Войти

Юрий Шмотин: работаем над улучшением двигателя для МС-21

9999
12
+4
Юрий Шмотин
Заместитель генерального директора - генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации Юрий Шмотин.
Источник изображения: Предоставлено пресс-службой ОДК

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) за последние годы вывела на рынок несколько новых продуктов, в числе которых перспективный двигатель ПД-14, силовые установки для кораблей ВМФ России взамен украинских, а также современные вертолетные двигатели. Кроме того, в компании задумались над созданием отечественного двигателя для SSJ. Заместитель генерального директора — генеральный конструктор корпорации Юрий Шмотин в интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину на авиасалоне МАКС-2019 рассказал о работах по улучшению ПД-14, создании нового семейства двигателей для летательных аппаратов, а также перспективном вертолетном двигателе и силовой установке для Су-57.

— Юрий Николаевич, какие основные проекты вы бы выделили?

— Для авиационного кластера Ростеха ключевые проекты в двигателестроении – это, конечно, ПД-14 и ПД-35. Однако есть и другие не менее важные проекты. Это, во-первых, ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114-300, это унифицированный с ним двигатель ТВ7-117СТ для Ил-112В. Кроме того, по линии разработчика этих двигателей – "ОДК-Климов" — мы инициировали еще два проекта. Первый – это двигатель ВК-650В для Ка-226. На базе решений, которые будут заложены в этот двигатель, может быть создано семейство силовых установок от 500 до 700 лошадиных сил. Второй проект – ВК-1600В. Это базовый двигатель, который будет установлен на вертолет Ка-62. Эти двигатели сегодня очень востребованы в России.

Мы ведем работы не только по семейству двигателей для вертолетов, военно-транспортной и гражданской авиации. Вы, конечно, знаете все те работы, которые сегодня ведутся по двигателям для боевой авиации семейства АЛ-41, а также по перспективному двигателю. Эти темы являются ключевыми и реализуются в соответствии с установленными сроками.

Кроме того, ОДК выполнила работы по заказу Минобороны по разработке базовых газотурбинных двигателей для Военно-морского флота России от 8 тысяч лошадиных сил до 25 тысяч лошадиных сил. Это двигатели семейства М70 как для кораблей класса "Зубр" и "Мурена" на воздушных подушках, так и очень ожидаемый двигатель М90ФР для кораблей проектов 22350 и 20386. Эти двигатели позволяют сформировать практически всю номенклатуру силовых агрегатов для кораблей ВМФ России и закрыть потребности Минобороны. В этом году ведется работа по созданию ремонтного производства морских двигателей. Послепродажное обслуживание и ремонт двигателей – это очень важное направление, в котором мы видим перспективу развития.

— Вы упомянули двигатель ВК-650В. На какой стадии разработка?

— Работы инициированы, они находятся под контролем Ростеха и финансируются. В этом году будет утвержден эскизно-технический проект, и мы приступим к заказу материальной части. В ближайшее время будет собран первый двигатель. Все план-графики определены, сроки установлены.

— Не так давно глава Ростеха Сергей Чемезов сказал, что "Ансат" получит отечественный двигатель через четыре года. Это не тот, о котором вы говорите?

— В том случае, если для вертолета будет достаточно двигателя мощностью 600 или 700 лошадиных сил, то, конечно, мы будем предлагать наш двигатель ВК-650В.

— Что сейчас с проектом перспективного вертолетного двигателя (ПДВ)?

— Мы программу ПДВ, которая реализовывалась как комплекс мер в обеспечение создания на базе двигателя ВК-2500 новой силовой установки для скоростного вертолета, больше года назад переконфигурировали. Сегодня она называется ПДВ-4000. Мы позиционируем эту силовую установку как двигатель нового поколения в классе мощности 4000-5000 лошадиных сил. Вопросы со сроками пока на согласовании с "Вертолетами России". Для себя мы четко сконфигурировали, что это должен быть двигатель нового поколения, которые можно будет устанавливать как на вертолеты, так и на самолеты. Очень сложно занять продуктовую нишу своим изделием, но еще сложнее сохранить в этой нише свое присутствие. ПДВ-4000 должен быть минимум на 10 процентов лучше предшественника в данном классе. В остальных направлениях та же философия. Например, уже сейчас, сделав двигатель ПД-14, мы закладываем основу для создания в данном классе мощности двигателя, который будет превосходить его.

