Войти
Aviation21

«Аэрофлот» и Суперджет — дуэт не складывается

3485
31
0
Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Советник гендиректора ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Борис Алёшин обвинил "Аэрофлот" в дискредитации самолёта Superjet 100 после майской трагедии в московском аэропорту "Шереметьево", где этот лайнер совершил аварийную посадку. Об этом пишет "Интерфакс".

"Не должно быть дискуссии в одностороннем порядке - когда случилась катастрофа, и вдруг "Аэрофлот" рассказал всему миру, что самолёт дрянь и дерьмо, по-русски говоря, и во всём виноват самолёт", - заявил Алёшин на Евразийском аэрокосмическом конгрессе в Москве 26 августа.

Алёшин отметил, что в ОАК "проявили максимум такта" и не стали критиковать ни самого перевозчика, ни уровень подготовки его сотрудников, ни "тех проблем, которые "Аэрофлот" сам породил за счёт неумелого менеджмента".

"Потому что расследование должно было пройти до конца. И пока этого не сделано, никто не имеет права нигде бросать обвинения, причем чуть ли не по всей международной прессе. Поэтому это тоже вопрос дискредитации (SSJ100), вы понимаете", - добавил Алешин.

5 мая следовавший из Москвы в Мурманск SSJ100 "Аэрофлота" вернулся в "Шереметьево", где совершил аварийную посадку и загорелся. В результате катастрофы погибли 41 человек, всего на борту находились 78 человек. В рамках расследования трагедии рассматриваются версии об ошибке пилотирования, отказе техники, погодных условиях и другие.

"Аэрофлот" официально не комментировал причины трагедии, но неоднократно призывал СМИ воздержаться от выводов до итогов расследования, которое ведет комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в июне после публикации предварительного отчета МАК заявил, что командир SSJ100 "Аэрофлота" мог продолжать полёт, не возвращаясь в Шереметьево, поскольку системы самолёта работали штатно, "за исключением момента попадания шаровой молнии в самолёт, когда отключился автопилот".

Ситуация, когда из-за ошибок менеджмента авиакомпании виновным в проблемах оказывается самолёт российского производства, не нова. В августе 2018 года руководство авиакомпании "Якутия" обвинило Суперджет 100 в длительных и многократных задержках рейсов. Всё началось с того, что 14 августа 2018 года Росавиация опубликовала сведения о задержках регулярных и чартетных рейсов российских авиакомпаний в июле того года. "Якутия" замкнула список с самыми худшими показателями. Из 1344 выполненных рейсов задержаны были 188 или 13,99%. При этом абсолютное большинство рейсов было задержано на 6 и более часов.

Через неделю на сайте Ysia.ru появилась статья, в которой утверждалось, что Суперджеты - самолёты ненадёжные и что двигатель SaM146 имеет конструктивные недостатки камеры сгорания. А к длительным задержкам рейсов привели как раз неисправности двигателей у одного из Суперджетов.


Руководство авиакомпании «Якутия» считает Суперджет 100 ненадёжным самолётом


В сентябре, когда пиковые нагрузки у перевозчика закончились и авиакомпания сократила задержки рейсов, ситуация несколько успокоилась, но 10 октября произошёл инцидент с самолётом SSJ100 в аэропорту Якутска. Суперджет выкатился за пределы ВПП и получил повреждения, исключающие его восстановление. К счастью, в том авиапроисшествии никто не пострадал.

Через два дня на основании проведённой Росавиацией внеплановой проверки базовых объектов "Якутии" с выявлением грубых нарушений, непосредственно влияющих на безопасность полётов, возможной угрозы аннулирования сертификата эксплуатанта авиакомпании, а также нестабильного финансового состояния предприятия, генеральный директор "Якутии" Ольга Фёдорова была уволена.


Экипаж SSJ100 при посадке в Якутске имел недостоверные данные о состоянии ВПП


То, что SSJ100 приходится в тягость флагману российской гражданской авиации - авиакомпании "Аэрофлот", становится уже слишком явным. У самого крупного российского перевозчика российский же самолёт имеет самый низкий среднесуточный налёт - примерно 4,5 часа. Для сравнения - в "Азимуте" этот показатель 7,5 часов.


У "Аэрофлота" в парке 49 Суперджетов, но летают из них не более 30 (попытка сделать расчёт была предпринята на сервисе Flightradar24). Причина этого проста и очевидна - перевозчик летает только из аэропорта Шереметьево. Авиакомпания не выполняет рейсы, минуя Московский авиаузел, за исключением одного - из Сочи в Симферополь. "Аэрофлоту" невыгодно ставить на рейсы самолёт на 100 мест, когда у более вместительных А320/321 и В737 стоимость пассажирокилометра значительно ниже, чем у Суперджета.

Ещё одна немаловажная деталь - в СМИ попадают сообщения о задержках или отмене по техническим причинам только тех рейсов "Аэрофлота", которые выполняются на самолётах SSJ100 и только возвратных. Из Шереметьево самолёт вылетает, а в аэропорту назначения у него что-то ломается. Это очень странно - у "Азимута", который на Суперджетах летает больше, или у других авиакомпаний задержки или отмены рейсов по техническим причинам SSJ100 случаются гораздо реже. Создаётся впечатление, что происходит односторонняя фильтрация фактов, чтобы подчеркнуть ненадёжность российского самолёта. Получается, что Борис Алёшин вполне обосновано обвиняет авиакомпанию в дискредитации Суперджета.

Очевидно, что дуэт не складывается, SSJ100 - на вторых ролях. Отсюда негативное отношение менеджмента к самолёту и обвинение его в причине катастрофы в Шереметьево.


