Международный авиационно-космический салон "МАКС-2009" завершил свою работу. В его ходе подписаны контракты на сумму около 10 млрд. долларов. Прошло 24 конгрессов, семинаров и форумов, в которых приняли участие более 1.300 ведущих российских и зарубежных специалистов авиационной и космической отраслей. Проведено 38 пресс-конференций, пресс-брифингов и презентаций. Работу выставки освещали 3.000 журналистов из 910 российских и зарубежных СМИ. МАКС-2009 посетили 550 тысяч человек.
Сегодня участники, эксперты и посетители авиационно-комического салона подводят итоги, анализируют полученную информацию, делятся впечатлениями.
Праздник со слезами на глазах
Именно таким стал МАКС-2009 для тех, кто любит авиацию и полеты. Премьер-министр России Владимир Путин торжественную церемонию открытия салона начал с печальной, трагической ноты. Все собравшиеся минутой молчания почтили память трагически погибшего накануне начальника 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники им. И.Н. Кожедуба полковника Игоря Ткаченко.
"Эта трагедия еще раз напоминает нам о том, что даже сегодня, даже в наши дни, когда, казалось бы, человек может все, даже сегодня небо остается уделом людей мужественных, смелых, дерзких. Людей, которые ничего не жалеют для своего любимого дела - даже жизни", - заявил В. Путин.
Авиация потеряла одного из лучших летчиков мира, и даже небеса, словно скорбя о его гибели, разразились проливным дождем, но жизнь продолжает свое движение.
Говоря о празднике для посетителей выставки, необходимо отметить две тенденции. Первая - по сравнению с прошлыми салонами нынешний стал лучше оформленным, продуманы все важные организационные вопросы. Вторая - рост цен на предоставляемые услуги.
Образно говоря, рост "монетизации" всего и вся на МАКСах уже давно беспокоит посетителей. Несмотря на финансовый кризис, цена на входной билет по сравнению с выставкой 2005 года возросла в 5 раз и в 2 раза по сравнению с 2007 годом. Стоимость продуктов питания свидетельствовала, что организаторы салона упустили из своего поля зрения владельцев МАКСфудов, не имеющих понятия об уровне жизни за пределами Московской кольцевой автодороги.
Авиационно-космический салон для поклонников авиации, помимо всего прочего, - это возможность сделать фотографии авиатехники в полете. Любители и профессионалы для фото- и видеосъемок уже давно определили и использовали наиболее выгодные места, но в этом году на одном из них появилась медиаплатформа. Специализированная площадка представляющая собой устойчивую двухэтажную конструкцию высотой 4 метра с навесом - это прекрасно. Жаль, что посетитель мог попасть на нее, заплатив 13.500 рублей - и это при средней зарплате по России за первое полугодие 2009 года - 23.487 рублей.
Финансы поют романсы
МАКС-2009 прошел в период мирового финансово-экономического кризиса и убедительно засвидетельствовал, что отечественная авиационная и космическая отрасли имеют необходимый потенциал для своего дальнейшего развития.
В работе выставки приняли участие более 700 компаний из 34 стран, в том числе более 400 - из России. Отечественные участники выставки демонстрировали 1.449 экспонатов, включая 740 натурных образцов.
Необходимо отметить, что в этот раз зарубежные фирмы, в отличие от предыдущих салонов, были нацелены на сотрудничество. Мировой экономический кризис заставляет их принимать все необходимые меры для участия в той или иной форме в проектах, имеющих финансовые перспективы. Россия привлекла взоры западных компаний выделением денежных ресурсов авиастроительной отрасли.
На МАКС-2009 премьер-министр России В. Путин провел совещание по вопросам развития отечественного самолетостроения и определил приоритеты развития отрасли на ближайшую перспективу. "Начиная с 2004 года, объем финансирования авиации со стороны государства увеличился в 20 раз, - подчеркнул В. Путин - Только в текущем году, с учетом антикризисных мер, мы выделили на эти цели еще 80 млрд. рублей".