— Кстати, о ПД-14. Какой будет линейка перспективных двигателей этого семейства? Будет ли менее мощный двигатель ПД устанавливаться на SSJ вместо SaM-146?

— Данный силовой агрегат (ПД-14 – ред.) разрабатывался в рамках программы по созданию двигателей тягой от 9 до 18 тонн. Газогенератор для всех этих двигателей может быть унифицирован. Если мы говорим о двигателях меньшей размерности, таких как SaM-146, то расход воздуха через внутренний контур в таких двигателях должен быть меньше, чем у газогенератора ПД-14. Для того, чтобы создать двигатель, который по топливной эффективности будет конкурировать с SaM-146 и при этом иметь близкий к нему диаметр, нужен газогенератор меньше, чем у ПД-14. Мы понимаем, что для семейства самолетов Sukhoi Superjet, нужен двигатель, который будет превосходить SaM-146 по характеристикам. Работы по формированию задела для создания двигателей нового поколения мы ведем. В случае получения заказа от ГСС мы готовы будем представить такой двигатель в обозримые сроки.

— То есть пока заказа нет, и вы ведете эти работы в инициативном порядке?

— Подписанного контракта нет. Если потребуется, двигатель будет создан. Но еще раз повторю, мы ведем работы по формированию задела для создания двигателя семейства ПД такой размерности.

— Вы сказали ранее, что закладываете основу для улучшения ПД-14. Что это значит?

— Есть планы по увеличению мощности двигателя ПД-14 за счет увеличения степени двухконтурности вентилятора и разработки на его базе двигателя ПД-16 с более высокими характеристиками. Эта модификация будет востребована для МС-21-400. Мы для себя ставим задачу не разработать большое количество разных двигателей, а сделать один базовый унифицированный газогенератор и двигатель на его основе, который в перспективе станет массовым и не потребует для близких классов воздушных судов создания модификаций за исключением адаптации и модернизации программного обеспечения.

— Не так давно Александр Иноземцев заявил, что стоимость программы ПД-35 составляет около 3 миллиардов долларов. Сколько стоило создать ПД-14?

— Я бы не хотел отвечать даже в общих чертах, так как эти цифры можно трактовать по-разному. Включать ли в сумму техперевооружение, создание новых технологий и так далее? Большой объем работ по двигателю проделали и другие холдинги Ростеха, их вклад тоже следует учитывать. Мы с вами знаем, что стоимость зависит от наличия НТЗ, готовности производственной базы, от его тяги, от его габаритов. Это не секрет, но пока мы цифру давать не будем. Могу сказать лишь, что стоимость проекта ПД-14 существенно ниже тех двигателей, которые создавались в этом классе мощности за рубежом.

— Сколько двигателей уже поставлено "Иркуту"?

— Три двигателя мы уже поставили. Дальнейшие поставки будут идти по определенному контрактом графику.

— Теперь о ПД-35. Много говорится о том, что его будут предлагать для CR929, что его можно будет поставить на двухдвигательную версию Ил-96, но это все планы. Для какого конкретно воздушного судна он создается?

— Программа ПД-35 подразумевает создание двигателя большой тяги со сроками завершения опытно-конструкторских работ в 2027 году. Двигатель создается, чтобы предложить его для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Мы находимся на этапе переговоров с китайской стороной о конфигурировании этой программы. Многое будет зависеть от работ по самолету. Конечно, мы с этим продуктом делаем заявку на то, что мы входим в новый сегмент для себя. В 2020-2021 году, я надеюсь, мы согласуем технические требования на применение двигателя на базе газогенератора, который создается в рамках программы ПД-35 для российской платформы. Да, Ил-96 как платформа может быть оснащен таким двигателем, и двухдвигательное исполнение этого самолета может поднять его топливную эффективность очень существенно.

