В ходе авиасалона МАКС-2009 состоялась пресс-конференция отечественных двигателестроителей. Провел ее президент Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко. На пресс-конференции присутствовали генеральный директор ВИАМ Евгений Каблов, директор ЦИАМ Владимир Скибин, главный инженер Московского моторостроительного производственного предприятия "Салют" Валерий Поклад и первый заместитель генерального директора ОАО Научно-производственное предприятие "Аэросила" (Ступино) Леонид Плахов.
В своем вступительном слове В.Чуйко повторил основные результаты деятельности предприятий АССАД в 2008 г. На сегодня ассоциация объединяет 103 предприятия из России, Украины, Франции, Германии, Канады, Белоруссии и США. Примерно 15% предприятий входят в состав ОДК, 4 предприятия входят в корпорацию газотурбостроения "Салют", еще 58 российских предприятий пока никуда не входят. Украинские предприятия составляют 10%, предприятия из дальнего зарубежья - 8%.
"Сегодня отрасль работает фрагментарно, нет комплексной программы развития авиастроения. Доля рынка отечественных самолетов в России все время сужается: пока мы говорим о перспективах, в Россию поступают иностранные самолеты. Некоторое торможение нашей науки можно объяснить тем, что сегодня самолетов строится мало, апробировать разработки бывает затруднительно", - отметил В.Чуйко.
Глава ЦИАМ В.Скибин сказал, что с 70-х годов прошлого столетия в мире идет непрерывное накопление научно-технического задела, который сегодня является фундаментом для всех перспективных разработок. В Европе и США осуществляется постоянный мониторинг разработок в науке, и определяются направления, которые потом оформляются в программы. "Если страна или фирма не понимает роли науки, то у такой страны или фирмы нет будущего. К сожалению, у нас идет трансформация принципов, которые приведут к плохим результатам. Надеюсь, что это временно", - отметил он.
Генеральный директор ВИАМ Е.Каблов начал свое выступление с напоминания о том, что в своей национальной политике Китай дополнительно выделил еще 100 млрд юаней на науку, США выделили беспрецендентные ассигнования именно на науку. В свою очередь, в госбюджете РФ нет строки "Наука". "Наука должна стать отраслью экономики, так как является базой для ее развития", - полагает руководитель ВИАМ. По его мнению, в условиях кризиса надо создавать такой продукт, с которым после кризиса можно было бы выйти на рынок. "Печально, что наши разработки не востребованы в России в полной мере. Владимир Путин на МАКС-2009 не смотрел стенды научных организаций и предприятий", - констатировал он.
Главный инженер ММПП "Салют" В.Поклад в начале своего выступления отметил, что конкурс на создание двигателя для ПАК ФА показал, что российские предприятия способны решать стоящие проблемы и работа по созданию двигателя может быть выполнена. "Сотрудничество "Салюта" с ЗМКБ "Прогресс" и ОАО "Мотор Сич" началась с 90-х годов по двигателю Д-436. Сейчас можно сказать, что кооперация удалась и устойчиво работает. Продолжаются работы по двигателю Д-27 с финансированием украинской стороны. На сегодня наши горизонты работ по Д-27 резко увеличиваются", - добавил он.
Он напомнил, что организована и работает программа по поставке двигателей АИ-222-25 для самолетов Як-130. Два авиазавода - в Нижнем Новгороде и в Иркутске - получили по четыре двигателя, собранных, испытанных и отгруженных ММПП "Салют". Госиспытания двигателя успешно завершены. "Як-130 имеет большой экспортный потенциал и придется выходить на выпуск не 20 двигателей, как планируется на 2010 г. а на значительно больший выпуск - не менее 50-60 двигателей в год", - отметил докладчик.
"Сегодня мы поставляем детали фирмам Snecma, Turbomecca, General Electric. Такое сотрудничество дает возможность ознакомиться с работой и технологиями ведущих мировых фирм, позволяет нам выйти на работу по международным стандартам, а также позволяет поднять технический уровень и технологические возможности российских предприятий", - дополнил В.Поклад.
Первый заместитель генерального директора ОАО "Научно-производственное предприятие "Аэросила" Л.Плахов в своем коротком выступлении отметил, что предприятие более 40 лет специализируемся на создании вспомогательных силовых установок (ВСУ), которые сейчас устанавливаются на самолеты Як-130, Су-35, вертолеты Ка-52 и др. "В перспективе мы видим потребность в ВСУ малой размерности для легких вертолетов. Однако по госконтракту деньги где-то гуляют по полгода, а в ноябре мы должны уже отчитаться", - посетовал он.
Дмитрий Козлов