Государство выделяет средства на закупку отечественных самолетов, субсидирование расходов на техническое перевооружение наших предприятий. Порядка 35 млрд. бюджетных рублей направлено на увеличение уставного капитала ключевых предприятий отрасли.
Вместе с тем Правительство России имеет ряд претензий к действиям руководства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Основные проблемы: недостаточное качество корпоративного управления, высокие издержки и низкая экономическая эффективность производительности труда.
Общая сумма долговых обязательств ОАК и ее дочерних обществ - более 119-120 млрд. рублей. Причем порядка 64 млрд. - это дефицит, не обеспеченный выручкой или прибылью предприятий.
Здесь необходимо сделать отступление и напомнить читателю, что в конце 2008 года Счетная палата РФ огласила результаты проверки деятельности ОАК по реализации "Стратегии развития авиационной промышленности до 2015 года". Они были неутешительные.
Корпорация уже третий год находится в стадии формирования, а ведь перед ее созданием на этот этап отводился год. Проводимые ОАК финансовые операции практически не отражаются на задачах, для решения которых она создана, или связаны с распределением бюджетных средств. Эффект от объединения предприятий авиационной промышленности в составе единой корпорации отсутствует. ОАК не выполнила показатели "Стратегии развития авиационной промышленности до 2015 года". Программа поставок самолетов в 2007 и 2008 годах фактически провалена. Основная производственная деятельность корпорации признана убыточной. Основу убытков составляют управленческие расходы.
Весной этого года корпорация сообщила о проведенной оптимизации структуры ОАК. Ликвидировано восемь подразделений корпорации и шесть переподчинены, также созданы три структурных подразделения. Должность исполнительного вице-президента по корпоративному развитию ликвидирована.
На совещании по вопросам развития отечественного самолетостроения В. Путин отметил: "Целый ряд контрактов ОАК на поставку самолетов как внутри страны, так и за границу принес, как это ни странно, не прибыль, а одни убытки".
"Мы, конечно, будем поддерживать авиастроение, - заявил Председатель Правительства России - но это не значит, что этими тезисами можно прикрывать расхлябанность, плохую организацию работы. Соответствующие ведомства должны внимательно следить за тем, как идет работа и на конкретных предприятиях, в компаниях, и в отрасли в целом".
Через два дня на МАКС-2009 произошло событие, выставившее руководство ОАК в нелицеприятном свете и показавшее его отношение к рекомендациям Правительства России.
Госкорпорация "Ростехнологии" объявила тендер на поставку 50 узкофюзеляжных самолетов и опционе еще на 15. Начало поставок запланировано на 2011 год, завершение - на 2017-й. Стоимость контракта в каталожных ценах - 1,3-2,6 млрд. долларов. До конца года аналогичные запросы будут сделаны по поставкам широкофюзеляжных и региональных самолетов. Как заявил гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов, в дочерней компании "Росавиа" планируется до 2015 года обновить авиапарк, иметь в нем 120 машин.
Основными претендентами в тендере стали Airbus, Boeing и ОАК. Окончательные предложения авиастроительные компании должны предоставить до 17 октября, а заключение твердого контракта планируется до конца декабря. Однако на церемонии вручения С. Чемезов смог передать предложения только представителям концернов Airbus и Boeing в России. Представитель ОАК на мероприятие не прибыл. Как говорится, комментарии излишни.
Проекты и прожекты
На финишную прямую вышел проект регионального самолета Sukhoi SuperJet 100. Он оснащен двигателями SaM 146 российско-французской разработки. В производстве других систем и оборудования авиалайнера так же участвуют зарубежные компании.
На фоне успехов и полученного опыта при реализации проекта SSJ-100 ведется работа созданию семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов. Головной исполнитель программы - ОАО "Корпорация "Иркут". В настоящее время программа МС-21 находится на стадии эскизного проектирования.
