В апреле текущего года госкорпорация "Ростехнологии" приступила к формированию ОАО "Российская авиаприборостроительная корпорация" (РАК). Схема ее создания принципиально отличается от ранее реализованных "Ростехнологиями": крупный пакет акций нового холдинга получат частные акционеры предприятий-производителей авиаприборов и радиоэлектронного оборудования. Новый холдинг создается на базе расположенного в подмосковном Жуковском ФГУП "НИИ авиационного оборудования". В него войдет 35 предприятий-производителей авиационных приборов и комплексов радиоэлектронного оборудования.
О том, что происходит сегодня в области авиационного оборудования и что авиаприборостроители демонстрируют на МАКС-2009, мы попросили рассказать президента концерна "Авионика", члена Бюро ЦС Союза машиностроителей России, Председателя Комитета по приборостроению, системам управления, электронной и электротехнической промышленности Гиви Джанджгаву.
В "Ростехнологиях" мы представляем единую компанию занимающуюся бортовым оборудованием практически для всех летательных аппаратов как военного так и гражданского назначения включая пилотируемые и беспилотные. Создан Совет руководителей 35 предприятий плюс региональные власти, занимающиеся промышленностью в этих регионах. Мы уже провели несколько заседаний, пишем программу действий этого сообщества на будущее.
Смысл объединения был в том, чтобы не быть раздробленными, а проводить единую политику, иметь общую кооперацию. В Российскую авиаприборостроительную корпорацию в рамках "Ростехнологий" вошли, в частности, концерн "Авионика", "Авиаприбор-холдинг", "Аэрокосмическое оборудование", а также ряд других предприятий, в том числе и пять государственных, которым еще предстоит акционирование. Этот процесс акционирования пройдет, акции всех предприятий соберутся в единой управляющей компании и тогда будет окончательно реализована структура авиационной приборостроительной корпорации. Этот процесс может занять чуть больше года.
Объединение в рамках "Ростехнологий" удобно еще и тем, что в состав госкорпорации входит "Рособоронэкспорт". То есть, говоря другими словами, между рынком и производителем расстояние сокращается. Кроме того, генеральный директор "Ростехнологий" Сергей Чемезов имеет немалый вес в нашем обществе и соответствующие возможности. Надеемся, что это также поможет нам наладить продуктивную работу в новом составе.
К сожалению, сегодня не самое лучшее время, финансовый кризис накладывает свой отпечаток на работу. Кризис сам по себе сложное явление, но мы в него вошли с отрицательной предисторией. Алжир вернул самолеты МиГ-29СМТ и неплатежи легли на плечи всей кооперации. А тут еще и кризис. Это существенно утяжелило ситуацию. Тем не менее, у нас конечно есть кое-где определенные нюансы, но говорить о том, что кто-то незагружен и ему придется выгонять большое количество людей на улицу, такого у нас нет.
Отрицательно сказывается и то, что плохо идут платежи и банковские проценты очень высокие. Это лишает нас части прибыли, немного тормозит процесс по темпу. Уменьшение прибыли естественно сдерживает развитие. Но нельзя сказать, что все так плохо. Есть неприятности, но я бы не сказал, что ситуация хуже, чем в начале 90-х, когда нам сильно обрезали оборонный заказ. Мы люди битые и не впервые это проходим. Мы знаем методы борьбы и методы консолидации. Надо отдать должное всем нашим предприятиям и партнерам, мы действуем сообща и помогаем друг другу. Тут вопросов нет. И наши заказчики с пониманием относятся к ситуации. В авиапромышленности друг без друга ничего нельзя сделать и все стараются помогать друг другу. "Ростехнологии" - серьезная компания с государственной поддержкой и мы пытаемся вписаться в ряд новых программ, причем государство идет нам навстречу. К нам придут государственные деньги на развитие и, в конце концов, существенного падения в развитии не будет.
На 48-и авиасалоне в Ле Бурже мы демонстрировали оборудование поколения 4++. Это радиоэлектроника самолетов МиГ-35, МиГ-29К для Индии, Су-35, оборудование вертолета Ка-52. Работы по комплексу пятого поколения на выставках мы пока не показываем. Причины понятны, да и сам самолет еще только предстоит поднять в воздух. Тем не менее, сегодня именно эти работы являются наиболее приоритетными для нас в области военной авиации.
В области гражданской авиации наиболее приоритетная задача - МС-21. Это начало целой эпохи, поскольку полученные результаты должны распространиться и на другие гражданские и военно-транспортные самолеты, использоваться для модернизации существующих гражданских самолетов. Заявки на участие в тендере мы уже подали, тендер идет, оценки наших предложений неплохие. Окончательное решение о том кто и в какой кооперации что будет делать ожидается к концу года.
В кооперацию мы взяли также и западные компании, по компонентам. С условием, что будет создано совместное предприятие в России. По отдельным компонентам у нас уже есть западные партнеры с которыми мы работаем.
В работах по МС-21 мы стараемся использовать наш проверенный принцип в более продвинутом виде. Он гласит, что система должна быть открытой во всех смыслах. И в конструкторском и в математическом. Кроме того система должна быть исполнена модульно. Тогда открытая архитектура позволяет проводить любую "ползучую модернизацию". Все стандартно до уровня блока и платы. Что-то новое должно присоединяться к тем же местам, иметь те же габариты. Это также дает и хороший адаптационный потенциал. Такое оборудование легко пересаживается на любые другие объекты. На основе комплекса МС-21 можно провести модернизацию Ту-204 или Ту-334. Это не потребует кардинальных переделок.
Поскольку дистанция между Бурже и МАКС небольшая идея нашей экспозиции примерно одна и та же. Но в силу удаленности в Париже экспозиция немного короче, на МАКСе она будет более развернутой. По основным объектам мы покажем работу по МиГ-35, который мы представляем на тендер в Индию, по Су-35, который проходит испытания и будет применяться как в российских вооруженных силах, так и в ряде зарубежных стран. Показываем новый проект Ка-52 по вертолетной тематике. Это как бы некая эпоха сегодняшняя и перспектива на год-два вперед. Это еще не пятое поколение, поколение 4++. Дальше - самолет пятого поколения.
Естественно, нельзя не упомянуть наши "свежие" достижениях за прошедшие два года - два российских летательных аппарата, которые приняты на вооружение - Су-34 и Ми-28. Кроме того были работы связанные с модернизацией и поставкам оборудования ряду стран. Это Алжир, Венесуэла, Малайзия. В наши вооруженные силы поставляли модернизированные Су-27, Ми-24, Су-34 и Ми-28.
Продемонстрируем образ кабины и отдельные технологии, которые это обеспечивают. На МАКС-2009 мы будем представлять это более широко с привлечением серийных заводов, показывать и отдельные компоненты и все в сумме. Естественно, на МАКСе будут представлены практически все предприятия концерна. Наша экспозиция на этот раз разместится в составе корпорации "Ростехнологии".
Естественно мы ведем развитие производства, закупаем новое оборудование, в чем нам помогают соответствующие внешнеторговые службы. Открываем новые участки, сделали реконструкцию производства в Перми, до этого существенно модернизировали производство в Чебоксарах, сейчас идет активная реконструкция Раменского завода. Сделали совершенно новый участок по совершенно новым технологиям, участок, который может делать практически универсальную механику на самом современном уровне с высокой производительностью труда на курском объединении. Участок запущен, получил одобрение не только технического сообщества, но и губернатора Курской области. Это уже интеллектуальное развитие с новым уровнем производства и цены.
