Войти

"Вертолеты России" и "Турбомека" подписали соглашение о поставках двигателей "Арриус-2F" для вертолета Ми-34С2 "Сапсан"

2365
3
0

МОСКВА, 26 августа. (АРМС-ТАСС). В рамках работы авиасалона МАКС-2009 ОАО "Вертолеты России" и компания "Турбомека" (Франция) подписали меморандум о намерениях на поставку двигателей "Арриус-2F" для первого российского легкого вертолета с ГТД Ми-34С2 "Сапсан". Подписи под документом поставили генеральный директор ОАО "Вертолеты России" Андрей Шибитов и вице-президент компании "Турбомека" Максим Фарибо. Как сообщила пресс-служба российского вертолетостроительного холдинга, меморандум регламентирует поставки двигателя в классе FAR/JAR-27 в течение 5 лет.


Вертолет Ми-34С2 "Сапсан" был центральным экспонатом павильонной экспозиции "Вертолетов России". Его официально презентовали в первый день работы МАКС-209. В ходе работы авиасалона с возможностями вертолета познакомились премьер-министр России Владимир Путин, глава ГК "Ростехнологии" Сергей Чемезов и другие официальные лица.


Модификации вертолета "Сапсан" разработаны для корпоративных и частных перевозок, первоначального обучения пилотов, медико-эвакуационных целей и мониторинга местности - от экологического контроля и мониторинга нефтепроводов до полицейских функций.


Серийное производство "Сапсана" осваивается на арсеньевском авиазаводе "Прогресс". Первая серийная машина должна быть изготовлена в 2011 год. До этого момента предприятие будет выпускать поршневой вариант Ми-34С1 (Ми-34СМ), производство которого восстановлено на "Прогрессе".


На арсеньевском предприятии также будут изготавливаться фюзеляж, лопасти несущего и рулевого винтов и осуществляться общая сборка "Сапсана". В производственной кооперации по серийному выпуску задействованы и другие предприятия холдинга "Вертолеты России" - ОАО "Редуктор-ПМ" (изготовление главного и хвостового редукторов, трансмиссионных валов), ОАО "Ступинское машиностроительное производственное предприятие" (втулки несущего и рулевого винтов, автомат перекоса).


Двигатель "Арриус-2F" зарекомендовал себя на рынке как очень надежный, имеющий большой ресурс и отлаженную систему гарантийного и послегарантийного обслуживания. Как считают в ОАО "Вертолеты России", это нивелирует традиционное скептическое отношение рынка к новой модели вертолета.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
11.09.2012
«Без этого нельзя сделать отрасль эффективной»
30.05.2012
HeliRussia-2012
13.08.2010
"Вертолёты России" привносят инновации на российский рынок регионального воздушного сообщения
13.05.2010
"Выход ОАО "Вертолеты России" на IPO планируется не ранее 2012 года"
26.02.2010
ОАО "Вертолеты России" выбирает для Ка-62 двигатель Ardiden
24.02.2010
Россия представит в США вертолетную технику
3 комментария
№0
27.08.2009 04:05
Хорошее решение. У нас всё равно нет движков такой размерности в серии. Как-то исторически сложилось, что гонять за три сотни км на вертолётный участок за пробами, которых килограмм 100-200 приходилось Ми-8.
Я не понимаю - почему это не было сделано несколько лет назад. Товар вполне сносный. Ценник также обещает быть достойным. Во всяком случае четырёхместная машина может стоить чуть дороже двухместного R-22. Частная или корпоративная штучка хорошая. Единственно, у турбинного варианта ценник скорее всего будет выше поршневого процентов на 30.
0
Сообщить
№0
27.08.2009 04:17
Обознался. Кажись дороже нового R66 будет. Т.е. дороже миллиона зеленых. Тогда в чём фишка?
Если дешевле, то это не так заявлена стоимость более 1млн. есть тот  же Enstrom 480B, примерно в ту же цену в России.
Да и не так важен тут фактор цены. Если например нужна маневреннная пилотажная машина, то тут подучше будет макдонналовский MD 520N - нет риска зацепиться хвостовым винтом за деревья или трос. К тому же у него дальность поболе будет (радиус с мешком проб или специалистом примерно 350-400км), что критически важно для удалённых районов.
0
Сообщить
№0
27.08.2009 04:21
Он уступает практически по всем показателям. Как в скорости, так и по дальности. "пятисотке" на перегоне - раза в два-три.
Может лучше закупить лицензию на нормальный вертолет с европейской авионикой и клепать его сдесь. Так кстати с S-76 китайцы поступают. С той разницей, что корпуса и интерьеры в основном на экспорт идут.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 25.01 05:31
  • 1
Зенитный ракетный комплекс "Бук-МЗ" поставили в 8-ю армию Южного военного округа
  • 25.01 05:22
  • 4
Запад подготовил ВСУ к масштабной провокации в Донбассе
  • 25.01 04:47
  • 5
Су-30СМ2 будут служить на флоте
  • 25.01 02:17
  • 3
Горящие танки в Грозном - на них не успели установить динамическую защиту
  • 25.01 01:02
  • 8
«Роскосмос» назвал последствия инцидента с визой российского космонавта для МКС
  • 25.01 01:01
  • 1
Авиаполк в Смоленской области пополнят два вертолета для спецназа Ми-8АМТШ-ВН
  • 25.01 00:18
  • 9
Появились фото украинской инструкции к натовскому ПТРК
  • 24.01 23:49
  • 1
Военные получили первые истребители Су-30СМ2
  • 24.01 21:55
  • 2
Рогозин надеется, что невыдача визы США космонавту Чубу - это недоразумение
  • 24.01 20:40
  • 24
ЕС осудил бомбардировку хуситами топливного хранилища аэропорта Абу-Даби
  • 24.01 20:32
  • 9
В США предупредили о возможности ударить «Томагавками» по России и Украине
  • 24.01 20:30
  • 4
Военные железнодорожники ЦВО возведут шесть объектов второй ветки БАМа в 2022 году
  • 24.01 19:24
  • 1
В Министерстве обороны прошел очередной Единый день приемки военной продукции
  • 24.01 17:52
  • 1
Появилось фото китайской копии F-117
  • 24.01 17:12
  • 5
Секреты ракеты С-400 показали на видео