Войти

Сердюков: авиастроение, вероятно, ждет масштабная реформа

3521
16
+3

Информационное агентство РИА Новости под заголовком "Анатолий Сердюков: авиастроение, вероятно, ждет масштабная реформа" опубликовала интервью директора авиационного кластера государственной корпорации "Ростех" Анатолия Сердюкова

Директор авиационного кластера ГК "Ростех" Анатолий Сердюков © пресс-служба ГК "Ростех"

Авиастроение в России переживает переломный момент: завершается вхождение Объединенной авиастроительной корпорации в Ростех, формируются дивизионы боевой, транспортной, стратегической и гражданской авиации, на предприятиях идет аудит. Глава авиационного кластера госкорпорации "Ростех" Анатолий Сердюков в ходе авиасалона МАКС-2019 дал интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину, в котором рассказал о возможной масштабной реформе отрасли, о сокращениях руководителей в ОАК, а также о сроках создания двигателя "второго этапа" для Су-57.

- Анатолий Эдуардович, как проходит процесс вхождения ОАК в Ростех? Когда все необходимые мероприятия будут завершены? Укладываетесь ли в сроки?

- Сейчас идет аудит и оценка предприятий ОАК, эти процессы мы рассчитываем завершить к концу года. Юридическое завершение передачи активов планируется во втором квартале 2020 года.

При этом мы уже прорабатываем дальнейшие сценарии развития ОАК. Главная задача на предстоящем этапе - налаживание эффективной кооперации заводов ОАК с другими предприятиями авиационного кластера Ростеха, среди которых холдинги со специализацией в области двигателестроения, авионики, авиационного оборудования, вертолетостроения. Мы - это созданная в корпорации рабочая группа по вопросам интеграции группы ОАК в Ростех - за последнее время побывали практически на всех заводах ОАК. Из этих поездок и рабочих совещаний следует однозначный вывод, что есть резервы для более тесной и эффективной совместной работы авиастроительных предприятий и поставщиков.

- Насколько вы оцениваете возможность слияния ОАК с "Вертолетами России"? Когда это может произойти?

- Такое объединение возможно. На базе "Вертолетов России" и ОАК может быть создана крупная авиастроительная компания.

Модель, когда проектирование, производство компонентов, финишная сборка вертолетной техники и самолетов, а также послепродажное обслуживание объединяются в рамках одной структуры, имеет определенные преимущества. Такой подход позволяет сократить цикл создания авиатехники, при этом издержки оптимизируются за счет эффекта масштаба. Другой вопрос - в каком формате это может быть реализовано. Объединение в рамках одного юридического лица или, например, холдинговая компания - решений на данном этапе нет, говорить о конкретных шагах пока рано.

- Уже есть понимание по оптимизации и перенастройке ОАК? Как это будет выглядеть? Что будете убирать, а что добавлять?

- Нам предстоит большой объем работ, включая оптимизацию структуры производства и управления. Необходимо синхронизировать бизнес-процессы, внимательно оценить цепочки поставок, выстроить эффективную кооперацию внутри авиационного кластера Ростеха.

В ОАКе уже идет упорядочивание активов по видам авиации - военная, стратегическая, транспортная. В дальнейшем возможно выделение гражданского производства в отдельную структуру. При этом в гражданский дивизион могут быть привлечены инвесторы, российские или зарубежные, которые возьмут на себя часть инвестиционной программы.

Выделение гражданских программ под отдельное управление - это логичный шаг с точки зрения бизнеса. Идет активная разработка и вывод на рынок конкурентоспособной гражданской техники. Сегмент гражданских пассажирских самолетов - это отдельный высококонкурентный глобальный рынок, где работают свои методы финансирования программ, свои цепочки поставок и международной кооперации. Поэтому рисками и развитием по каждому из этих направлений эффективнее управлять в рамках отдельной компании.

- Как перенастройка ОАК скажется на кадрах и управленческом персонале? Будет ли меняться оргштатная структура?

