"Авиакор" заключил первые договоры с заводами Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Через год завод надеется войти в корпорацию
На авиасалоне МАКС-2009 "Авиакор" заключил договоры с Воронежским акционерным самолетостроительным объединением (ВАСО) и Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Бериева (ТАНТК) на поставки авиакомплектующих, сообщила пресс-служба "Русских машин" (управляет "Авиакором", входит в "Базэл"). Копия договора есть у "Ведомостей".
Ждут заказов
На прошлой неделе самарский Ан-140 был включен в программу гособоронзаказа, говорит Александр Филатов, до конца года "Авиакор" поставит Минобороны один самолет. На МАКСе "Русские машины" намерена подписать меморандум на производство еще 14 самолетов Ан-140, отмечает он. Покупателей Филатов не назвал, отметив, что самолеты будут поставляться по лизингу.
ОАО "Авиакор - Авиационный завод"
Акционеры: ООО "Авиаресурс холдинг" ("дочка" "Русских машин") - 61,97%, ООО "Панинтер" - 15%, банк "Союз" (номинальный держатель) - 23,02%. Финансовые показатели (РСБУ, I квартал 2009 г.): выручка - 69,982 млн руб., чистый убыток - 164,23 млн руб.
Стоимость обоих контрактов - 5 млн руб. Но уже в 2010 г. от программы кооперации с предприятиями ОАК завод рассчитывает получить 100 млн руб., говорит председатель совета директоров "Авиакора" Александр Филатов. Пресс-секретари "Иркута" (в него входит ТАНТК) Елена Федорова и ВАСО Андрей Шилов вчера не отвечали на звонки. Представитель ОАК слышал о переговорах, но комментировать не смог: по его словам, договоры заключались напрямую, без участия корпорации.
Уже к сентябрю "Авиакор" должен изготовить и поставить ВАСО элементы трубопроводов для двух гражданских самолетов Ан-148, говорят в пресс-службе "Русских машин". Для нужд ТАНТК по программе Минобороны "Авиакор" изготовит редуцированные тяги систем управления (срок поставки - полгода после предоплаты), в рамках стратегического партнерства с ВАСО "Авиакор" будет производить крупногабаритные агрегаты (крыло и центроплан) для Ан-148.
"Контракты с ВАСО и ТАНТК - шаг в интеграции "Авиакора" в ОАК", - отмечает генеральный директор "Авиакора" Алексей Гусев. Ранее "Русские машины" и ОАК собирались ввести "Авиакор" в корпорацию через допэмиссию акций ОАК и обмен акций "Авиакора" на долю в корпорации. Вчера ОАК сообщила на своем сайте о завершении допэмиссии на 6,3 млрд руб. в пользу государства. К концу августа Ernst & Young закончит оценку акций "Авиакора" по заказу ОАК, говорит Филатов. А в сентябре, по его словам, совет директоров корпорации планирует рассмотреть вопрос о вхождении в нее самарского завода. Пока это устные договоренности, сказал "Ведомостям" сотрудник корпорации, знакомый с ходом переговоров с "Авиакором". Совет директоров ОАК сможет принять решение только с одобрения правительственной комиссии по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса при Минпромторге. Министерство вчера не ответило на запрос "Ведомостей".
Перед вступлением в ОАК "Авиакор" должен выйти на безубыточность и реструктурировать долгосрочные долги, говорит Филатов. Он уверен, что завод справится с этим к октябрю. Долги он не раскрыл, отметив лишь, что краткосрочных среди них нет. По данным ежеквартального отчета "Авиакора", на 1 апреля его общий долг составлял 4,4 млрд руб.
Ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов не уверен, что "Авиакор" будет интегрирован в ОАК. Корпорации сначала надо определить, в каких количествах и что будут производить ее заводы, а также закончить интеграцию КАПО и "МиГа", добавляет аналитик "АвиаПорта" Олег Пантелеев. Но достичь безубыточности завод может к концу года, если ему будут исправно платить заказчики, не сомневается Баранов.
Екатерина Назарова
