Суммарный долг отечественных автопроизводителей на сегодняшний день составляет 100 млрд. рублей. Такую астрономическую цифру назвал вчера первый вице-премьер Игорь Шувалов. Но государство больше не будет бессистемно помогать производителям деньгами. А придумает общий план спасения автопрома. Лучше поздно...
После того как 25 миллиардов госпомощи АвтоВАЗу разлетелись за считанные месяцы, в правительстве крепко призадумались, что делать дальше. И решили, что без продуманного плана спасения отрасли не обойтись. Его разработкой займется специальная рабочая группа. А руководить ею будут глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина и глава Минпромторга Виктор Христенко.
Главное, пожалуй, что предстоит сделать - помочь предприятиям расплатиться с долгами, которых на сегодняшний день скопилось в размере 100 млрд. рублей. Как ни крути, эти средства придется где-то занимать, в том числе и под государственную гарантию. И самая сложная ситуация как раз на АвтоВАЗе. Банкиры готовы помочь тольяттинскому предприятию деньгами (такое намерение, в частности, высказал вчера глава Сбербанка Герман Греф). Но требуют от производителя выработать антикризисный бизнес-план.
Пока на роль главного спасителя АвтоВАЗа претендует французская компания Renault, владеющая блок-пакетом акций производителя. Напомним, в прошлую пятницу премьер Владимир Путин в ультимативной форме потребовал от иностранцев принять участие в финансовом оздоровлении автогиганта.
- Объем инвестиций будет уточнен по результатам обсуждения планов развития самого АвтоВАЗа и после проведения соответствующей оценки, которая будет осуществляться прозрачно, чтобы АвтоВАЗ и мы понимали, в каком объеме эти технологии передаются, насколько увеличилась капитализация предприятия, - пояснил вчера Игорь Шувалов.
Кроме того, первый вице-премьер внес интригу в ситуацию вокруг массовых сокращений на автозаводе. По его словам, все это?- "не точная информация, а скорее некие разговоры, спекуляции". Правда, когда будет обнародована точная цифра, чиновник не сказал.
Кто станет индустриальным партнером Opel - тоже пока не ясно.
Представители консорциума Magna-Сбербанк, купившие часть немецкого автопроизводителя, побывали на ГАЗе и ИжАвто. Но также присматриваются к российским активам General Motors (завод в Ленинградской области и СП GM-АвтоВАЗ), ТагАЗу и "Соллерсу".
А вот сама сделка по приобретению Opel должна быть закрыта в течение ближайших недель. Главное теперь, чтобы не вмешались европейские регуляторы. Чиновники считают, что условия сделки нарушают интересы нескольких европейских стран. При том, что выигрывает одна Германия.
А. Аронов