- Интеграция предполагает совершенствование процессов корпоративного управления, а также внедрение стандартов и практик, принятых в Ростехе. Одна из проблем ОАК - избыточное количество руководителей различного уровня. В связи с этим были даны рекомендации по оптимизации центрального аппарата. В частности, с 15 до 11 сократилось количество руководителей и подразделений, находящихся в непосредственном подчинении президента ОАК. Кроме того, упразднено пять должностей заместителей генерального директора. В дочерних компаниях ОАК также запущены процессы оптимизации административно-управленческого и вспомогательного персонала. Отмечу, что квалифицированный инженерный и конструкторский состав оргштатные мероприятия не затрагивают.

- Как будете решать вопросы с достаточно крупными долговыми обязательствами некоторых компаний, входящих в контур ОАК?

- У нас вызывает особую озабоченность значительный кредитный портфель ОАК. Компания не допускает дефолтов по долговым обязательствам. Однако ее операционный поток недостаточен для того, чтобы гасить старые долги и в ходе деятельности не наращивать новые.

Следует учитывать, что эти долги были сформированы в ходе решения государственных задач. Поэтому проблема их расшивания требует комплексного решения с участием государства. Вопрос сейчас прорабатывается в тесном контакте с федеральными органами исполнительной власти. Вместе с тем мы понимаем, что помощь государства обязывает нас вносить существенные изменения в операционную деятельность ОАК и, возможно, повлечет реформирование авиастроения в целом.

- Подписан ли контракт с Китаем по созданию тяжелого вертолета нового поколения AHL? Если нет, то когда ожидается подписание?

- "Вертолеты России" и компания Avicopter действительно завершили переговоры по контракту на создание тяжелого вертолета и согласовали все контрактные документы. Сейчас контракт проходит процедуру одобрения в государственных органах Китайской Народной Республики. Мы надеемся на его подписание в ближайшее время.

- На какой стадии испытания двигателя второго этапа для Су-57? Когда они завершатся и когда он начнет устанавливаться на серийные самолеты?

- Создание двигателя второго этапа для самолета Су-57 планируется завершить в согласованные с заказчиком сроки. В настоящий момент выполняются испытания опытных образцов двигателя, проводятся ресурсные и специальные виды испытаний. Установка на серийные самолеты станет возможной после завершения ОКР.

- Открыта ли ОКР по перспективному боевому вертолету? Если нет, то когда планируется ее открыть?

- Опытно-конструкторская работа на создание перспективного боевого вертолета еще не открыта. Ранее холдинг "Вертолеты России" успешно выполнил научно-исследовательскую работу по определению облика перспективного боевого вертолета. В итоге заказчиком была выбрана классическая "милевская", сейчас ведутся переговоры относительно дальнейших этапов работ. Их сроки будут зависеть от решения Минобороны России.

- Проходила информация о том, что Минобороны и "Вертолеты России" не могли договориться по цене на Ми-28НМ. Как в итоге этот вопрос был урегулирован? Холдинг пошел на уступки основному заказчику?

- Цена любого изделия, особенно такого высокотехнологичного, как новый боевой вертолет, всегда складывается из множества составляющих. Не в последнюю очередь вопрос зависит от поставок множества участников кооперации - в частности, двигателей, радиоэлектронного оборудования, систем вооружения и других дорогостоящих комплектующих. Холдинг "Вертолеты России" провел соответствующую работу вместе с поставщиками, что позволило утвердить финальную цену на продукцию, устраивающую как заказчика, так и производителя.

- Нашло ли понимание в правительстве ваше предложение по вертолетному trade-in? Есть ли какое-то решение на этот счет?

- Программа trade-in, которая позволит эксплуатантам снизить затраты на приобретение новой вертолетной техники, внесена в проект бюджета на 2020-2021 годы. Кроме того, рассматривается возможность субсидирования лизинга вертолетов Ми-38 и Ка-62 из федерального бюджета. Сегодня по такой схеме ведутся поставки вертолетов типа Ми-8 и "Ансат". Эта модель доказала свою эффективность в ходе реализации программы развития санитарной авиации РФ.

Внедрение системы trade-in потребует перестройки многих элементов производственной цепочки. Необходимо не только разработать приемлемые лизинговые схемы для большинства операторов, но и наладить систему утилизации или ремонта старых бортов, возвращаемых в рамках trade-in.

