Виктор Христенко возрождает Россию как великую морскую державу
Активная реструктуризация и госинтеграция российской промышленности набирает ход. Госкомпании ("Газпром", "Роснефть" и "Рособороэкспорт") занимают лидирующие позиции практически во всех прибыльных отраслях и не гнушаются покупкой непрофильных активов. А в наиболее важных для национальной безопасности секторах государство вообще предпочитает создавать под своим крылом новых интеграторов. Так произошло с авиапромом: Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) полностью должна оформиться к апрелю этого года. Следующим сектором госреструктуризации станет судостроение - в нем планируется создать целых шесть холдингов.
Ледокол
Вчера на правительственном часе в Думе глава Минпромэнерго Виктор Христенко представил план реструктуризации судостроительной отрасли. Министерство предлагает внести в законодательство целый букет поправок. В частности, Минпромэнерго предлагает: принять нулевые ставки НДС на импортируемое оборудование, аналоги которого в России пока не производятся; субсидировать процентные ставки по кредитам отечественных банков, а также затраты, связанные с использованием иных финансовых инструментов при постройке судов в России; софинансировать инвестиционные проекты, связанные с модернизацией производственных мощностей.
Как и в случае с ОАК, в судостроении планируется повысить долю гражданской продукции. Сейчас три четверти российского судостроения занимает военная продукция. "Задача стратегии - переломить эту тенденцию", - считает Христенко. К 2015 году производство гражданской продукции должно составить 34% в общем объеме выпуска предприятий отрасли (сейчас 23%). Ориентироваться производители будут в основном на внутренний рынок. "Пусть рыбачат на отечественных судах", - прогнозирует Христенко. Кроме того, Россия должна еще и восстановить утерянный статус "речной державы". "Мы теряем эти артерии как транспортные", - сказал Христенко. Речной флот находится в кризисном состоянии - средний возраст судов более 28 лет. Программой предлагается развитие системы лизинга для судоходных компаний, приобретающих российские суда речного флота, и создание для координации этого процесса Речной лизинговой компании, которая сняла бы ограничения.
Энергоход
В Минпромэнерго определились с приоритетами: судостроение там рассматривают в качестве транспортного придатка энергетической отрасли. "Мы рассчитываем на производство высокотехнологичной продукции для освоения шельфов", - заявил Виктор Христенко. По оценкам крупнейших компаний, имеющих ресурсы на шельфе Севера, Дальнего Востока и Каспия - "Газпрома", "Роснефти" и ЛУКОЙЛа, - освоение шельфа потребует уже к 2030 году создания технических средств для добычи и транспортировки до 110 млн тонн нефти и до 160 млрд кубометров газа с необходимой инфраструктурой обслуживания.
Поэтому к 2030 году по плану Минпромэнерго предстоит построить до 55 добывающих платформ и плавучих сооружений, 85 специализированных транспортных судов и 140 единиц обслуживающего флота. По мнению экспертов, этот выбор абсолютно оправдан. "Гражданское судостроение России может найти себя в производстве арктических танкеров, - считает начальник управления эксплуатации флота компании "Совкомфлот" Сергей Бурима. - Перевозки нефти и газа все больше перемещаются к северу, поэтому нужны соответствующие суда". "Даже Южная Корея сейчас начинает делать арктические танкеры, но здесь мы с ними пока еще можем конкурировать", - говорит эксперт. "Быть конкурентоспособным по всем позициям сложно", - подытожил Христенко, не оставляя, впрочем, надежды на то, что "скоро Россию будут воспринимать не только как великую энергетическую, но и морскую державу".
/Евгений Беляков/