На МАКС-2009 корпорация назвала выбранных ею поставщиков первого уровня по ряду систем для нового самолета. В подавляющем большинстве это фирмы из Франции и США. Ряд иностранных участников проекта МС-21 рассматривают возможность локализации своих производств в России. В настоящее время ОАК составляет реестр российских предприятий, которые могут быть поставщиками для всех новых программ - МС-21, SSJ 100, Ан-148-200 и Ту-204СМ. Он уточнил, что по программе импортозамещения и локализации производства в России эти предприятия могут работать в кооперации с иностранными поставщиками или стать им альтернативой.
По трем системам первого уровня выбрано два лучших предложения и принято решение продолжить переговоры по маршевой силовой установке. Выбраны предложения компании Pratt & Whitney (США) и компании Rolls-Royce (Великобритания). Российскими партнером указанных фирм соответственно выступают ОАО "Пермский моторный завод", а партнером Rollce-Royce - ФГУП "ММПП "Салют".
Новость вызвала недоумение среди экспертов. Счетная палата отметила, что неудовлетворительное выполнение "Стратегии развития авиационной промышленности до 2015 года" во многом связано с нерешенностью вопросов авиационного двигателестроения.
Созданная в прошлом году Объединенная двигателестроительная корпорация (ОАД) реализует программу по выводу отрасли из кризиса. Участие в проекте МС-21 для ОАД имеет первостепенное значение. Вопрос не в том, как будет развиваться сотрудничество западных компаний с их российскими коллегами, а в том кто из них реализует свое участие в программе МС-21 в полной мере.
Вице-президент компании Pratt & Whitney по семейству двигателей нового поколения Роберт Сайа заявил, что руководство фирмы не боится политического риска по проекту создания двигателя для самолета МС-21. По его мнению, корпорации будет нетрудно получить экспортную лицензию от правительства США на участие в проекте МС-21. Вместе с тем он предложил не проводить аналогию с программой Ми-38, заявив также: "Мы не выходили из программы Ми-38. Мы просто приостановили работу по этой программе, поскольку было приостановлено действие экспортной лицензии от правительства США. Но получить подобную лицензию по линии гражданских самолетов гораздо проще".
Подобные уверения со стороны Pratt & Whitney у экспертов вызывают грустные улыбки. Производство Ми-38 отброшено как минимум на год назад. Аналогичным образом Pratt & Whitney уже не одно десятилетие, как говорится, металось в программе по модернизации ПС-90 и пыталось установить контроль над "пермским кустом" двигателестроения. Имеется печальный опыт по оснащению самолета Ил-96М авиадвигателями Pratt & Whitney. Тогда американские двигателестроители, несмотря на все заверения, проиграли в противостоянии концерну Boeing. Проект Ил-96М остался нереализованным.
Эксперты подчеркивают, что участие Pratt&Whitney или Rolls-Royce в программе МС-21 целесообразно увязать с государственными гарантиями США и Великобритании при обязательном создании полного цикла совместного производства двигателей на территории России.
Задачи поставлены, работа ведется
Главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин на МАКС-2009 провел пресс-конференцию: "Состояние и развитие авиационной техники Военно-воздушных сил России". Она вызвала особый интерес у представителей СМИ и экспертов.
По оценке российских военных в период до 2030 года произойдут коренные изменения, связанные с освоением воздушно-космического пространства как единой сферы вооруженной борьбы. Именно в этот период на вооружение основных иностранных государств поступят принципиально новые средства и системы: гиперзвуковые и воздушно-космические летательные аппараты, разведывательно-ударные беспилотные аппараты, оружие на новых физических принципах. Произойдет полная интеграция информационных систем, систем управления, разведки и радиоэлектронной борьбы в целях формирования единого информационно-разведывательного управляющего поля.
В результате военно-воздушные силы иностранных государств (в первую очередь США) получат возможность наносить скоординированные во времени высокоточные удары в глобальном масштабе практически по всем целям на территории Российской Федерации.
Это требует адекватного совершенствования средств и систем вооруженной борьбы для эффективного предотвращения угроз в воздушно-космической сфере и решения задач защиты государства от воздушно-космического нападения противника. Ведущую роль в решении этих задач будут играть Военно-воздушные силы.