Вместе с тем, без государственной поддержки эту задачу не решить. Пока компании-перевозчики не будут заинтересованы в смене своего летного парка, сложно говорить об его эффективном обновлении.

- Что происходит с планируемым к подписанию контрактом на поставку Индии 48 вертолетов Ми-17В-5? Он будет подписан или все же нет? Если да, то, когда?

- Контракт не подписан. Поставки Ми-17В-5 начнутся сразу после подписания контракта и в соответствии с согласованным сторонами графиком поставки. Сам проект уже согласован.

- Недавно Сергей Чемезов заявлял о том, что двигатель для "Ансата" будет готов через четыре года. Не слишком ли амбициозные сроки?

- Это реалистичные сроки. ОДК приступила к разработке нового вертолетного двигателя в классе мощности 400-700 лошадиных сил в 2018 году, проект движется согласно графику. Двигатель будет предназначен для установки на легкие многоцелевые вертолеты типа Ка-226, "Ансат", а также на перспективные зарубежные платформы взлетной массой 3-3,6 тонн. Его сертификация запланирована на 2023 год.

- Будет ли продлена программа оснащения санавиации новыми вертолетами, которая заканчивается в феврале 2020 года?

- Развитие санитарной авиации на сегодняшний день - один из приоритетных проектов в сфере здравоохранения. Именно санавиация спасает в случаях, когда жизнь и здоровье пациента зависят от скорости оказания медпомощи, загруженности дорог, удаленности населенного пункта от медицинского учреждения и других факторов. Итоги пилотных проектов применения санавиации демонстрируют существенное снижение летальности среди экстренных пациентов.

Только в 2018 году благодаря действиям санавиации 7500 человек получили своевременную помощь (на 75% больше, чем в 2017). Из них 1500 - дети. Было совершено 5500 вылетов - на 73% больше, чем в 2017 году.

В соответствии с планами Минздрава, в 2019 году количество регионов, в которых действует санитарная авиация, будет увеличено с 34 до 49, а к 2022 году проект должен охватить все регионы России. В паспорте нацпроекта "Здравоохранение" прописано, что к 31 декабря текущего года количество вылетов санитарных вертолетов должно составить не менее 7,5 тысяч, а к 2024 году составить уже 12,5 тыс. Также к 31 декабря 2020 года планируется построить или реконструировать не менее 78 вертолетных площадок, находящихся в непосредственной близости от медицинских учреждений.

Масштабные планы государства по развитию данного направления позволяют нам прогнозировать расширение программы оснащения санавиации новой вертолетной техникой.

Если же говорить о централизации данного процесса, то, как вы знаете, мы создали "Национальную службу санитарной авиации". Это масштабный проект, который в перспективе охватит всю территорию страны. В 2018 году на Гидроавиасалоне НССА и "Вертолеты России" заключили соглашение на поставку 104 модернизированных вертолетов "Ансат" и 46 Ми-8АМТ с медицинскими модулями. Первые 8 вертолетов были переданы в НССА в начале года и уже выполняют задачи в Санкт-Петербурге, Амурской, Ленинградской, Московской, Тверской, Новгородской, Новосибирской, Магаданской, Свердловской областях и Хабаровском крае. Еще несколько вертолетов будут переданы до конца года.

Помимо поставок авиатехники проект подразумевает создание 130 точек базирования санитарных воздушных судов, сети мобильных топливно-заправочных комплексов, вертолетных площадок на территориях более полутора тысяч учреждений здравоохранения.

Для обеспечения бесперебойного функционирования системы деятельность санитарной авиации будет синхронизирована с системами обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру 112 в субъектах Российской Федерации и Единой государственной информационной системой в сфере здравоохранения.

Ростех обладает всеми необходимыми компетенциями для комплексной реализации проекта: мы производим воздушные суда, делаем необходимое медоборудование, имеем серьезный опыт строительства наземной и цифровой инфраструктуры, реализовали множество успешных проектов в формате частно-государственного партнерства.

- Александр Иноземцев сообщал, что на базе газогенератора перспективного ПД-35 планируется создать двигатель для Ан-124 "Руслан". Когда такой двигатель будет создан? Как он будет называться?