— Расскажите о двигателе для сверхзвукового самолета? Ведется такая работа?

— Конечно, ОДК рассматривала возможность создания такого двигателя. По данному классу двигателей мы формируем решения, которые сможем предложить заказчику. Мы понимаем, что на рубеже 2023-2024 годов мы должны будем предложить новый базовый газогенератор, который по своим характеристикам может быть сертифицирован по современным нормам. Сегодня мы находимся на этапе поисковых научно-исследовательских работ. Важным здесь являются сроки и задачи, которые будет ставить заказчик. На сегодняшний день двигатель для сверхзвукового самолета как отдельный проект не выведен. Мы знаем критические технологии, которые должны быть отработаны для создания такого двигателя. Пока это все, что я могу сказать.

— Когда Су-57 получит перспективный двигатель?

— Полеты на летающей лаборатории Т-50 были выполнены в соответствии с графиком, и мы обеспечиваем сегодня испытания по согласованию с компанией "Сухой".

— На какой стадии работы по малоэмиссионной камере сгорания?

— ОДК в 2019 году организовала выполнение работ по этому направлению. Два двигателя – ПС-90ГП-2 и ПС-90ГП-25 – планируется оснастить малоэмиссионными камерами сгорания, мы планируем провести в 2020 году межведомственные испытания этих двигателей, и будем готовы предлагать заказчику силовые агрегаты, которые не будут уступать иностранным аналогам по выбросу вредных веществ. Это повышает их конкурентоспособность на внешнем рынке, куда мы будем с ними выходить.

— Когда планируется начать серийное производство ГТД-110М?

— Сейчас ведется опытно-промышленная эксплуатация. Она завершится в этом году.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
10.09.2019
Интервью генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации Юрия Шмотина
18.07.2017
ОДК представит на МАКС-2017 достижения российского двигателестроения
03.05.2012
"Двигатели - 2012"
29.04.2010
"Двигатели - 2010": подводя итоги
16.04.2010
Моторостроителей быстро запрягли, но они медленно едут
12 комментариев
№1
10.09.2019 17:04
Цитата, q
Подписанного контракта [на разработку двигателя для импортозамещения SaM-146 для Суперджета] нет
Фиксируем, пока дело так и ограничивается разговорами.
Здесь может быть несколько самых разных причин, угадать верную из которых, то есть что там на уме у Минпромторга - сложно.
Цитата, q
Для того, чтобы создать двигатель, который по топливной эффективности будет конкурировать с SaM-146 и при этом иметь близкий к нему диаметр, нужен газогенератор меньше, чем у ПД-14. Мы понимаем, что для семейства самолетов Sukhoi Superjet, нужен двигатель, который будет превосходить SaM-146 по характеристикам.
Это какой-то оксюморон.
Чтобы двигатель превосходил по характеристикам SaM-146 он должен иметь большую степень двухконтурности, то есть больший диаметр.
Двигатель такого же диаметра не будет превосходить SaM-146 и не будет конкурентноспособным.
Для ориентира, в сравнении с двигателем самолета эквивалентной Суперджету общей компоновки и диаметра фюзеляжа:
SuperJet 100-95LRAirbus А220-100
Дальность, км.46006300
При числе пассажиров98116
ДвигательSaM-146-1S18PW1519G
Тяга, кгс80608670
Степень двухконтурности4,4:112:1
Диаметр вентилятора, мм.12201900
При такой разнице в диаметре компрессора, А220 не испытывает неудобств с размещением двигателя под крылом:

Цитата, q
Есть планы по увеличению мощности двигателя ПД-14 за счет увеличения степени двухконтурности вентилятора и разработки на его базе двигателя ПД-16 с более высокими характеристиками. Эта модификация будет востребована для МС-21-400
Эта модификация востребована также для перспективного СВТС и ремоторизации Ту-214 различных спец. исполнений.
"Есть планы" - значит контракта нет и работы не ведутся.