В настоящее время реализуются программы по разработке, проведению ГСИ, принятию на вооружение и серийного выпуска новых образцов вооружения.
Напомню, что на МАКС-2009 в присутствии Председателя Правительства России Владимира Путина подписан госконтракт между Министерством обороны РФ и компанией "Сухой", соглашение о стратегическом сотрудничестве в области военной авиации между Внешэкономбанком и компанией "Сухой".
Как особо подчеркнул генерал-полковник А. Зелин, это позволит АХК "Сухой" реализовать проект Су-35 за счет средств, предоставляемых Внешэкономбанком, а Министерству обороны России не придется изыскивать средства для финансирования программы до этапа закупок. При этом военные имеют всю информацию о проводимых работах по военной тематике и участвуют в принятии решений по авиационным комплексам. Главком заявил, что в рамках нынешней Государственной программы вооружения российские ВВС получат современные машины, и у него нет никаких сомнений в успешном выполнении проектов.
Имеющиеся проблемные вопросы по каждому типу авиационной техники известны командованию ВВС. Все необходимые решения по их устранению принимаются своевременно, контролируются Президентом и председателем Правительства России. Вместе с тем не меньше внимания уделяется разработкам на более отдаленную перспективу.
В качестве примера главком ВВС назвал проект по созданию перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Генеральный директор ОАО "Туполева" Игорь Шевчук заявил: "Мы в этом году подписали контракт по работам, пока в плане научно-исследовательских и опытно-конструкторских, на перспективный авиационный комплекс Дальней авиации. Это принципиально новый летательный аппарат, который будет основываться на новейших решениях". По его мнению, новый самолет позволит России на рубеже 2020 года удачно конкурировать с лучшими зарубежными образцами.
Генерал-полковник А. Зелин сообщил, что продолжаются плановые работы по ПАК ФА. В настоящее время, по его словам, "самолет, который проходит наземные испытания, уже находится здесь, в Москве.
На авиасалоне подписан договор между министерствами обороны Украины и Российской Федерации на завершение испытаний самолета Ан-70. Согласно документу, Россия и Украина продолжат совместную работу по созданию и проведению испытаний военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 и его модификаций, в том числе для гражданского применения, с двигателями Д-27. "Думаю, в ближайшее время начнем активно решать эту задачу", - сказал А. Зелин.
Украинско-российский военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70 стал одной из центральных тем обсуждения второго Европейского Конгресса по транспортной авиации, прошедшего в рамках авиационно-космического салона в подмосковном городе Жуковский. Специалисты рассмотрели вопросы по его использованию на мировом рынке грузоперевозок.
На МАКС-2009 главком ВВС А. Зелин и гендиректор корпорации "Тактическое ракетное вооружение" (ТРВ) подписали двухлетний контракт на поставку 14 наименований авиационных средств поражения на сумму 6 млрд. рублей. В номенклатуре образцов оружия, которое получат боевая авиация, числятся ракеты Х-31 и Х-35 класса "воздух-поверхность", а также ракеты Р-77 класса "воздух -воздух".
По словам главкома, это одна из самых значимых закупок оружия для пополнения арсеналов ВВС в новейшей истории России. "Новое оружие будет применяться для уничтожения летательных аппаратов - как пилотируемых, так и беспилотников. Это оружие будет также работать по целям на земле и на море", - сказал А. Зелин.
Кроме того, в текущем году ВВС также готовятся принять более 20 наименований тактического ракетного вооружения от российских предприятий, в том числе и ракеты корпорации "ТРВ". В настоящее время на стадии завершения находятся перспективные разработки нового оружия, идут его испытания.
Новинки россыпью
МАКС-2009 дал возможность любому желающему ознакомиться с различными новинками и усовершенствованиями различных систем. Образцы продукции, выпускаемые оборонными предприятиями страны, свидетельствуют, что к пожеланиям военных отечественные фирмы относятся с особым вниманием.