- О конкретных сроках и названии двигателя говорить рано. Действительно, унифицированный газогенератор, разрабатываемый для ПД-35, будет обладать всеми необходимыми характеристиками, чтобы на его основе создать силовую установку для Ан-124 "Руслан". Но, напомню, его испытания начнутся только в 2021 году. При этом ОДК обладает всем необходимым научно-техническим и производственным потенциалом для того, чтобы обеспечить разработку и создание такой силовой установки.

- Как вы оцениваете шансы поставить ПД-35 на CR-929?

- На наш взгляд, одним из перспективных и приоритетных вариантов может стать применение на CR929 двигателя ПД-35, либо создание совместно с китайскими партнерами двигателя на его основе. Мы уверены, что ПД-35 будет высококонкурентоспособным изделием, и его преимущества по достоинству будут оценены нашими международными партнерами.

- Недавно сообщалось, что Китай проявляет интерес к новейшему российскому двигателю ПД-14. Ведутся переговоры? Сколько двигателей они хотят? Когда мы готовы начать поставки?

- Китай активно развивает собственную гражданскую авиацию (в том числе сегмент среднемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров). В этих условиях созданный ОДК двигатель ПД-14 представляет собой не только конкурентоспособный продукт, но и возможность быть полностью независимыми от западных производителей.

Следует отметить, что рынок Китая не ограничивается только авиастроительными корпорациями - ПД-14 может быть интересен и для авиакомпаний этой страны, являющихся потенциальными эксплуатантами авиалайнеров МС-21. Поставки могут начаться после международной валидации российского сертификата типа ПД-14. Уже сейчас ОАК ведет работу с потенциальными покупателями самолета МС-21 о возможности их поставки с двигателями ПД-14 после получения сертификата летной годности на самолет.

- Сообщалось, что российские заказчики планируют купить еще около 300 двигателей ПД-14. Кто эти заказчики, помимо "Аэрофлота"?

- Результаты испытаний уже сейчас подтверждают высокую надежность и экономичность отечественной силовой установки. Не вижу причин, по которым она не будет востребована на рынке, но отмечу, что спрос на нее будет зависеть от маркетинговых успехов проекта МС-21 в целом. Заказчики, если мы говорим об авиакомпаниях, покупают все же не двигатели, а воздушные суда. В настоящий момент контрактация на МС-21 находится на уровне 175 самолетов как с двигателями ПД-14, так и с двигателями Pratt&Whitney. Эта цифра, безусловно, будет расти с учетом перспективных прогнозов российского и мирового рынка сегмента среднемагистральных воздушных судов.

- Когда будет создан двигатель для перспективного сверхзвукового самолета на базе Ту-160, создание которого поручил начать Путин? Это будет принципиально новая силовая установка или за основу будет взят уже существующий мотор?

- На текущий момент говорить о создании такого двигателя преждевременно, задача по его разработке поставлена не была. Отметим, что ОДК обладает всем необходимым научно-техническим потенциалом для создания силовой установки для подобного самолета. В случае постановки такой задачи корпорация готова создать высокоэффективную силовую установку с применением всех передовых технологий, освоенных при реализации других проектов.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
18.12.2017
Казалось бы, при чем тут Колесов: усидит ли Вадим Лигай на КВЗ?
11.09.2012
«Без этого нельзя сделать отрасль эффективной»
14.03.2012
"Мы объединили все, что могли"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 2
29.01.2010
Мы должны предугадывать рынок, а не догонять его
16 комментариев
№1
06.09.2019 10:17
Ответы четкие, информативные, без двусмысленностей, растеканий мыслию по древу, воздушных замков и неубитых медведей, отлично.
Кмк повезло авиационному кластеру Ростеха с руководителем, чего можно только пожелать некоторым другим гос. корпорациям.

