Официальное решение совета директоров АвтоВАЗа о сокращении почти трети сотрудников предприятия ожидается во вторник. Параллельно с этим в два раза сокращена инвестпрограмма предприятия, а альянс Renault–Nissan объявил о планах организации сборки своих моделей на главном вазовском конвейере уже через два года. Независимые эксперты предупреждают, что незамедлительного эффекта от антикризисных мер ждать не приходится. Процесс этот будет длительным и непростым, однако в конечном итоге бренд «Лада» удастся сохранить.
Замгендиректора госкорпорации «Ростехнологии», член совета директоров ОАО «АвтоВАЗ», председатель антикризисного комитета компании Игорь Завьялов объявил в конце прошлой недели о завершении деятельности комитета в связи с полным выполнением задач, для решения которых он был создан. Антикризисный комитет, сформированный в апреле, обеспечил контроль за использованием заводом господдержки, полученной в виде займа от «Ростехнологий» в размере 25 млрд. руб., а также разработал и запустил программу по выводу завода из кризиса. Сегодня предприятие перешло на работу в одну смену, а мощности загружены на 65%.
Антикризисная программа предусматривает производство 500 тыс. автомобилей в год. При этом предполагается урезание инвестпрограммы предприятия на 2010–2013 годы почти в два раза – с 80 млрд. руб. до 42 млрд. Между тем в 2008 году компания инвестировала в развитие, обновление оборудования и технологий 16 млрд. руб. – на 65% больше, чем в предкризисном 2007 году. Еще один шаг к сохранению автогиганта – решение о сокращении численности сотрудников АвтоВАЗа до 75 тыс. человек, которое произойдет в январе–феврале 2010 года.
Руководитель профсоюзной организации завода Николай Карагин сообщил об итогах встречи с президентом компании. В ходе переговоров был достигнут компромиссный вариант оптимизации штатной численности персонала российского автогиганта. Сегодня в повестке дня увольнение 27,5 тыс. рабочих, а не 36 тыс., как предлагалось раньше.
Впрочем, в действительности в категорию безработных перейдет значительно меньшее число вазовских рабочих. «Приказ о дальнейших сокращениях, о которых было заявлено в четверг, еще не подписан. Скорее всего он будет подписан после 29 сентября, когда пройдет совет директоров, и после того, как схема сокращений будет согласована в комиссиях при правительстве России», – сказал Карагин. По его словам, из числа 27,5 тыс. сотрудников автозавода, которые потеряют работу, 13 тыс. – люди пенсионного возраста, 5,5–6 тыс. – предпенсионного возраста, которые выйдут на пенсию раньше срока.
Таким образом, реально под сокращение попадут около 7 тыс. человек работоспособного возраста. Однако для них есть утешительные новости – к началу 2012 года, как ожидается, до 6 тыс. сотрудников будут наняты для работы на новой линии, проект которой принят АвтоВАЗом совместно с альянсом Renault–Nissan. Западные партнеры собираются на главном конвейере АвтоВАЗа производить автомобили класса В – дешевые и конкурентоспособные на российском рынке.
«Мы намерены поставить одну из новых предлагаемых альянсом Renault–Nissan моделей класса B в 2012 году», – сказал в пятницу исполнительный вице-президент АвтоВАЗа Виталий Вильчик. Источник на заводе и местный чиновник уточнили, что речь идет о предложении Nissan организовать сборку его автомобилей на платформе B0. «В Nissan понимают, что санкт-петербургская площадка недостаточна, они рассчитывают на подъем рынка», – сказал источник на заводе.
Независимые эксперты считают, что меры по выводу из кризиса Волжского автозавода не дадут быстрого эффекта, и не факт, что очередная программа спасения предприятия выполнит свою роль. «В будущее никому не дано заглянуть. Но государство не раз заявляло, что не даст обанкротиться АвтоВАЗу», – напомнил аналитик «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его словам, перспективы крупнейшего российского автозавода во многом зависят от восстановления спроса на новые автомобили на рынке. От оживления экономики до восстановления авторынка, по расчетам аналитика, пройдет не менее полугода.
Но доля того, чтобы АвтоВАЗ стал по-настоящему конкурентоспособным, предприятию необходимо «срезать лишний жир, привести в лучшую физическую форму», подчеркнул Баранов. Под «лишним жиром» эксперт подразумевает не только увольнение сотрудников, но и ускорение процесса превращения автозавода в полноценное автосборочное производство, с отделением активов по производству автокомпонентов. Что же касается резкого сокращения инвестпрограммы, то этот шаг, в понимании Баранова, вполне оправдан. «У АвтоВАЗа большие долги, с которыми надо рассчитаться для того, чтобы выйти из тяжелого положения, чтобы потом начать нормально развиваться», – отметил эксперт.
«Давно было ясно, что АвтоВАЗ с численностью работающих в 100 тысяч человек – перенаселенный завод», – поддерживает коллегу исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. Еще в 2000 году поднимался вопрос о строительстве нового автозавода, на котором можно было бы трудоустроить излишки рабочей силы, но тогда это предложение не прошло. Речь не идет о сокращении собственно инвестиционной программы АвтоВАЗа. 42 млрд. руб. – это та помощь, которую рассчитывает получить предприятие от государства при благоприятном стечении обстоятельств. У завода, по мнению эксперта, огромное количество активов, в том числе по производству автокомпонентов на площадке АвтоВАЗа, от которых следует отмежеваться. Больной вопрос – низкое качество комплектующих. Заводу, чтобы переходить на современные технологии с технологий 80-х годов прошлого века, обязательно придется менять поставщиков комплектующих, но сделать это будет непросто, поскольку в России нет предприятий, выпускающих качественные автокомпоненты.
Начало производства в 2012 году на главном вазовском конвейере бюджетных моделей автомобилей альянса Renault–Nissan ни в коем случае не ставит крест на бренде «Лада», убеждены эксперты. У АвтоВАЗа неплохие шансы сохранить позиции на российском рынке. Завод предлагает потребителям автомобили трех основных классов: A, B и C. И хотя Renault–Nissan планирует выпускать машины класса B и C, они не будут конкурировать с «Приорами» и «Калинами». «Эти модели могут быть разной комплектации, закрывающие возможные потребности покупателей», – подчеркнул Баранов.
Примечательно, что ответственное за мониторинг безработицы в регионах Минздравсоцразвития до последнего времени не подтверждало сокращение персонала на заводе. «Вокруг АвтоВАЗа очень много всяких разговоров, все данные об увольнении 36 тысяч или, как сегодня прошла информация, – 27,6 тысячи человек пока официальными документами не подтверждаются», – сказала в пятницу министр здравоохранения и социального развития Татьяна Голикова.
Игорь Наумов