Чем Боинг или Эйрбас лучше Суперджета


Обвинение Суперджета в низком качестве и ненадёжности выглядят странно ещё и потому, что достаточно зайти на сайт Межгосударственного авиакомитета и открыть предварительный отчёт о катастрофе в Шереметьево. А там сказано следующее: в конструкцию шасси самолета заложены предохранительные штифты, являющиеся элементами с определенной прочностью, которые первыми разрушаются при воздействии однократных расчетных нагрузок.

Разрушение предохранительных штифтов приводит к движению стойки вверх и назад и не приводит к повреждению кессона крыла. Авиационное происшествие с самолётом RA-89098 характеризовалось посадкой с тремя последовательными касаниями ВПП с перегрузками не менее 2,55 g, 5,85 g и 5,0 g. Конструкция планера самолета спроектирована по условиям прочности на расчетную перегрузку равную 3,75 g. Перегрузка 2,55 g не превысила расчетную для среза предохранительных штифтов кронштейна навески основных опор шасси на заднем лонжероне, соответственно при перегрузке 5,85 g произошло срезание штифтов узлов крепления левой и правой стоек ООШ к заднему лонжерону крыла.

При повторном отделении самолета от ВПП стойки ООШ находились в незафиксированном относительно заднего лонжерона состоянии. Разрушения конструкции кессона крыла не произошло, по результатам анализа записей средств объективного контроля показаний датчиков топливомеров утечки топлива не зафиксировано, на ВПП фрагментов конструкции самолета не обнаружено.

При третьем касании ВПП, с превышением допустимых вертикальных перегрузок, состояние конструкции не позволило стойкам воспринять нагрузки от посадочного удара и произошел их подлом, разрушение конструкции крыла в зонах узлов навески гидроцилиндров уборки-выпуска стоек, опускание и дальнейшее движение самолета по поверхности ВПП на мотогондолах и хвостовой части фюзеляжа.

Но кто же станет напрягаться и читать многостраничный предварительный отчёт, изобилующий непонятными терминами, графиками, схемами и сокращениями - ведь уже всё объяснили - виноват самолёт, а желающих раздуть небольшую ложь (умолчать неудобные факты и есть ложь) в фэйк планетарного масштаба, долго искать не надо.

Дискредитацией Суперджета руководство авиакомпании только усугубляет ситуацию. Можно представить, как неприглядно будет выглядеть менеджмент флагмана, когда МАК опубликует окончательный отчёт со всеми выводами и рекомендациями, а СМИ и соцсети наполнятся соответствующими комментариями.


Приземление SSJ100 в Шереметьево шло в штатном режиме

Права на данный материал принадлежат Aviation21
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
22.04.2019
Создание укороченного самолета SSJ75 отложено на неопределенный срок
27.03.2018
85 миллиардов ставят на крыло
12.03.2014
Украинское крыло российской авиации
30.08.2012
"Гидроавиасалон-2012" в новом формате
11.11.2008
"Сатурн" в клещах госуправления. Юрий Ласточкин не хочет продавать свою компанию
31 комментарий
№1
01.09.2019 11:43
Цитата, q
"Аэрофлот" официально не комментировал причины трагедии, но неоднократно призывал СМИ воздержаться от выводов до итогов расследования, которое ведет комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК)
Автор статьи признает этот факт, но тут же не моргнув глазом, вслед за грязно ругающимся ни много ни мало доктором наук - советником ген. директора ОАК, обвиняет "Аэрофлот" в злоумышленной дискредитации SSJ.
Подать бы "Аэрофлоту" на них обоих в суд за публичную клевету и оскорбления, наносящие вред деловой репутации.
0
Сообщить
№2
Скрыто, низкий рейтинг.
№3
01.09.2019 14:28
Цитата
https://aviation21.ru/chem-boing-ili-ejrbas-luchshe-superdzheta/

Всего за всё время производства B737 было выпущено более 10500 самолётов, 211 потеряны в авиакатастрофах, что составляет 2% потерь. У линейки A318/319/320/321 этот показатель гораздо лучше: построено более 8850 самолётов, из них потеряно 42 ВС - 0,47% потерь. Суперджет находится посередине - выпущено 187 самолётов, из них потеряно 3 ВС, это 1,6%, при этом все три самолёта потеряны не по техническим причинам, а из-за пресловутого человеческого фактора. Предварительный отчёт МАК по катастрофе аэрофлотовского Суперджета 5 мая 2019 года в Шереметьево этот факт подтверждает.

При этом для некоторых российских СМИ с очернительным уклоном своих публикаций в отношении собственной страны является нормальным привлечь к себе внимание негативными заголовками любых материалов в отношении Суперджета. А отечественный медиаактивный класс считает хорошим тоном заявить на форумах, в соцсетях и в комментариях о том, что в России строить нормальные самолёты не могут, следовательно летать на них опасно, а летать надо на Боингах и Эйрбасах. Но в тоже время как-то стыдливо умалчивают проблемы американской корпорации с системой управления самолётом B737 MAX.

И что самое удивительное, ведущие, в том числе и государственные СМИ, любой, даже незначительный информационный повод в отношении Суперджета, после 5 мая освещают, как событие мирового масштаба. После падения Боингов в Индонезии и Эфиопии не наблюдалось такого пристального внимания к американским самолётам, летающим в России.

Так чем Боинг или Эйрбас лучше Суперджета? Ответ: ничем. Вся его вина в том, что этот самолёт спроектирован и сделан в России, а не на Западе. Прямо, как в басне Крылова: "Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать" (И. Крылов, басня "Волк и ягнёнок").