Двигатель класса ПД-24 для импортозамещения украинского двигателя на ТВТС Ан-124 "Руслан"даже не упоминается, значит эта работа не является приоритетной :(
+1
Сообщить
№2
11.09.2019 00:38
Цитата, q
Мы программу ПДВ, которая реализовывалась как комплекс мер в обеспечение создания на базе двигателя ВК-2500 новой силовой установки для скоростного вертолета, больше года назад переконфигурировали. Сегодня она называется ПДВ-4000. Мы позиционируем эту силовую установку как двигатель нового поколения в классе мощности 4000-5000 лошадиных сил. Вопросы со сроками пока на согласовании с "Вертолетами России". Для себя мы четко сконфигурировали, что это должен быть двигатель нового поколения, которые можно будет устанавливать как на вертолеты, так и на самолеты. Очень сложно занять продуктовую нишу своим изделием, но еще сложнее сохранить в этой нише свое присутствие. ПДВ-4000 должен быть минимум на 10 процентов лучше предшественника в данном классе.
Если не ошибаюсь, предшественников в данном классе среди советских вертолетных двигателей нет - не выпускались такие вертолеты.
На Западе есть сразу несколько линеек турбовальных двигателей мощностью 4000-7500 л.с. - для вертолетов CH-47 Chinook, CH-53 Stallion, конвертопланов V-22 Osprey и V-280 Valor, перспективного скоростного вертолета SB-1 Defiant.

Самолетные турбовинтовые варианты используются на военных самолетах C-130 Hercules, C-27J Spartan, P-3 Orion и палубных E-2 Hawkeye, C-2 Greyhound.

Единственным отечественным аналогом является ныне украинский АИ-20, который в РФ сейчас используется на Ил-38, Ан-12 и амфибии Бе-12.

Для чего на перспективу будет востребован ПДВ-4000, для которого пока даже не определен срок создания (а это как минимум 7 лет)?
Ремоторизация упомянутых старичков Ил-38, Ан-12 и Бе-12 кмк вряд ли будет целесообразна.
Наверное тяжелый скоростной вертолет, двухмоторный винтовой ВТС грузоподъемностью 10 т. вместо недоразумения Ил-112, что еще?
0
Сообщить
№3
11.09.2019 13:48
Цитата, q
Чтобы двигатель превосходил по характеристикам SaM-146 он должен иметь большую степень двухконтурности, то есть больший диаметр.

Да не надо двигатель делать, надо газогенератор французкий заменить на отечественный, занимаются в ОДК говорильней, вместо дела
-2
Сообщить
№4
11.09.2019 15:51
Цитата
Программа ПД-35 подразумевает создание двигателя большой тяги со сроками завершения опытно-конструкторских работ в 2027 году.
Это ж когда начнут серийно выпускаться в коммерцию такие двигатели? Году в 35-м что ли? Вроде CR929 должен быть гораздо раньше готов (первый полёт в 21-22 годах, начало эксплуатации - в 22-23 годах) - будет летать много лет с западными движками? Не поздновато начали их делать? Не слишком затягивают с созданием?

BorSch
Цитата, BorSch сообщ. №1
Двигатель класса ПД-24 для импортозамещения украинского двигателя на ТВТС Ан-124 "Руслан"даже не упоминается, значит эта работа не является приоритетной :(
4 штуки ПД-35 забубенить на "Супер-Руслан" - не? ))
0
Сообщить
№5
12.09.2019 07:04
Цитата, BorSch сообщ. №1
Чтобы двигатель превосходил по характеристикам SaM-146 он должен иметь большую степень двухконтурности, то есть больший диаметр.
Двигатель такого же диаметра не будет превосходить SaM-146 и не будет конкурентноспособным.
Что-то не сходится.

