Авиастроительная госкомпания рассчитывает на поддержку бюджета
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) на сегодняшнем заседании правительства будет просить деньги у государства. Несмотря на 8-миллиардный долг, шансы производителя на господдержку весьма велики.
Сегодня состоится заседание правительства РФ, на котором будет рассматриваться вопрос по поддержке ОАК со стороны правительства. Как рассказали корреспонденту "Газеты" в корпорации, на заседании президент ОАК Алексей Федоров сделает доклад о текущей ситуации в авиастроении, после чего министр промышленности и торговли Виктор Христенко должен предложить меры господдержки.
В июне 2009 года ОАК опубликовала предварительные неаудированные финансовые показатели по МСФО. Согласно отчетности, консолидированный убыток всех предприятий, входящих в корпорацию, составил 8,4 млрд рублей при выручке 85,16 млрд рублей. Совокупный долг компании превысил 121,8 млрд рублей.
Убытки в компании объясняют тем, что основная часть долларовых контрактов была заключена по докризисному курсу. Имеются и объективные трудности с получением заказов.
В отличие от военной техники, на которую есть госзаказы и спрос за рубежом, гражданские самолеты почти никто не закупает, ведь пассажиропоток не растет, а только падает, говорит глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
Да и новых гражданских разработок у ОАК немного: SSJ 100, Ан-148, Ту-204, а также Ту-334, проект создания которого отложен на неопределенный срок.
На запуск этого лайнера в серийное производство потребовалось бы 8 млрд рублей и минимум три четыре года. "Но ни одного твердого контракта на поставку ТУ-334 нет", — говорит представитель ОАК Константин Лантратов.
Иные перспективы у SSJ 100, создание которого находится на завершающей стадии. У этого проекта нет видимой потребности в дополнительном финансировании, считает аналитик Rye, Man & Gor Securities Ленар Хафизов. "На лайнер есть твердые заказы, причем спрос будет как на внутреннем, так и на международном рынке", — говорит он.
В то же время Ан-148, по его мнению, рассчитан разве что на рынок СНГ. "SSJ 100 и Ан-148 представляют собой самолеты примерно одного класса, а создавать конкуренцию на международном рынке бессмысленно, к тому же для Ан-148 не планировали международную сертификацию", — поясняет Хафизов.
Максим Шапиро из "Новапорта" считает, что производство Ан-148 будет штучным (этот самолет предназначен для специального летного отряда "Россия", перевозящего первых лиц государства). Поэтому весь проект эксперт называет мертвым. И все же серийное производство Ан-148 запущено, возражает Лантратов.
В итоге деньги, скорее всего, ОАК попросит на развитие самолетов Ту-204, полагает Шапиро.
По техническим показателям лайнер вполне конкурентоспособен с Boeing 757, но в нынешнем виде не соответствует современным требованиям, добавляет Пантелеев.
Сейчас ОАК ведет работы по созданию модификации Ту-204 СМ.
Источник "Газеты" в правительстве высоко оценил шансы авиастроителей получить государственную помощь. Главный аргумент: из всех компаний с преобладающим государственным участием ОАК, возможно, самая эффективная. "Тут есть твердые заказы, планы, перспективы, и все это рушить никто не будет", — отметили в правительстве.
Boeing дал прогноз на 20 лет вперед
Мировой рынок новых гражданских самолетов в ближайшие 20 лет составит $3,2 трлн, прогнозирует Boeing. Из этой суммы на Россию и страны СНГ придется 3,5% — около $90 млрд. Всего к 2028 году авиакомпании приобретут 29 тыс. самолетов, из них 2,1 тыс. (7%) придется на региональные самолеты, 19,6 тыс. (67%) — на узкофюзеляжные, 6,7 тыс. (23%) — на широкофюзеляжные и 740 (3%) — на лайнеры сверхбольшой вместимости. Всего в мире к 2028 году будет использоваться 35,6 тыс. лайнеров (18,8 тыс. в настоящий момент). В России и СНГ потребность в новых самолетах составит 1,05 тыс. штук. Из них 250 (24%) придется на региональные самолеты, 610 (58%) — на узкофюзеляжные, 170 (16%) — на широкофюзеляжные и 20 (2%) — на самолеты сверхбольшой вместимости. По оценке экспертов, в связи с восстановлением мировой экономики рынок гражданских самолетов стабилизируется в ближайшие два года. За основу прогноза развития рынка авиаперевозок был взят долгосрочный прогноз изменения ВВП в различных регионах, представленный компанией Global Insight. Рост мировой экономики в ближайшие 20 лет будет составлять в среднем 3,1% ежегодно. При этом в России и странах СНГ — 3,7%. Объем пассажирских перевозок в мире увеличится на 4,9%, а в России и СНГ — на 5,1%.
Екатерина Сороковая, Иван Гидаспов