Андрей Величко,
16 июня 2019 г.
0
Сообщить
№4
01.09.2019 14:52
Цитата, forumow сообщ. №3
Можно спросить - к чему Вы привели этот отрывок, содержащий сразу несколько манипуляций и заканчивающийся глупейшим выводом, который Вы выделили - какую свою мысль Вы хотели этим отрывком проиллюстрировать?
-1
Сообщить
№5
01.09.2019 15:41
Цитата, ID: 19334 сообщ. №2
Ну если не слушать всех этих ССЖ-дрочеров орущих на этих сайтах
Цитата, ID: 19334 сообщ. №2
надо делать ПРОГРАММУ а не летающий фетиш для возбуждения странных чувств?
Уважаемый, откуда столько слэнга с сексуальной озабоченность? Откуда столько желчи?
Цитата, ID: 19334 сообщ. №2
Где все эти гопники
Неужели в русском языке нет слов, способных выразить мысли без этого блатного жаргона? С кичи, что ли, вернулись?
Кто Вас так обидел, чтобы так изъясняться на уважаемом сайте? Даже предпосылок никаких не было.
+2
Сообщить
№6
01.09.2019 16:15
19334
Минус это ожидаемо, а ответить что есть? Или мы только желчью брызгать умеем?
0
Сообщить
№7
01.09.2019 20:29
Спасибо администрации сайта, что разместили эту статью в ленте новостей.
Логическая нестыковка отмеченная в п.1 (кстати не единственная в публикации) просто слишком бросается в глаза, нет умысла спровоцировать ей очередную непримиримую перепалку.

Самым любопытным показалось другое - в статье просто сформулирована и убедительно обоснована простая мысль:
Компании "Аэрофлот", специализирующейся на магистральных рейсовых перевозках на маршрутах с большим пассажиропотоком, не нужны 98-местные самолеты - не конкретно Суперджет, а вообще такой класс машин.

Если согласиться с автором и принять, что из 49 имеющихся в парке "Аэрофлота" SSJ летают только 30, а 19 простаивают будучи полностью исправными, то все складывается - они не востребованы в сложившейся бизнес-стратегии перевозчика.
Причем компания идет на то, чтобы платить лизинговые платежи за простаивающую технику - значит убытки от простоя Суперджетов меньше, чем от их эксплуатации - а как еще прикажете понимать?
Еще раз подчеркну - вины конкретно "Суперджетов" здесь нет, как и вины "Аэрофлота". Ведь не секрет, что эти самолеты были насильно навязаны "Аэрофлоту", чему тот сопротивлялся как мог, пока ключевой акционер, т.е. государство, не сменил в компании менеджмент на полностью лояльный и послушный.

Ладно, это дело прошлое. Сейчас "Аэрофлот" - прибыльная, динамично развивающаяся компания (специально не слежу, но вроде так, поправьте если ошибаюсь).
И вот теперь главный вопрос:
Если сейчас из полусотни имеющихся Суперджетов востребованы только 30, что компания будет делать еще с сотней вновь заказанных?

Выхода видится только два:
1. Аэрофлот сумеет как-то от них откреститься;
2. Аэрофлот обанкротится.
У кого есть другие варианты - предложите.


Кстати.
Самолет Airbus А220 получит российский сертификат до конца года
А вот такая модель "Аэрофлоту" скорее всего пригодится.
И еще она гарантированно ставит крест на планах по строительству МС-21-200, как уже создала проблемы внутри самого Airbus - и без того посредственные продажи укороченного А319 резко пошли на спад.
0
Сообщить
№8
01.09.2019 21:24
Цитата, BorSch сообщ. №7
Выхода видится только два:
1. Аэрофлот сумеет как-то от них откреститься;
2. Аэрофлот обанкротится.
У кого есть другие варианты - предложите.
расширить свою бизнес-стратегию, обеспечив загрузку активов (Суперджетов)
0
Сообщить
№9
01.09.2019 21:44
Цитата, gerrfrost сообщ. №5
Уважаемый, откуда столько слэнга с сексуальной озабоченность?

Вы про единственное слово ССЖ-дрочеры? Вы какой-то озабоченый видеть в одном слове столько озабоченности 8-) Расслабьтесь. Не нравится "дрочеры" заменю на болванов восхищающихся провалом. Это синонимы но намного дольше писать... зато очабоченности у читающих не будет 8-)

Цитата, gerrfrost сообщ. №5
Откуда столько желчи?
Странно что в потоках туташней желчи Вы видите только мои редкие пояснения к происходящему 8-) Расслабьтесь 8-)

Цитата, gerrfrost сообщ. №5
Неужели в русском языке нет слов, способных выразить мысли без этого блатного жаргона? С кичи, что ли, вернулись?

Нет. Живу в России. Общаюсь с народом. Народный русский язык называется. Общаюсь исключительно на слэнге общества с которым говорю. Видать тут все с кичи. Или Вы видите только слово "гопник" и не видите всего остального? Вы чем-то озабочены? Откуда такая избирательная озабоченность? Расслабьтесь 8-)

Цитата, gerrfrost сообщ. №5
Кто Вас так обидел, чтобы так изъясняться на уважаемом сайте?
ещё раз, подбираю сленг по степени уважаемости места. И слов "гопники" это очень литературное на фоне другого общения... Почему-то у Вас взгляд избирательный.

Цитата, gerrfrost сообщ. №5
Даже предпосылок никаких не было.
Я же объяснил. Были гопники, расхваливающие ССЖ. Им долгие годы объясняли чем всё это закончится. Они орали за продвижение этого убыточного проекта.
Соответственно вопрос - где они все? Ну хоть послушать очередное: "этот проект во спасение авианпрома чтобы он мог создать следующий проект(наверное такой же по эффективности". Или : "Мы лично будем из своего кармана оплачивать чьи-то амбиции и некомпетентность?"