PW1519GПД-14PW1428G
Диаметр вентилятора, мм.190019002100
Тяга, кгс86701400014270
Степень двухконтурности12:18,5:112:1
Удельный расход топлива0,52–0,530,5260,52–0,53

Я думаю, что ещё важны такие показатели как: общая конструкция двигателя, тяговооруженность двигателя, степень повышения давления в компрессоре, температура перед турбиной и, наверное, ещё масса параметров.
Или я ошибаюсь?
0
Сообщить
№6
12.09.2019 10:47
Цитата, LEO101 сообщ. №5
Что-то не сходится
Что именно Вас смутило? Да, степень двухконтурности настолько различается, это двигатели разных поколений.
Цитата, LEO101 сообщ. №5
Таблица
Несколько уточнений:
1. У указанных Вами моделей двигателей PW степень двухконтурности не 12:1, а 12,5:1.
4. Удельный расход топлива SaM-146 - 0,629 [кг/кгс в час].
Цитата, LEO101 сообщ. №5
Я думаю, что ещё важны такие показатели как: общая конструкция двигателя, тяговооруженность двигателя, степень повышения давления в компрессоре, температура перед турбиной и, наверное, ещё масса параметров.
Или я ошибаюсь?
Зависит от того, для чего именно. Для сравнения удобства размещения на самолете (п.1) - нет, не важны.
Общая конструкция не является количественно измеряемым показателем;
По тяговооруженности, степени повышения давления в компрессоре, температуре перед турбиной и, наверное, ещё массе параметров можно оценочно сравнить степень технического совершенства разных двигателей, это инженерные частности, а не конечные потребительские характеристики продукта, то есть двигателя.
Также, кстати, как и удельный расход топлива, привязанный к тяге на крейсерском режиме, которые (и тяга и режим) у одного и того же двигателя на разных самолетах - разные.
Топливную эффективность гражданских авиалайнеров корректно сравнивать по другому удельному показателю - расходу топлива на пассажирокилометр. Догадываетесь, где в таком сравнении будет находиться Суперджет?
0
Сообщить
№7
12.09.2019 11:39
Цитата, Враг сообщ. №4
Это ж когда начнут серийно выпускаться в коммерцию такие двигатели? Году в 35-м что ли?
Запуск ПД-35 в серию это где-то 2028 год.
Цитата, Враг сообщ. №4
Вроде CR929 должен быть гораздо раньше готов (первый полёт в 21-22 годах, начало эксплуатации - в 22-23 годах) - будет летать много лет с западными движками? Не поздновато начали их делать? Не слишком затягивают с созданием?
Летные испытания по программе CR929 начнутся примерно к 2023-2025, а первые поставки в авиакомпании мы ожидаем примерно к 2025-2027.
Цитата, Враг сообщ. №4
4 штуки ПД-35 забубенить на "Супер-Руслан" - не? ))
Где взять "Супер-Руслан"?
По обычному Руслану - предложу вот такую аналогию (не уверен правда, что для всех она близка):
Если на лодку Казанка, рассчитанную по паспорту на мотор 25 л.с. (но на которой почти все использовали 30-ти сильный "Вихрь" массой 49 кг.) повесить какой-нибудь 50-ти сильный 112-ти килограммовый Mercury, как думаете - кому-нибудь кроме продавца моторов будет здорово?
-1
Сообщить
№8
12.09.2019 11:47
0
Сообщить
№9
12.09.2019 11:57
Цитата, forumow сообщ. №8
Будет "Слон" - будет разговор, здесь речь идет о ремоторизации "Руслана".
0
Сообщить
№10
12.09.2019 19:11
Цитата, BorSch сообщ. №6
это двигатели разных поколений.
Который из них?
Цитата, BorSch сообщ. №6
степень двухконтурности не 12:1, а 12,5:1.
Они сами путаются (пройдите по стрелке и нажмите на любой самолетик, начиная со второго)
Цитата, BorSch сообщ. №6
Удельный расход топлива SaM-146 - 0,629
Тем более нужно менять двигатель! Будем надеяться, что у ПД-8 удельный расход будет не более 0,5.
Цитата, BorSch сообщ. №6
Общая конструкция не является количественно измеряемым показателем;
Ну не скажите.
Семейство двигателей на основе базового газогенератора.
Семейство (пример) ТРДД на базе унифицированного газогенератора

