Войти

НПО "РосАэроСистемы" планируется поднять в воздух "Атлант-30" в 2013 году

4585
6
0

Москва. 8 сентября. АвиаПорт - Научно-производственное объединение "РосАэроСистемы" (НПО "РосАэроСистемы") планирует поднять в воздух транспортный дирижабль "Атлант-30" в 2013 году, заявил президент компании Геннадий Верба.


"Этот аппарат станет первым в семействе транспортных дирижаблей различной грузоподъемности в соответствии с разработанной программой развития транспортной сети России на базе применения дирижаблей", - добавил он.


Длина выпускаемого сегодня дирижабля Au-30 составляет 55 м, длина "Атлант-30" составит 75 м. В дальнейшем речь пойдет о создании более тяжелого аппарата "Атлант-100" для перевозки тяжелых и негабаритных грузов туда, где отсутствует какая-либо инфраструктура. "Наш принцип - от малого к большому", - отметил Г.Верба.


Такой транспортный дирижабль особо важен в освоении новых месторождений полезных ископаемых, там, где ведется новое строительство. Аппараты планируется применять на неосвоенных территориях, причем не планируется конкуренция с существующими транспортными системами. "Сегодня основным сдерживающим фактором освоения новых территорий является отсутствие транспортной системы и невозможность ее создания", - подчеркнул Г.Верба.


Облик "Атлант-100 сейчас определяется. Он может перевозить грязный гелий, которого много в газовых месторождениях Якутии и Восточной Сибири и который является паразитной составляющей газа, так как он не горит. В тоже время этот газ очень дорогой - в 1500 раз дороже самого природного газа. Поэтому есть смысл его доставки даже грязным и, например, на Оренбурггазпром очищать этот гелий и поставлять заказчикам. "В НПО "РосАэроСистемы" такой вариант проработан, он представляется коммерчески наиболее перспективным", - сказал специалист.


На семействе дирижаблей типа "Атлант" применяется целый ряд технических решений по управлению подъемной силой и изменению массы аппарата. Собеседник пояснил, что на определенных этапах полета аппарат должен быть легче воздуха, а на других - тяжелее воздуха. "Тот, кто решит эту проблему - тот обеспечит себе успех", - уверен специалист. Дирижабль, когда он наполнен газом, уже в полете. Если говорить о безэллинговой эксплуатации, то аппарат всегда в полете, причем его стоянка на мачте является более опасной, чем сам полет. Но если сделать аппарат при стоянке тяжелее воздуха, то для него стоянка не будет представлять опасности.


К преимуществам "Атланта" Г.Верба отнес такие факторы, как очень низкое давление на грунт, воду, лед. Это открывает перспективы применения таких аппаратов в Арктике, а без надежного транспортного средства претензии на Арктику не имеют смысла. Дирижабль не нуждается в какой-либо взлетно-посадочной полосе, при посадке на лед может оказаться, что он тоньше расчетного, но для дирижабля это не является опасным.


Отмечая возможности применения дирижаблей в качестве транспортного средства, Г.Верба выразил уверенность, что перспективный дирижабль будущего будет летать более 2000 часов в год, в то время как сегодня дирижабли летают по 800-900 часов в год.


"Атлант-30" оснащен уникальной системой активной балластировки, позволяющей варьировать всплывную силу дирижабля как в полете, так и во время стоянки, системой управления вектором тяги, с помощью которой достигается высокая маневренность, в том числе на малых скоростях, и жестким несущим корпусом, что позволяет значительно расширить погодный диапазон использования. "Атлант-30" способен вертикально взлетать, садиться и удерживаться на ровной площадке без специальной подготовки или на водной поверхности.


При объеме 30 куб. м, длина аппарата составляет 75 м, ширина -41 м. С полезной нагрузкой 12-16 т дирижабль способен пролететь 1500 км.