Соответсвенно - "где они эти гопники"?

PS Не знаю зачем ответил. Если в ответ будут те же поиски соринок промеж чьих-то брёвен  то ответа не будет.

--------

PS на фоне впихивания Аэрофлоту сотни новых ССЖ(вроде как сотни) акции Аэрофлота упали в цене с 200 до 100 рублей. В 2 раза. На фоне слабого роста рынка.

Так что слово "гопники" которые это творят самое литературное. Остальные тут назвали бы их "предателями", "врагами народа" или "менагерами либерастами"...
-2
Сообщить
№10
02.09.2019 00:42
Цитата, Павел 1978 сообщ. №8
расширить свою бизнес-стратегию, обеспечив загрузку активов (Суперджетов)
Непросто будет обеспечить в РФ загрузку 150 Суперджетов, при всем желании.
Цитата, ID: 19334 сообщ. №9
Они орали за продвижение этого убыточного проекта.
Соответственно вопрос - где они все?
Пока на месте:
6 июня 2019 года, глава Минпромторга Денис Мантуров:
Мы смотрим на будущее программы SSJ-100 с оптимизмом.

Интересно, кто это - "мы", кого он имел в виду?...
0
Сообщить
№11
02.09.2019 08:47
Цитата, BorSch сообщ. №7
У кого есть другие варианты - предложите.

Сдача в аренду другим игрокам рынка, которым они нужны, но не имеющим возможности их приобрести.
Поскольку налет лучше, чем простой - политика арендных договоров может быть довольно гибкой. А с учетом желания правительства и ГСС продвигать технику и расширять сеть региональных перевозок, Аэрофлот может, ИМХО, рассчитывать и на послабления в режиме обслуживания от производителя по трехстороннему договору с государством.
+2
Сообщить
№12
02.09.2019 11:24
Цитата, Андрей Л. сообщ. №11
Сдача в аренду другим игрокам рынка, которым они нужны, но не имеющим возможности их приобрести
Вид предлагаемой Вами субаренды есть, когда за оговоренную почасовую таксу арендодатель предоставляет перевозчику под расписание обслуженный застрахованный самолет с экипажем - т.н. операционный или "мокрый" лизинг. Но эта схема для конечного перевозчика стоит дорого, а для арендодателя, имеющего на данный момент избыток самолетов, не обеспечивает их полную загрузку.
Мелкие авиакомпании решаются на такие сверхтраты в исключительных случаях, например при высокорискованном запуске новых маршрутов или для кратковременного наращивания провозных емкостей в пик курортного сезона.

Другими словами эта схема временная и не может стать основой долгосрочного стабильного бизнеса, 100-150 самолетов так не окупить.

У Аэрофлота, кстати, есть три собственные дочерние авиакомпании - питерская "Россия", дальневосточная "Аврора" и низкобюджетная "Победа". Суперджет ни одна из них не использует :(
Цитата, Андрей Л. сообщ. №11
Аэрофлот может, ИМХО, рассчитывать и на послабления в режиме обслуживания от производителя по трехстороннему договору с государством
Поясните pls, какого рода "послабления в режиме обслуживания"?
Проблемы с обслуживанием SSJ сейчас сформулированы четко, на самом высшем уровне (Мантуров, Борисов и т.д.), публикаций масса. Проблем собственно две:
1. долгий срок ожидания зап. частей, отв. ГСС (рекомендую интервью по теме);
2. высокая стоимость приобретения и обслуживания двигателя, отв. PowerJet.

Здесь кмк ужесточение режима обслуживания от производителя нужно, а не послабление :)

Из позорной площадной брани советника Алешина в обсуждаемой статье следует, что главный враг Суперджета - якорный заказчик "Аэрофлот" и далее по списку - все эксплуатанты осмелившиеся на отказ или критику самолета. Хочется надеяться, что подобные деятели уйдут в прошлое и забудутся как страшный сон, чем быстрее тем лучше.
+1
Сообщить
№13
02.09.2019 11:48
Цитата, BorSch сообщ. №12
Но эта схема для конечного перевозчика стоит дорого, а для арендодателя, имеющего на данный момент избыток самолетов, не обеспечивает их полную загрузку.

Значит надо вырабатывать другую схему, только субаренды, вероятно на длительный срок эксплуатации.

Цитата, BorSch сообщ. №12
Поясните pls, какого рода "послабления в режиме обслуживания"?

Я имел ввиду исключительно ценовые взаимоотношения.
0
Сообщить
№14
02.09.2019 12:22
Цитата, Андрей Л. сообщ. №13
Значит надо вырабатывать другую схему, только субаренды, вероятно на длительный срок эксплуатации.
Но ведь длительная аренда - это функция лизинговых компаний, которых у нас достаточно, в т.ч. и государственных. Зачем в такой схеме "Аэрофлот", в чем будет заключаться его роль?

Имхо если уж государству что и вменять "Аэрофлоту" пользуясь правом главного акционера - так это приоритетную закупку и освоение в эксплуатации самолета свойственной для его специфики размерности - МС-21-300, вплоть до обязательного полного импортозамещения в соответствующем классе - А320, В737, которых у группы "Аэрофлот" вместе с "дочками" почти 200 единиц и еще 30 заказано.
Вот здесь толк будет.
+1
Сообщить
№15
02.09.2019 12:54
Цитата, BorSch сообщ. №14
Но ведь длительная аренда - это функция лизинговых компаний, которых у нас достаточно, в т.ч. и государственных. Зачем в такой схеме "Аэрофлот", в чем будет заключаться его роль?

