"В идеале для перемещения транспортного средства не требуется затрат энергии". Этот основной постулат, кажущийся парадоксальным, но вытекающий из закона сохранения энергии, Игорь Колпакчиев сформулировал давно.
Шли 70-е годы, приближалась московская Олимпиада. В одном из всесоюзных НИИ рассматривали проект скоростной транспортной системы, предложенный ученым секретарем, руководителем лаборатории Игорем Колпакчиевым. Задача была ясна: когда в Лужниках заканчивается очередной день соревнований, надо максимально быстро "растащить" десятки тысяч людей по разным уголкам города. Увы, финансирование урезали вдвое, и проект остался на бумаге. Минуло 30 лет, Олимпиада Москве сейчас не грозит, но то, что мегаполис не справляется с постоянно растущими транспортными потоками, ясно и ребенку. Впрочем, Колпакчиев, ныне гендиректор НТЦ "Взлет", мыслит куда шире: как Интернет обеспечил всеобщее информационное пространство, так и его проект Интертранс призван обеспечить мир единой транспортной системой.
"Идеальный винт"
"Люди стали более подвижны, объем воздушных перевозок удваивается каждые 7 лет. Грядет "транспортная революция", неизбежно появление нового транспорта, который будет работать по принципу "от двери до двери", - говорит Игорь Николаевич.
"От двери до двери" - это значит, что не нужно тратить несколько часов, чтобы добраться до аэропорта и полировать лавку в зале ожидания. Пассажирский самолет будущего должен подниматься и садиться вертикально, как вертолет, но иметь скорости и обычные, и гиперзвуковые, и даже космические. А площадкой для него может стать хоть крыша дома.
Много лет Колпакчиев разрабатывал так называемую вихревую подъемно-тяговую систему. Ее теоретическая основа базируется на вихревых теориях создателя современной аэродинамики Жуковского. Он ввел понятие присоединенных вихрей - когда лопасти винта заменяются системой вихрей. "Жуковский впервые сформулировал принцип "идеального винта", - говорит Игорь Николаевич, - а мы придумали, как его реализовать на практике. Причем винта как такового нет - это совершенно новая система тяги, принципиально отличная от современных авиационных систем. Тяга создается без вращения лопастей, и она равномерно, как у "идеального винта" Жуковского, распределена по рабочей поверхности".
Если снабдить такой "вихрелет" атмосферно-космическим двигателем, его можно выводить в космос с грузом или пассажирами на борту, уверяет Колпакчиев. В этом случае при перелете, скажем, из Нью-Йорка в Москву не нужно десять часов трястись на высоте 10 тыс. метров - можно за полчаса "проколоть" атмосферу, выйти в открытый космос, а оттуда "спикировать" на землю и сесть в нужной точке. Продолжительность полета в этом случае займет всего один-два часа!
Такому "ковру-самолету" потребуется топливо. И понятно, что это не бензин или керосин. Во-первых, запасы нефти тают, во-вторых, к чему такое варварство в век передовых технологий? "Необходим накопитель энергии, установленный прямо на транспортном средстве, причем накопитель надежный и эффективный, - продолжает Колпакчиев. - Ученые долго работали над аккумуляторными батареями и маховиками для автомобиля. (Об одной такой разработке "АиФ" недавно писал - см. "Супермаховик профессора Гулиа" в № 21. - Прим. авт.) Но в маховиках при вращении происходит вытягивание связующего компонента - грубо говоря, клея. Мы нашли материал, который не расслаивается под действием центробежных сил. При особых условиях его прочность на порядок выше стали. Он выполнен на основе нанотехнологий, и из него должно состоять рабочее тело маховика, который мы назвали гипермаховиком. В нем целый ряд оригинальных технических решений, делающих его идеальным накопителем энергии. Он пригоден как для наземного транспорта, так и для летательных аппаратов. Расчеты показывают, что с одной заправки электроэнергией (а с гипермаховиком стыкуется электромотор-генератор) можно проехать до 2 тыс. км! Это как от Москвы до Сочи по прямой. Реально же можно проехать и 10, и 12 тыс. км за счет того, что энергия будет возвращаться при спусках и торможении опять в маховик. Так реализуется постулат: в идеале энергия транспорту почти не нужна. А электромобиль с гипермаховиком способен ездить на одной заправке все лето"!
Когда закончится нефть
Проекты Игоря Николаевича Колпакчиева существуют лишь на бумаге. англичане предлагали ученому остаться у них, сменив гражданство. Он этого делать не пожелал. Проявляли интерес и другие страны. Только на родине ему все эти годы настойчиво рекомендовали не заниматься "экотранспортом", потому что в стране достаточно нефти.
…Он показывает эскизы. Вот мобильная система "Бумеранг": в фургон помещен контейнер с 5-6 модулями вертикального взлета (см. рисунки). Снабженные гипермаховиками, эти модули покидают контейнер и под управлением оператора, остающегося в кабине на земле, совершают различные действия - например, ведут разведку, патрулируют городские улицы или опрыскивают сельхозугодья. Вот легкий одноколесный самолет "Сафари" - тот самый "ковер-самолет" на вихревой тяге, садящийся на крохотную площадку. Есть еще бизнес-самолет "Парабола", автолет "Кенгуру", складной (!) одноместный самолет, экомобиль, гиромобиль - в общем, голова кругом идет. А вот и то, с чего все начиналось, - скоростная модульная транспортная система. Принцип "от двери до двери" - от дома до аэровокзала или взлетной площадки.
Игорь Колпакчиев надеется, что мировая "транспортная революция" начнется в России. И тогда страна обеспечит себе экономическое процветание.
Дмитрий Писаренко
