Спад перевозок закончится в следующем году
Американская авиастроительная компания Boeing вчера выразила уверенность в устойчивом развитии российского воздушного транспорта, а заодно и всей отечественной экономики в целом. Согласно прогнозу рынка авиаперевозок в России и СНГ в 2009-2028 годах, представленному вчера в Москве вице-президентом подразделения коммерческих самолетов Boeing Рэнди Тинсетом, ВВП постсоветского пространства (кроме Прибалтики) в следующее двадцатилетие будет расти в среднем на 3,7% в год. Это гораздо меньше, чем аналогичный показатель Китая (7,2%), но значительно лучше, чем у Северной Америки (2,4%) или Европы (1,9%).
Рост, впрочем, начнется не завтра, но все равно очень скоро. В 2009 году ВВП России, по мнению экспертов Boeing, уменьшится на 6,5%. Но уже в 2010-м отечественная экономика продемонстрирует скромный рост в 1,5%, а затем выйдет на еще более высокие темпы развития, упомянутые выше. Г-н Тинсет специально отметил, что не верит в так называемую вторую волну кризиса, которая, по мнению многих экономистов, может накрыть Россию осенью текущего года.
Разумеется, руководство такой высоко специализированной фирмы, как Boeing, интересуется экономическими перспективами нашей страны не из абстрактного любопытства, а исключительно в разрезе того, сколько самолетов сюда можно продать.
По расчетам Boeing, до 2028 года коммерческие авиаперевозки в России и СНГ будут расти со средним темпом 5,3% в год. Чтобы обеспечить этот рост, постсоветские страны должны будут купить 1050 самолетов разных классов на общую сумму 90 млрд долл. Это составит скромную, но все же вполне достойную четырехпроцентную долю (в штуках, по стоимости несколько меньше - 3%) от общего объема мирового рынка коммерческих самолетов, который Boeing определил в 3,2 трлн долл., или 29 000 самолетов. Для сравнения: авиатранспортный лидер будущего двадцатилетия - Азиатско-Тихоокеанский регион - приобретет за то же время 8960 крылатых машин общей стоимостью 1,13 трлн долл. А вся Африка, в которой насчитывается не 12 стран, как на постсоветском пространстве, а пять десятков, купит только 620 самолетов за 70 млрд долларов.
По подсчетам экспертов компании, сейчас в России и СНГ эксплуатируется 1210 самолетов регионального и магистрального классов. В основном это машины советского производства, разработанные в 70-х и 80-х годах. Их замена и будет составлять основное содержание развития гражданской авиации в нашей части света. Из 1050 вновь приобретенных самолетов на замену списанных лайнеров пойдут 690, а только 360 придется на "чистый прирост флота". В результате к 2028 году этот флот составит 1570 самолетов.
По классам они распределятся следующим образом: 24% (250 штук) придется на региональные самолеты, 58% (610 штук) - на узкофюзеляжные, 16% (170 штук) на широкофюзеляжные и 2% (20 штук) - на самолеты сверхбольшой вместимости. Что касается стоимости, региональные самолеты потребуют 9% расходов авиакомпаний на обновление парка (8 млрд долл.), узкофюзеляжные - 56% (50 млрд долл.), широкофюзеляжные - 33% (30 млрд долл.), а самолеты повышенной вместимости - 4% (4 млрд долларов).
Примечательно, что документ не содержит прогнозов насчет того, как конкурирующие производители самолетов распределят этот рынок между собой. Г-н Тинсет лишь признался, что как продавец авиатехники хотел бы завоевать его весь для Boeing. Однако он также сказал, что компания ставит перед собой более реалистичные задачи: удерживать долю не менее 50% на региональных рынках средне- и дальнемагистральных самолетов, на которых она конкурирует с европейским концерном Airbus. Г-н Тинсет не исключил, что как минимум в нише среднемагистральных самолетов в ближайшее десятилетие у Boeing появятся и новые конкуренты: россияне и китайцы.
Михаил Кукушкин