В технической части интервью акцент сделан на двигателях. Жаль не были заданы вопросы о состоянии дел с разработкой ПД-8 для SSJ и с импортозамещением двигателя для вертолета Ка-62, по остальным направлениям - изделие 30, ПД-14, ПД-35, импортозамещение двигателей для вертолета "Ансат" и ТС Ан-124 "Руслан" - нормально.
+4
Сообщить
№2
06.09.2019 12:04
Российский авиапром лишат советского балласта
https://vz.ru/economy/2019/9/5/996262.html
0
Сообщить
№3
06.09.2019 23:07
Цитата, q
При этом мы уже прорабатываем дальнейшие сценарии развития ОАК. Главная задача на предстоящем этапе - налаживание эффективной кооперации заводов ОАК с другими предприятиями авиационного кластера Ростеха, среди которых холдинги со специализацией в области двигателестроения, авионики, авиационного оборудования, вертолетостроения. Мы - это созданная в корпорации рабочая группа по вопросам интеграции группы ОАК в Ростех - за последнее время побывали практически на всех заводах ОАК. Из этих поездок и рабочих совещаний следует однозначный вывод, что есть резервы для более тесной и эффективной совместной работы авиастроительных предприятий и поставщиков.
вот стоило ли это того, чтоб разрушать МАП СССР, чтоб сейчас всё возвращать как было...всё возвращается на круги на своя...
+3
Сообщить
№4
06.09.2019 23:14
Сердюков  ничего  создать  не  способен.  Его  поставили   на    эту    должность
для  того , чтобы  провести  болезненную  реструктуризацию  и  уволить многих
сотрудников. Потом  тихо  заменят  на  Шойгу-2.
+2
Сообщить
№5
07.09.2019 08:03
Цитата, Терентий_410 сообщ. №4
Сердюков  ничего  создать  не  способен.  Его  поставили   на    эту    должность
для  того , чтобы  провести  болезненную  реструктуризацию  и  уволить многих
сотрудников.
Надо срочно отменить назначение и перебросить его в Роскосмос. Там завалов накопилось больше. Можем отрасль потерять.
+3
Сообщить
№6
07.09.2019 08:37
ну че , будете еще поливать мосьё Сердюкье гуаном ?
я ж еще когда писал что его в МО поставили как таракана каннибала , который пожрал других тараканов в МО , которых не могли выжить из за круговой поруки военных .
но нет , мне кучу минусов понапихали с криками что  он вор и неумеха и он может только разваливать.
ну как ? осталось у вас еще это мнение ? он то оказался пограмотнее чем большинство типа технарей .
помню кучу интервью глав корпораций и ведомств , ни ответить толком на вопросы не могли , и только хвастались что под их чутким руководством наши победят смерть , болезни и старость  и все за сроки в 2-3 недели и за сумму в 2-5 тыс рублей .
вот она разница между хвастливыми но тупыми технарями и  телом что реально работает и устраняет тараканов из отраслей.
ЗЫ назначение его в Росскосмос как писали выше очень сильно поддерживаю .
рагозена нах с пляжа .
лучше "вор" Сердюков , чем "талант" рагозен .
+2
Сообщить
№7
07.09.2019 12:26
А авиационный кластер Ростеха тогда обратно на бок не завалится?
0
Сообщить
№8
07.09.2019 17:17
Цитата, BorSch сообщ. №7
А авиационный кластер Ростеха тогда обратно на бок не завалится?
А ему уже, похоже, валиться некуда.
-3
Сообщить
№9
07.09.2019 17:28
Цитата, q
Цитата, q
Первая проблема – это избыточные мощности нашего авиапрома. Слишком большой балласт остался со времен Советского Союза, когда выпускалось до тысячи штук гражданских самолетов в год. Но сейчас заводы пустуют.

Ох как это похоже на  "Сердюковский подход"  в реформировании армии 08-12гг, когда досокращались и дооптимизировались до того, что Шойгу пришлось в аварийном режиме исправлять большую часть указов Сердюкова  и возвращаться к  структурам  созданным ещё при СССР.

