Россия должна вернуться в число лидирующих авиастроительных держав мира
Верховный главнокомандующий, президент России Дмитрий Медведев на встрече с лидерами парламентских партий в Красной Поляне в Сочи в августе сделал важное заявление: нужно менять структуру экономики, сырьевая экономика - это тупик, нужна модернизация. "Наша экономика основана на извлечении огромного количества природных ископаемых и их последующей продаже на экспорт. Кризис нас поставил в такие условия, в которых мы должны принять решение по изменению структуры экономики, иначе у нашей экономики нет будущего", - подчеркнул президент.
Министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко в этот же день в РИА Новости на пресс-конференции говорил о новых подходах к развитию одной из ведущих отраслей экономики - самолетостроения. Министр акцентировал внимание на инновационной модернизации отрасли и ориентации на ВТС с зарубежными странами, в которой 50-процентную долю занимает авиационная техника.
Должен заработать экономический механизм
К 2015 году поставлена задача достижения 5-процентной доли глобального мирового рынка продаж магистральных и тяжелых региональных самолетов, а к 2025 году эта доля должна превысить 10 процентов. Общее финансирование самолетостроения из федерального бюджета выросло с 2004 года в 20 раз! "На авиастроение в этом году уже истрачено около 80 млрд руб. Но, даже учитывая дополнительные антикризисные меры, это беспрецедентно много, это гигантская цифра", - констатирует министр промышленности и торговли Виктор Христенко.
"В настоящий момент продление горизонта планирования на очередные пять лет представляется вполне осмысленным и достижимым. Нет критических проблем, которые непреодолимы. Уверен, что будущий год, несмотря на все сложности посткризисного бюджетного процесса, не нанесет урона авиастроительной отрасли", - отмечает Виктор Христенко.
По оценке Виктора Христенко, 2009 год для отрасли положителен и позитивен. По отношению к показателям прошлого года отмечается рост количества самолетов, вертолетов, произведенных двигательных установок, которые будут поставлены на рынок.
Производство самолетов в стране увеличивается. В вертолетостроении за три года загрузка мощностей увеличилась на 85 процентов, производительность труда в этой подотрасли выросла в два с половиной раза. В прошлом году было поставлено на рынок 169 вертолетов, а в этом году будет превышен порог 200 машин. В вертолетостроении, как и в самолетостроении, еще предстоит работа над серьезными прорывными проектами.
В авиастроении в целом создано три крупных проекта, связанных с консолидацией, - Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация и корпорация "Вертолеты России". "Это структуры холдингового типа, они полностью вбирают в себя все основные ведущие активы авиастроительной отрасли. Структурное преобразование их находится на завершающем этапе. Поставлена задача консолидировать производственные, научные и технологические активы на новых продуктах, на производство которых надо выйти в кратчайшее время, чтобы занять конкурентоспособную позицию", - поделился своим мнением глава Минпромторга.
Надо бороться за внутренний рынок
Ситуация на российском рынке авиаперевозчиков сегодня такова, что две трети рынка авиаперевозок занимают иностранные воздушные суда. "Эксплуатируется 300 иностранных судов, ввезенных на территорию России. А новых отечественных машин, которые поставлены за российский период производства и эксплуатируются на внутреннем рынке - всего 60, это Ил-96 и Ту-204. А ведь они по своей топливной эффективности сопоставимы с теми самолетами, которые привозятся из-за рубежа", - привел неутешительную статистику Виктор Христенко.
Минпромторг планирует значимо повысить производство двигателей на российских площадках. Например, для российского вертолетостроения поставки отечественных двигателей должны достичь 70 процентов, а сегодня - только 10. "Нужно сохранить до 90 процентов объем поставок отечественных двигателей для российских самолетов, несмотря на существенно расширяющийся сегмент самолетостроения России", - убежден министр.
Ренессанс ожидается не только в отечественном авиадвигателестроении. Виктор Христенко особо остановился на теме приобретения отечественных самолетов авиакомпаниями. Наши авиакомпании должны переходить на российские самолеты. Сегодня выработан разнообразный инструментарий по формам поддержки самолетостроения. "Видов субсидий, работающих в целом по промышленности, более двадцати, и существенная их часть касается самолетостроения и продвижения продукции на рынок. Но многие из субсидий не работают. Чтобы ими воспользоваться, надо иметь нормально функционирующий бизнес - надежный баланс, надежную историю взаимоотношения с банками и т. д.", - пояснил глава Минпромторга.
Приоритет - создание новых образцов
"Госфинансирование сегодня направляется преимущественно не на текущее производство, а на создание новых образцов, новых продуктов, - подчеркнул принципиальную позицию министр. - Те семь-десять лет, которые требуются для создания новой продукции, - это риски, которые может взять на себя только государство".
В 2009 году уже произошло много знаковых событий в российском самолетостроении. В решающей стадии сертификации и подготовки к серийному производству находится проект среднемагистрального пассажирского лайнера "Сухой Суперджет-100", развернута полноценная структура проектирования по проекту МС-21. Объединенная авиастроительная корпорация вышла на серийный выпуск Ан-148 и приступила к сборке первого лайнера Ту-204. Начинается работа над созданием перспективного скоростного вертолета.
По прогнозам EADS российскому рынку авиаперевозок в ближайшие два десятка лет потребуется более 600 новых и экономичных авиалайнеров. Отечественные специалисты прогнозируют потребность внутреннего рынка к 2020 году почти в три раза больше - называется цифра 1 тыс. 600 самолетов для гражданского флота.
Еще один актуальный аспект - эксперты прогнозируют расширение зоны используемого воздушного пространства до 20 км. Стратосферный уровень - это единственный выход разгрузить воздушное пространство. Высотные пассажирские авиалайнеры пока могут создавать только в России. Этот научный задел имеет ЭМЗ им. В. М. Мясищева. Возможность осуществлять высотные полеты заложена в проекте семейства пассажирских самолетов М-60.
Международное сотрудничество
В России существуют авиационные проекты, не имеющие аналогов в мире, - это тяжеловесы Ан-124-100 "Руслан" и самолеты-амфибии Бе-200, которыми активно интересуются европейцы.
"Для авиастроения очень важен фактор международного сотрудничества. В военно-техническом сотрудничестве авиапром дает половину всех доходов, получаемых от ВТС. География этого бизнеса достаточно устойчива. На авиасалоне "МАКС" в этом году были представлены все крупнейшие производители авиатехники. И для России МАКС - это не шоу ради шоу, а демонстрация выбранного направления на углубление международного сотрудничества, которое является непреложным условием развития российского авиастроения", - резюмировал Виктор Христенко.
Глава Минпромторга также добавил, что рассчитывать только на внутренние силы в авиастроении нельзя, ведь нужно покрывать существенные риски, находить источники развития: "Только тогда можно завоевать лидирующие позиции в авиационной сфере. Международная кооперация - это не только расширение рынков, но и разделение рисков, объединение партнеров для достижения цели. Россия развивает международное сотрудничество по самым разным направлениям: от простых сделок по поставкам до сложных - по разделению рисков в совместных международных проектах".
Андрей Михайлов