Цитата, BorSch сообщ. №6
Также, кстати, как и удельный расход топлива, привязанный к тяге на крейсерском режиме, которые (и тяга и режим) у одного и того же двигателя на разных самолетах - разные.
Топливную эффективность гражданских авиалайнеров корректно сравнивать по другому удельному показателю - расходу топлива на пассажирокилометр.
Согласен!
0
Сообщить
№11
15.09.2019 18:59
Цитата, LEO101 сообщ. №10
Будем надеяться, что у ПД-8 удельный расход будет не более 0,5
Не будет ни при каких обстоятельствах. С уменьшением размера двигателя [одного целевого назначения и одного технологического поколения] его абсолютный расход топлива на крейсерском режиме уменьшается, но при этом удельный расход увеличивается. При одной и той же тяге, удельный (и соответственно полный) расход топлива меньшего двигателя будет больше, это аксиома не имеющая исключений.
PW1519G имеет такой высокий результат поскольку он:
а. ненамного, но мощнее ПД-8;
б. является "младшей" программно дефорсированной версией линейки PW1500G с тягой от 8600 до 11300 кгс;
в. обладает редуктором вентилятора, которого у ПД-8 не будет, увеличивающим двухконтурность и общий КПД.

Если удастся добиться на ПД-8 удельного расхода топлива 0,6 кг/кгс в час, это будет большим достижением и отличным конкурентным показателем.
0
Сообщить
№12
17.09.2019 06:37
Цитата, BorSch сообщ. №11
является "младшей" программно дефорсированной версией линейки PW1500G с тягой от 8600 до 11300 кгс;
Цитата, q
— Данный силовой агрегат (ПД-14 – ред.) разрабатывался в рамках программы по созданию двигателей тягой от 9 до 18 тонн. Газогенератор для всех этих двигателей может быть унифицирован. Если мы говорим о двигателях меньшей размерности, таких как SaM-146, то расход воздуха через внутренний контур в таких двигателях должен быть меньше, чем у газогенератора ПД-14. Для того, чтобы создать двигатель, который по топливной эффективности будет конкурировать с SaM-146 и при этом иметь близкий к нему диаметр, нужен газогенератор меньше, чем у ПД-14. Мы понимаем, что для семейства самолетов Sukhoi Superjet, нужен двигатель, который будет превосходить SaM-146 по характеристикам. Работы по формированию задела для создания двигателей нового поколения мы ведем.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 28.01 00:54
  • 1
Создание БМП "Армата", "Курганец" и "Бумеранг" важнее работ над танком Т-14
  • 28.01 00:49
  • 1
Новые сведения: Китай опередил Россию по объемам продаж оружия
  • 28.01 00:48
  • 2
«Самый продвинутый» самолет-разведчик России заметили над Турцией
  • 28.01 00:31
  • 2
«Ми» на месте: новейший ударный вертолёт скоро поступит в армию
  • 27.01 22:47
  • 2
Вертолет Ка-62 приступил к сертификационным испытаниям
  • 27.01 22:41
  • 4
«Новый старый» вертолёт спецназа
  • 27.01 22:15
  • 4
Минобороны РФ к лету получит последние четыре бомбардировщика Су-34 по текущему контракту
  • 27.01 21:44
  • 39
Облачный сервис: Су-34 сможет обнаружить невидимые цели
  • 27.01 21:02
  • 1
ОДКБ укрепляет коллективные силы
  • 27.01 20:19
  • 62
«Роскосмос» нашел способ помешать шпионажу против России из космоса
  • 27.01 19:21
  • 38
В Китае: Американская МБР "Trident II" в 10 раз надёжнее "Булавы"
  • 27.01 19:19
  • 12
Казахстан поддержал предложение России о непилотируемых запусках по проекту "Байтерек"
  • 27.01 19:10
  • 1
Boeing 777X совершил первый полет
  • 27.01 18:54
  • 7
Воздушный грузовик: почему дирижабли рано списывать со счетов
  • 27.01 18:53
  • 3
Боевой экраноплан "Каспийский монстр" разместится в Дербенте