Ну если государство увидело свою задачу по реализации проекта ССЖ столь прямолинейно - надо сбыть, сбываем себе, лишь проект не схлопнулся, а Аэрофлот оказался в такой ситуации, то выход из неё, кроме самого Аэрофлота искать никто не будет - разве сейчас это не очевидно?

Можно сколько угодно долго нам с Вами указывать на не совсем корректную работу регулятора, но не у нас с Вами стоят на приколе самолеты и в заказе ещё такие же на прикол -  если владелец сам уже не начнет с ними, что-то делать.
0
Сообщить
№16
02.09.2019 14:04
Цитата, ID: 19334 сообщ. №9
PS на фоне впихивания Аэрофлоту сотни новых ССЖ(вроде как сотни) акции Аэрофлота упали в цене с 200 до 100 рублей. В 2 раза. На фоне слабого роста рынка.
Только в марте, после крушения самолета в Эфиопии, акции Боинга упали на 11%, капитализация уменьшилась на 40 млрд. зеленых. Это, конечно, не такая трагедия, как у Аэрофлота и ОАК, но не могли бы вы подходящим образом прокомментировать данную ситуацию? Может там тоже "дрочеров", "гопников"(как Вы выразились), ну, или менегеров поменять?
И, да, это еще не конец, "шухер" в Боинге продолжается. Конца-краю не видно:
Цитата, q
Процесс возобновления полетов самолетов Boeing 737 MAX может быть отложен до конца года из-за трений между руководством авиастроительной компании и представителями международных авиационных регуляторов, встреча между которыми прошла в августе. Об этом пишет The Wall Street Journal со ссылкой на представителей администрации США и профсоюза пилотов.

Собеседники газеты отметили, что теперь Boeing должен повторно представить документы с описанием предлагаемых изменений программного обеспечения. Затем изменения должны быть проверены Федеральным авиационным управлением США (ФАА), и только после этого состоится новая встреча представителей тех же сторон. Если предложенные изменения будут одобрены, предстоят летные испытания с использованием окончательных версий ПО.

Из-за возникшей ситуации, как отметили собеседники, возобновление полетов самолетов семейства MAX может задержаться еще на несколько недель, что сдвинет ранее анонсированные со стороны Boeing сроки. По их словам, задержка может привести к тому, что авиакомпании не смогут начать вновь использовать 737 MAX во время рождественских каникул (на этот период традиционно приходится один из ежегодных подъемов в объемах авиаперевозок), как планировалось изначально, а сделают это уже в будущем году.

В свою очередь, представители авиационной отрасли в Европе говорят, что большая часть этих самолетов вряд ли будет перевозить пассажиров как минимум до начала января. Европейские регуляторы, как отмечает WSJ, дали понять, что им может понадобиться дополнительное время для изучения готовящихся изменений в компьютерных системах управления полетами MAX и автоматизированной системы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая автоматически корректирует положение самолета в воздухе, направляя его слегка вниз.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/02/09/2019/5d6cb3ad9a7947da6b646b2e?from=from_main
+1
Сообщить
№17
02.09.2019 14:16
Цитата, Андрей Л. сообщ. №15
о не у нас с Вами стоят на приколе самолеты и в заказе ещё такие же на прикол -  если владелец сам уже не начнет с ними, что-то делать
1. Стоят они на приколе в гос. компании, то есть по факту - у нас с Вами.
2. Пока вроде не в заказе, подписано соглашение.
Полная контрактная документация будет подписана после согласования сторонами всех существенных условий сделки и получения надлежащего корпоративного одобрения.
Цитата, gerrfrost сообщ. №16
Аргумент в стиле "сам дурак", хуже не придумаешь :(
Если "внезапно" проснулся интерес поговорить "за плохой Боинг" - есть тематические статьи, например эта.
0
Сообщить
№18
02.09.2019 14:40
Цитата, BorSch сообщ. №17
1. Стоят они на приколе в гос. компании, то есть по факту - у нас с Вами.

Если бы они стояли по факту у меня, я бы уже что-то сделал :)))
Догадываюсь, что Вы бы тоже, что-то сделали, потому что помимо обслуживания (даже стоячих) есть ещё стоимость складского места или места содержания. Т.е. фактически ничего не меняя имеется стабильная статья затрат.

У меня этих затрат нет, у Вас я полагаю - тоже. Поэтому стоят они в Аэрофлоте...

Цитата, BorSch сообщ. №17
2. Пока вроде не в заказе, подписано соглашение.

Озвучили, значит дело сдвинулось в сторону покупки - детали (сроки, партии, условия, цена) уже не решают ключевого вопроса поставки.
0
Сообщить
№19
02.09.2019 16:15
Цитата, q
Если бы они стояли по факту у меня, я бы уже что-то сделал :)))
Догадываюсь, что Вы бы тоже, что-то сделали, потому что помимо обслуживания (даже стоячих) есть ещё стоимость складского места или места содержания. Т.е. фактически ничего не меняя имеется стабильная статья затрат.

А почему бы им в Аэрофлоте не постоять, говорят, что у Аэрофлота такой договор по ССЖ, что они получают деньги за простой.
-1
Сообщить
№20
02.09.2019 16:17
Француза бы наняли какого-нибудь или еще кого, как на Автоваз, а то с такими деятелями как Алёшин или Савельев, можно и дров наломать
0
Сообщить
№21
02.09.2019 16:22
В Аэрофлоте основной акционер государство. Суперджет это государственный проект. По данным расследования Суперджет сгорел по причине недостаточной подготовки пилотов.
Это косяк менеджеров Аэрофлота. И в целом, сравнение Азимута с Аэрофлотом не в пользу менеджмена Аэрофлота.