Дмитрий Козлов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
08.07.2015
Военные дирижабли: какими будут ВВС России будущего
12.11.2013
Единственный в России дирижабледром "Киржач-Д" полностью восстановил свою жизнедеятельность
17.10.2013
"Дальше некуда"
06.09.2012
Воздушный шар от Минпромторга
17.01.2007
Аэронавты XXI века
6 комментариев, отображено с 1 по 4
№0
11.11.2009 21:06
Гибриды, согласен, маложивучи. Посмотрите хотя бы историю дирижаблестроения. Десятки аппаратов и моделей построего было, спроектировано же ещё больше.
Где они?
0
Сообщить
№0
11.11.2009 21:13
А вот обычный дирижаль полужёсткой или жесткой кострукции весьма интересен, но требует высокого класса пилотирования, налет существенно больше чем для обычных дирижаблей должен быть да и управление совсем иное, нежели в самолётостроении или даже в подводном флоте.
Главное - кадры. Их за день не сделаешь.
А направление нужное - без такой техники не освоить дальние районы и не вывезти полученное. В больших дирижаблях самое интересное - стоимость перевозки грузов.
Кокурент и то отчасти - на опушку в тайге обогатительную станцию не опустит, мог бы быть аппарат типа экранопланов или ЭКИП, но первые годны лишь по рекам, где и так транспорт есть, т.е. остаются смены и грузы требующие немедленной доставки, а вторые пока не вышли из экспериментальных.
Пока не появится всяких там гравилётов дирижали нужны.
Двух видов - тяжелые, до 15т нагрузки БПЛА для связи и ДРЛО и опять же тяжелые ЛА, способные доставлять груз не менее 100тонн.
0
Сообщить
№0
02.12.2009 00:36
По поводу ЭКИП-а.
Проект аналогичный в Европе имеется.  К 2020году рассчитывают поднять.
Согласен модель мягко говря была не очень убедительна. да и крылья... Весьма было похоже, что как пилотировать никто не знал. Операции с пограничным слоем давно известны - машины летают. Так что фантастики никакой нет. Проблемы действительно есть. Но физика показывает - вполне преодолимы. Некоторые элементы мы на наших БПЛА использовали. Не так как на ЭКИПе, совсем иначе, но общий принцип имеет схожие моменты. Подъёмная тяга на некоторых режимах росла на 30% - это очень существенно и, что особенно важно, принцип хорошо работает на малых скоростях.
Вообще вихреобразователи хорошо извеснты RC-планеристам, "работающих" на сверхмалых скоростях - это т.н. турбулизаторы потока, но там это используется несколько для иных целей.
С помощью вихревых технологий возможно мало того что управлять подъёмной силой, создавая виртуальный профиль, важно что возможно иметь радикальное, в несколько раз, уменьшение лобового сопротивления, что открывает дорогу в небо очень толстым летающим крыльям, где нагрузка как в гигантах 1930-х находится в крыле (Максим Горький, АНТ-20бис, К-7, некоторые др.).
При нормальном проектировании такие машины существенно надёжнее существующих, т.к. весовая нагрузка более равномерно размещена.
Есть несколько групп в России мало связанных друг с другом, по решению данного вопроса для различных применений - от высокоэффективных и тихих вентиляторов, до сверхзвуковых ЛА.

Тарелку же выбрали по двум причинам:
1. Московский проект. Т.е. наверняка аффилированная фирма.
2. Относительно легко влезает всеракурсная АФАР дальнего обнаружения.
0
Сообщить
№0
02.12.2009 00:42
Из минусов - весьма, в большей степени чем классических форм чувствительна в восходящим-нисходящим потокам.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.11 01:28
  • 125
В США удивились размерам Су-75
  • 29.11 00:50
  • 1092
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 28.11 23:59
  • 413
Шойгу счел необходимым построить в России еще несколько крупных городов
  • 28.11 23:18
  • 21
Извольте разоружиться
  • 28.11 21:23
  • 82
«Клевок-Д2»: почти гиперзвуковая ракета
  • 28.11 20:52
  • 68
Минобороны РФ готовится принять на вооружение новый "Панцирь" и истребитель беспилотников "Деривацию"
  • 28.11 19:17
  • 2
Российской электронике помогут деньгами
  • 28.11 19:11
  • 48
Так ли все плохо с Тихоокеанским флотом
  • 28.11 17:58
  • 40
Путин назвал крушение АПЛ "Курск" следствием огромных сложностей в вооруженных силах
  • 28.11 14:30
  • 2
Военный представитель Чикин: госиспытания бронемашины "Бумеранг" начнутся весной 2022 года
  • 28.11 00:04
  • 4
Торпеда УЭТ-1 «Ихтиозавр» прошла Государственные испытания
  • 27.11 18:10
  • 375
Стоящая на вооружении российской армии бронетехника отлично себя проявляет, нужды в переходе на новое поколение нет - Борисов
  • 27.11 18:09
  • 19
Готовится к полету первый бомбардировщик Ту-160М новой постройки
  • 27.11 17:24
  • 1
«Абрамс» от первого лица
  • 27.11 17:16
  • 3
«Ржавеющие» ВМС США сравнили с мертвым ВМФ СССР