Минпромэнерго хочет строить верфи
Минпромэнерго не дают спать спокойно успехи южнокорейских судостроителей. Чиновники этого ведомства предлагают развивать производство крупнотоннажных судов за счет строительства новых гигантских судоверфей. По мысли чиновников, в России требуется построить три таких предприятия, способных производить суда дедвейтом до 150—200 тыс. т.
Вчера глава Минпромэнерго Виктор Христенко представил парламентариям концепцию развития отечественного судостроения до 2030 года. Наиболее интересные тезисы остались прежними: у России есть возможность строить суда водоизмещением до 70 тыс. т, но промышленности требуются более крупные суда. Однако чиновники полны решимости изменить эту ситуацию. Как рассказал руководитель департамента Минпромэнерго Юрий Коптев, стратегия предусматривает строительство на западе, севере и востоке страны трех новых верфей для сборки судов дедвейтом до 150—200 тыс. т, которые производили бы не менее трех судов в год и были «похожими на то, что есть сейчас в Южной Корее».
Первую верфь предполагается построить в районе Выборга. Строительство каждой из верфей будет стоить до 1 млрд долл. Как рассказала РБК daily ведущий советник Центра общественных связей Минпромэнерго Мария Ушакова, планируется, что на следующей неделе Минпромэнерго объявит тендер на проведение ТЭО и предоставление предложений от потенциальных участников по реализации проектов. «Наши верфи пока не могут собирать суда из укрупненных блоков. Любое солидное предприятие, например, корейское или китайское, на стапеле собирает суда из крупных модулей с помощью кранов грузоподъемностью 800—1200 т. Мы же работаем со стальным листом, имеющим к тому же размер в два раза меньше того, с чем работают ведущие зарубежные верфи», — пояснила г-жа Ушакова.
Представитель одного из предприятий «Объединенной промышленной корпорации» (ОПК) считает предложения Минпромэнерго оправданными лишь с точки зрения растущего спроса на крупнотоннажные суда. Вместе с тем собеседник РБК daily сомневается, что целесообразно строить одну из верфей именно в Выборге. Полноценные судостроительные верфи есть в Питере. Например, Балтийский завод, который своей машиностроительной инфраструктурой обеспечивает потребности соседних «Северной верфи» и «Адмиралтейских верфей». Модернизация инфраструктуры Балтзавода обойдется в 30—40 млн долл.
Вместе с тем крупнотоннажные суда невозможно строить в самом городе — это затруднит их транспортировку. «Без переноса машиностроительных мощностей верфь по сборке корпусов в Выборге потребует огромных расходов на логистику, предприятие же полного цикла будет стоить сумасшедших денег», — заключает собеседник РБК daily. Впрочем, главный редактор ИА PortNews Надежда Малышева считает Выборг очень мелким портом. «Его осадка — всего 4—5 м. Я не понимаю, как они оттуда повезут судно», — говорит она.
По мнению представителя ОПК, в России есть мощные активы, свободные от этих проблем, например, «Севмашпредприятие». Стоимость строительства полноценного завода для производства крупнотоннажных судов аналитик ИК «Финам» Денис Горев оценивает как минимум в 1 млрд долл. Однако представитель ОПК считает, что цена вопроса в несколько раз выше, до десятка миллиардов долларов, аргументируя возросшими требованиями к техническим показателям.
Среди потенциальных инвесторов предложенных проектов эксперт ИА SeaNews Марина Белоглазова видит преимущественно зарубежные компании, поскольку российское судостроение находится в глубоком кризисе. При этом иностранцы будут заинтересованы в контроле над этими активами, что вряд ли устроит российские власти. Вместе с тем главной г-жа Белоглазова считает кадровую проблему. Нынешнее поколение специалистов малочисленно. «В ближайшее время мировой дефицит на новые крупнотоннажные суда сойдет на нет и стоимость их строительства в Азии может серьезно упасть», — добавляет Надежда Малышева.
/ДМИТРИЙ КУДРЯШОВ/