Следовательно государство, как основной акционер, должно принять меры по менеджменту Аэрофлота, а не материться в печати.
+1
Сообщить
№22
02.09.2019 16:27
Цитата, Андрей Л. сообщ. №18
Если бы они стояли по факту у меня, я бы уже что-то сделал :)))
Догадываюсь, что Вы бы тоже, что-то сделали
Обсуждаем, участвуем в формировании общественного мнения - уже что-то )
Цитата, Андрей Л. сообщ. №18
помимо обслуживания (даже стоячих) есть ещё стоимость складского места или места содержания. Т.е. фактически ничего не меняя имеется стабильная статья затрат
Полагаю что главная статья затрат - обязательные ежемесячные лизинговые платежи, в сравнении с которыми обслуживание и аренда парковочного места несущественны.
Цитата, Андрей Л. сообщ. №18
У меня этих затрат нет, у Вас я полагаю - тоже
Здесь Вы лукавите. хотя уверен - прекрасно понимаете, что эти затраты, не прямо, но опосредованно конечно, несем именно мы с Вами, в числе всего население РФ и никто другой эти затраты не несет.

Кстати хотел бы уточнить терминологию - кого именно Вы назвали красивым словом "регулятор"? Насколько понимаю в общепринятом понимании регулятор устанавливает правила, в рамках которых субъекты хозяйственной деятельности принимают самостоятельные решения. Единоличный владелец диктующий решения, коим является государство по отношению к Аэрофлоту - это не регулятор, а хозяин.

Примечание: доля акций в свободном обращении (free-float) оценивается как акции, не принадлежащие государству или компаниям с государственным участием, непосредственно Компании или дочерним компаниям Группы, а также менеджменту Компании.
Источник
Цитата, Андрей Л. сообщ. №18
Озвучили, значит дело сдвинулось в сторону покупки - детали (сроки, партии, условия, цена) уже не решают ключевого вопроса поставки
Не всегда так бывает, но, учитывая специфику, допустим что вопрос решен и поставка состоится.
Вспоминаются два недавних события:
Когда было получено корпоративное одобрение на покупку Аэрофлотом МС-21, сразу же после этого состоялся принудительный выкуп акций у акционеров, проголосовавших "против".
Та же история повторилась с корпоративным одобрением выбора отечественного двигателя ПД-14 для нового лайнера.

Сам по себе прием, насколько понимаю, цивилизованный и законный, ничего против не имею.
Так вот. Предположу что после корпоративного одобрения покупки SSJ в количестве 100 шт., независимых миноритарных акционеров в ПАО "Аэрофлот" может не остаться вовсе, а биржевая котировка акций, находящихся в свободном обращении, опустится до "мусорного" уровня. Любопытно, послежу, отпишусь.
Цитата, ID: 19334 сообщ. №9
PS на фоне впихивания Аэрофлоту сотни новых ССЖ(вроде как сотни) акции Аэрофлота упали в цене с 200 до 100 рублей. В 2 раза. На фоне слабого роста рынка.
Так и есть. О соглашении было объявлено 10.09.18, а 21.10.18 цена акции достигла уровня 91,6 руб. - минимального с 2016 года. Да так с тех пор толком и не поднялась:

Источник
Цитата, ID: 1701 сообщ. №20
Француза бы наняли какого-нибудь или еще кого, как на Автоваз, а то с такими деятелями как Алёшин или Савельев, можно и дров наломать
:)) Француз сразу отменит соглашение о покупке SSJ. А Савельев - член политсовета ЕР.
+1
Сообщить
№23
02.09.2019 16:33
Аэрофлот не откажется от Суперджета

Цитата, q
Компания «Аэрофлот» не будет отказываться от покупки новых самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом рассказал генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев, пишет РБК.

Савельев заявил, что «Аэрофлот» готов подписать контракт по покупке самолетов SSJ100 в этом году. Сейчас в стадии проработки находятся график поставок и коммерческие условия контракта. Отмечается, что авиакомпания приобретет 100 самолетов Sukhoi Superjet 100, которые поступят к 2026 году.

Проблемы-то очевидные, проект буксует из-за перекосов в сторону производства самолётов. Постпродажное обслуживание сильно отстаёт, запчастей не хватает, отсюда и простои.

Сказали А и не сказали Б, начали толочь воду в ступе, тут-же нарисовалась куча больных экспертов по просранным полимерам и пошло-поехало.

Что ждёт при таком подходе МС-21, который тоже пойдёт в Аэрофлот?
0
Сообщить
№24
02.09.2019 16:51
Цитата, BorSch сообщ. №22
Единоличный владелец диктующий решения, коим является государство по отношению к Аэрофлоту - это не регулятор, а хозяин.

В данном случае, для продвижения проекта и слишком затянутой, и тугой проработки детских болезней ССЖ с минимальными потерями имиджа на международной арене, ситуация просто идеальная - так как в Аэофлоте всё в одном лице: регулятор, владелец (пусть будет хозяин) и эксплуатант.

На месте регулятора, я бы тоже так себя вел.
0
Сообщить
№25
02.09.2019 16:55
Цитата, Андрей Л. сообщ. №24
На месте регулятора, я бы тоже так себя вел
Регулятор не имеет права так себя вести, только хозяин (владелец). А в целом - да, согласен.

Что бы Вы сделали на месте владельца?



Достигнут предел комментариев за день
0
Сообщить
№26
13.09.2019 15:17
Цитата, BorSch сообщ. №25
Что бы Вы сделали на месте владельца?
...
На месте [рачительного] хозяина?