Заводы пустуют не потому что при СССР были такие "тупые" строители и строили всё в 10 раз больше чем нужно...
Причина в  бездарной экономической политике Кремля, не представляющего как по-хозяйски следует обходиться с богатейшим наследием СССР.
Поэтому такие манагеры-разрушители всегда будут в чести у нынешней власти..
0
Сообщить
№10
08.09.2019 07:31
Цитата, LEO101 сообщ. №8
А ему уже, похоже, валиться некуда.
"А в своём глазу бревна не видно.."
+1
Сообщить
№11
08.09.2019 08:26
Цитата, gerrfrost сообщ. №10
"А в своём глазу бревна не видно.."
Видно и ещё как видно. Только некоторые тут ерничали - "что же с "Роскосмосом" не так?", "место проклятое"?
А потом выходит, что сами "по уши".
Как говорится - не бросайте камни в других, если сами живёте в стеклянном доме.
0
Сообщить
№12
08.09.2019 08:36
Цитата, LEO101 сообщ. №8
А ему уже, похоже, валиться некуда
Цитата, LEO101 сообщ. №11
А потом выходит, что сами "по уши"
Критика Роскосмоса обоснована, в отличие от этих пустых провокационных заявлений, прекратите юродствовать.
0
Сообщить
№13
08.09.2019 10:32
Цитата, BorSch сообщ. №12
Критика Роскосмоса обоснована
Я и не говорю, что критиковать не надо, надо! Только не надо превращать это в огульное охаивание!
Сколько было шуму из-за долгов и продажи территории Хруничева! Какие слова и эпитеты не произносились!  
А теперь оказывается, что у ОАК долгов более 350 млрд рублей.
И более того
Цитата, q
Глава Ростеха отметил, что госкорпорация намерена продать часть площадей ОАК в Москве, а также оптимизировать ряд производственных мощностей. "Там пол-Москвы... Ленинградское шоссе, проспект Ленинградский (он полностью: левая сторона, если из центра ехать, - это практически весь ОАК). То есть там половину можно спокойно отрезать и продать", - сказал Чемезов.
И где "праведный гнев" и обвинения в некомпетентности, распиле и коррупции? Тишина!
Цитата, BorSch сообщ. №12
прекратите юродствовать.
Кто бы говорил. "жалкий клоун Рогозин, которого за деньги никто читать не будет" - это что?
Кстати, критика Борисова оказалась необоснованной.
+1
Сообщить
№14
Удалено / Оскорбление
№15
08.09.2019 21:43
Да ребят, Ваш подход к модерации, по сути поощряющий провокаторов всех мастей, - это нечто непостижимое. Это значит - "нормально". Позор вам, в очередной раз. А ваши опубликованные правила поведения - насмешка.
-1
Сообщить
№16
08.09.2019 22:25
... как и "сообщить модератору", на которое вы реагируете исходя из личных субъективных мотивов, не имеющих никакого отношения к правилам.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.01 23:06
  • 37
Каким может быть сверхтяжелый танк
  • 18.01 22:27
  • 1
В США ждут перемен во внешней политике России
  • 18.01 22:07
  • 25
По советским чертежам: в России создадут первый авианосец
  • 18.01 21:49
  • 13
«Роскосмос» нашел способ помешать шпионажу против России из космоса
  • 18.01 21:35
  • 60
Путин создаст должность зампреда Совета безопасности РФ и предложит ее Медведеву
  • 18.01 20:38
  • 10
Чудовища в небе: названы самые уродливые самолеты холодной войны
  • 18.01 19:07
  • 7
РКЦ "Прогресс" может в этом году начать работу над созданием ракеты-носителя "Союз-6"
  • 18.01 18:40
  • 3
Медведев перед отставкой выделил 127,5 млрд рублей на атомный ледокол
  • 18.01 16:31
  • 30
На компьютеры с «Эльбрусом» нашелся первый покупатель
  • 18.01 16:31
  • 3
Назван способ уничтожения США России за 15 минут
  • 18.01 13:08
  • 2
Убийство генерала – эпизод в борьбе Америки с врагами
  • 18.01 12:43
  • 7
Производитель «Буков» предупредил об угрозе ПВО
  • 18.01 11:29
  • 11
На базе Ту-204: Россия создаст противолодочный самолет
  • 18.01 11:27
  • 3
ВМС США посоветовали опасаться подлодок "Ясень-М"
  • 18.01 10:29
  • 32
В Иране попытались объяснить, почему КСИР не сразу признал удар по авиалайнеру