В настоящее время наиболее остро стоит вопрос оснащения войск комплексами беспилотных летательных аппаратов. Военные готовы их закупать, но при этом выдвигают вполне обоснованные требования. Беспилотники должны оснащаться современным, новейшим оборудованием и в полной мере отвечать предъявляемым к ним требованиям. Как особо отметил главком ВВС, в военном ведомстве никто не намерен приобретать технику вчерашнего дня, и если потребуется, то будут изыскиваться возможности для взаимовыгодного сотрудничества российских производителей с их израильскими, европейскими коллегами. Судя по выставке, разработчики начинают понимать, что Министерство обороны не понизит планку своих требований в данном вопросе.
Компания "АЭРОКОН" продемонстрировала на выставке свою новую разработку INSPECTOR - 301. Беспилотный авиационный комплекс на базе летательного аппарата весом 6 кг предназначен для круглосуточного наблюдения в широком диапазоне метеоусловий за подстилающей поверхностью в интересах различных ведомств. Он обладает возможностью обнаружения и передачи информации об объекте в реальном масштабе времени.
INSPECTOR - 301 в зависимости от режимов полета на скорости 55 - 150 км/ч может выполнять задачу в течение 45 - 120 мин. Его радиус действия - 25 км при максимальной дальности полета не менее 200 км. Взлет БЛА выполняется с помощью механической катапульты, а посадка на парашюте или, как говорят летчики, на "брюхо" - в автоматическом либо полуавтоматическом режиме.
В качестве полезной нагрузки используется неподвижная низкоуровневая TV-камера переднего обзора, стабилизированные по крену и тангажу TV-камеры с различным фокусным расстоянием, цифровой фотоаппарат планового обзора (10 мегапикселей) и другое оборудование.
В состав комплекса входят два БЛА, наземная станция управления (НСУ), средства обеспечения и транспортировки. Вес контейнера с катапультой - 14 кг, а вес одного кейса с двумя БЛА - 25 кг. Время развертывания комплекса - 10 минут.
На салоне демонстрировалась очередная разработка ОАО "КБ "Луч" под индексом БЛА-08 с
V-образным хвостовым оперением. Новинка предназначена для длительной разведки и наблюдения. При стартовой массе не более 90 кг, с полезной нагрузкой до 15 кг аппарат может выполнять полет до высоты 4.500 метров на скорости до 180 км/ч в течение около 8 часов, вести поиск целей в радиусе до 120 км.
На выставке помимо авиационной компоненты традиционно демонстрировались средства ПВО. На площадке, где постоянно размещает свои образцы ОАО "Концерн ПВО "Алмаз - Антей", особое внимание посетителей вызвал стенд ЗАО "Брянский автомобильный завод" (БАЗ). В качестве действующего образца здесь был представлен седельный тягач БАЗ-6402, который входит в состав унифицированного семейства автомобилей двойного назначения "Вощина-1". Он предназначен для буксировки полуприцепом полной массой около 33 тонн. Тягач обладает высокой проходимостью и способен передвигаться по дорогам всех категорий и бездорожью.
Седельный тягач БАЗ-6402 - одна из наиболее успешных моделей в линейке завода, которая поставляется в рамках гособоронзаказа для Вооруженных сил России под монтаж пусковой установки и транспортной машины зенитно-ракетной системы С-400 "Триумф".
На выставочной площадке демонстрировалась схема создания унифицированного семейства специальных колесных шасси и тягачей ЗАО "БАЗ" грузоподъемностью 14-40 тонн. За счет четырех модулей создана конструкторско-технологическая основа, позволяющая варьировать возможности изготавливаемой техники, обеспечивая ее максимальную унификацию.
В заключение остается сказать, что, хотя МАКС-2009 начался с трагичной ноты, закончился он весьма оптимистично. Отечественные компании продемонстрировали свой научный, конструкторский и производственный потенциал. Зарубежные фирмы, прибывшие на МАКС-2009, своим присутствием подтвердили статус авиационно-космического салона. Выставка завершила свою работу, и финальный небесный росчерк в демонстрационном показе МАКС-2009 сделала авиационная группа высшего пилотажа "Русские витязи".
Юрий Авдеев