____________________________________________________________________________________
Египетский государственный авиахолдинг EgyptAir первым на Ближнем Востоке (и шестым в мире) ввел в эксплуатацию первый самолет А220  в рамках контракта на 12 машин.

Самолет выполнен в двуклассной компоновке и рассчитан на перевозку 140 пассажиров: 15 чел. в премиум-эконом классе, 125 чел. — в экономическом классе [компоновка похожа на Суперджет в Аэрофлоте].

Ранее обсуждалась возможность поставок в EgyptAir самолетов Superjet 100.


А220 до конца года будет сертифицирован в РФ.
Уже была попытка приобретения этого несомненного "убийцы Суперджета" российской авиакомпанией Red Wings, которая позже без внятного объяснения была отменена.

Потенциал типоразмера А220 огромен.
Уже сейчас очевидна тенденция падения продаж "младших" моделей семейств А320 и В737 практически до нуля, в пользу А220.
Соответственно, выход на рынок А220 делает бессмысленной и заранее обреченной на неуспех авантюрой создание укороченной модификации МС-21-200.

Уже открыт второй сборочный завод А220.
На данный момент Airbus получил 551 заказ на A220. По мнению авиастроителя, самолет может занять главную долю на рынке ВС вместимостью 100–150 кресел. В течение следующих 20 лет компания надеется произвести 7 тыс. машин этого типа [по самолету в день!].

В упор игнорируя эту нишу, рядом с которой находится задыхающийся от отсутствия заказов SSJ, наши ответственные высшие гос. чиновники выставляют себя слепыми дилетантами или вредителями.

Что делать?
1. Признать давно очевидное - SSJ в нынешнем виде находится в безвыходном тупике.
2. Аннулировать навязанный Аэрофлоту и угрожающий его разорить заказ на 100 машин.
2. Исполнив имеющиеся мелкие твердые контракты, немедленно прекратить разорительное и для отрасли производство этой невостребованной продукции.
3. Используя накопленный задел SSJ по конструкции, полученный опыт и созданное производство, полностью перепроектировать самолет под пассажировместимость 120-150 чел. и по максимуму - под отечественные комплектующие, для чего все необходимые компетенции в стране имеются.
4. Скорректировать тех. задание на разработку отечественного двигателя ПД-8 в сторону увеличения мощности, для соответствия новому самолету.

P.S.
Не ключевой вопрос, но продажи может улучшить:
Заодно заменить бы неэстетичное импортное лобовое остекление на отечественное, причем не абы какое, а на соответствующее современному тренду четырехрамное.
В787

А220

Comac C919

Mitsubishi SpaceJet

CR929
0
Сообщить
№27
13.09.2019 16:30
Цитата, BorSch сообщ. №26
2. Исполнив имеющиеся мелкие твердые контракты, немедленно прекратить разорительное и для отрасли производство этой невостребованной продукции.
3. Используя накопленный задел SSJ по конструкции, полученный опыт и созданное производство, полностью перепроектировать самолет

Опыт учит нас тому, что опыт нас ничему не учит (Б. Шоу)

Как мы любим всё сломать до основания, а потом кричать, почему так долго нет нашего нового отечественного.

Есть менее радикальные предложения:
1. Провести анализ, КТО (должностное лицо) и ПОЧЕМУ (именно он узкое место) не обеспечивает оперативную поставку ЗИП и их производство.
2. Провести анализ, КТО (должностное лицо) и ПОЧЕМУ (именно он узкое место) не обеспечивает оперативную реакцию на обратную связь эксплуатантов.
3. Устранить причины. Если в людях - убрать таких людей, с любых должностей. Если в процессе, оптимизировать процесс.
4. Сформировать показатели выхода на нужные параметры и дату выхода.
5. Сформировать план достижения показателей в заданные сроки.
6. Жестко закрепить ответственных.
7. Сформировать рабочую группу "разработчик-эсплуатант-министерство" для выхода на нужный график и режим работы, и снятия различных орг и фин препонов.

Срок не должен превышать 6-ти месяцев до выхода на нужные цифры.
Параллельно пусть работают службы маркетинга и PR система - в режиме оперативного оповещения изменений-улучшений, вплоть до публичных web камер из цехов производителя для потенциальных заказчиков.

И да - убийцы ССЖ сидят в ОАК и Министерствах РФ.
+2
Сообщить
№28
13.09.2019 16:50
Цитата, Андрей Л. сообщ. №27
Все перечисленное подразумевается по умолчанию, об этом даже говорить незачем.
Более того - рынок постпродажного обслуживания по объему превышает сами продажи в 1,2-1,5 раза (недавно попадался обзор, не могу его найти, поищу еще). То есть не учитывая этот рынок браться за производство коммерческих самолетов - глупо.

Ключевой проблемы к сожалению и Вы не желаете видеть в упор.
В 50-тый наверное раз повторю - для SSJ избрана ошибочная, невостребованная потребителями компоновка.
Негодный товар, приносящий пользователю гарантированный убыток, не будет продаваться даже если его окружить сервисом наивысшего разряда - такой товар снимают с продажи и прекращают производить.
Цитата, Андрей Л. сообщ. №27
Опыт учит нас тому, что опыт нас ничему не учит
Именно!
Уже два поколения чиновников сменилось после краха СССР, но и сейчас политика продаж Суперджета сводится к насильному впариванию отечественным авиакомпаниям и экспортному демпингу того что есть, вместо того, чтобы дать потребителю то, что ему нужно.
И обескураживающему очковтирательству, что мол "дело только в зап. частях и плохих французских газогенераторах", а сам самолет прекрасен и соответствует запросам рынка, - это ложь, лежащая "на поверхности", нет, не соответствует. Но чиновники, произносящие эту ложь хорошо себя чувствуют, даже делают вид что верят в собственные слова и проявляют патриотизм.
Ничего не поменялось.
Цитата, Андрей Л. сообщ. №27
Как мы любим всё сломать до основания, а потом кричать, почему так долго нет нашего нового отечественного.
Можно уверенно утверждать только то что Вы любите передергивать и искажать смысл сказанного собеседником.
Цитата, Андрей Л. сообщ. №27
И да - убийцы ССЖ сидят в ОАК и Министерствах РФ
Это пустая бессмысленная игра слов, ССЖ - мертворожденный проект с самого начала - с "выигранного" за счет кабинетных интриг конкурса, условиям которого он не соответствовал. Но истинное положение вещей невозможно бесконечно вуалировать - жизнь все расставляет по местам.
Из курицы несущей золотые яйца не варят суп - в ОАК и министерствах кормятся с ССЖ убийцы ускорения развития страны, те кого выше назвал вредителями и кто "сидеть" должен не в министерствах, а в других местах.
0
Сообщить
№29
05.03.2020 09:47
Цитата
Аэрофлот в очередной раз доказал, что главная задача компании — личное обогащение менеджмента. Понимая, что в 2020 году компания почти наверняка останется без прибыли руководство Аэрофлота назначило себе премии за 2019 год в невероятном размере 2.1 млрд рублей. Это больше, чем дивиденды компании, заплаченные в пользу государства.

2.1 млрд рублей — это огромные деньги по меркам Аэрофлота и 15% прибыли за 2019 год. Несмотря даже на лишение премий из-за крушения самолёта в Шереметьево, премии топ-менеджмента выросли за 2019 год на 40%. Дивиденды Аэрофлота в пользу бюджета за тот же период меньше премий менеджмента в полтора (!) раза: за 2019 год Аэрофлот заплатил дивиденды в пользу государства всего 1.527 млрд.

О гигантской премии стало известно в самый неподходящий момент: по итогам 2020 года убыток Аэрофлота из-за китайского коронавируса может составить до 36 млрд рублей. Причина — недополучение 30-40 млрд рублей выручки из-за общего снижения турпотока, а также значительное сокращение транссибирских роялти на сумму не менее 10-15 млрд рублей.

https://rusmonitor.com/aeroflot-dokazal-chto-glavnaya-czel-kompanii-nazhiva-dlya-rukovodstva.html
+2
Сообщить
№30
05.03.2020 20:13
В 2020 году флот группы "Аэрофлот" должны пополнить 55 самолетов
На фоне неопределенной ситуации, сложившейся на мировом рынке авиаперевозок из-за распространения коронавируса нового типа (COVID-19), группа "Аэрофлот" продолжает реализацию программы по обновлению и расширению своего парка ВС в том числе новейшими широкофюзеляжными дальнемагистральными Airbus A350, среднемагистральными A320neo и российскими Superjet 100.

Согласно отчетности "Аэрофлота", в 2020 г. флот группы (помимо одноименного перевозчика в нее входят "Россия", "Аврора" и "Победа") должны пополнить 55 самолетов: 33 ВС зарубежного производства и 22 Superjet 100 (включая 10 ВС, которые планировалось получить в 2019 г.).

Из иностранных ВС к поставке ожидаются 11 Airbus А350-900, 9 А320/321 (предполагается, что некоторые из них будут семейства neo), 7 Boeing 737, 2 Boeing 777, а также по 2 турбопропа DHC-8 и DHC-6 (такие самолеты эксплуатирует дальневосточная "Аврора").

К выводу из парка запланированы 13 ВС: 9 A330, 2 А320 и 2 DHC-8. Если планы группы "Аэрофлот" по получению и выводу ВС будут реализованы, то к концу 2020 г. ее совокупный флот увеличится с 359 (по состоянию на 31 декабря 2019 г.) до 401 борта.
0
Сообщить
№31
06.03.2020 15:10
Цитата
Акции «Аэрофлота» упали на 6,8% на Московской бирже

Котировки авиакомпании упали после заявления генерального директора компании, сделанного накануне, что «Аэрофлот» несет большие потери в связи с распространением коронавируса
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 29.03 09:47
  • 284
«Суперснаряды» для российских танков оказались «убийцами» американских «Абрамсов»
  • 29.03 08:57
  • 20
Рогозин заявил о готовности России к запуску многоспутниковых орбитальных группировок
  • 29.03 06:58
  • 41
Новый способ ведения боя
  • 29.03 03:12
  • 33
Мишустин призвал локализовать производство электронных компонентов
  • 29.03 00:45
  • 9
Строительство судна на воздушной подушке проекта «Хаска 10»
  • 28.03 22:14
  • 10
Спецназ вооружили автоматами нового поколения АК-12
  • 28.03 18:38
  • 11
Несколько случаев заражения коронавирусом выявили на авианосце ВМС США
  • 28.03 16:50
  • 5
Сербские СМИ: как возродить ПВО на основе ЗРК «Печора»
  • 28.03 14:46
  • 1
Военные разворачивают полевые госпитали и берут пробы воздуха
  • 28.03 14:07
  • 8
Раскрыта недостаточная способность Су-57 обнаружить F-35
  • 28.03 10:45
  • 3
Приграничные с Турцией районы оказались в зоне досягаемости российской тяжелой артиллерии
  • 28.03 10:42
  • 1
Британия сообщила о «необычно высоком уровне активности» российских кораблей
  • 28.03 07:58
  • 19
Foreign Policy (США): Запад в панике, Путин наблюдает
  • 28.03 02:27
  • 9
"Швабе" готовит к выпуску новый голографический прицел
  • 27.03 22:36
  • 20
Автомат Калашникова XXI века