МОСКВА, 14 авг - РИА Новости, Александр Ковалев. На Европейском конгрессе по транспортной авиации, который впервые пройдет в России с 19 по 21 августа в рамках авиакосмического салона МАКС-2009, будет сделан серьезный шаг в области переговоров о начале производства транспортных самолетов Ан-70, а также возобновления сборки уникальных рамповых грузовых машин Ан-124 "Руслан", оснащенных новыми двигателями и авионикой. Об этом в интервью РИА Новости сообщил президент Германо-российского экономического альянса, бывший торгпред СССР в Германии Виталий Шмельков.
КРУПНЕЙШИЙ ФОРУМ ПО ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ
"Идея проведения Европейского конгресса по транспортной авиации в России родилась на стыке двух серьезных факторов: во-первых, МАКС как авиасалон российского происхождения, имеет очень тесные отношения со своим партнером в Германии - авиавыставкой ILA, где проходил предыдущий конгресс. Были приложены большие усилия, чтобы были подписаны соответствующие документы, и сейчас можно ответственно заявить, что это было правильным решением: я бы сказал, что благодаря ему МАКС-2009 заиграет на мировой арене новыми красками, очень позитивными", - сказал Шмельков.
"Второе - это то, что у России есть не очень много отраслей, где она имеет конкурентные преимущества. Что бы ни говорили про российскую авиацию, Россия имеет позиционные конкурентные преимущества в сфере транспортной авиации. В мире есть всего лишь две страны, которые знают, понимают и умеют строить транспортные самолеты: это Россия вместе с Украиной и США. Это не просто самолетостроение, это огромная фундаментальная наука, это система подготовки кадров, это огромный технологический опыт", - уверен президент Германо-российского экономического альянса.
По его мнению, транспортная авиация - это та отрасль, которой должно уделяться большое внимание, как со стороны государственных структур, так и со стороны участников этого рынка.
"Я думаю, что нам удастся сделать этот конгресс постоянным на МАКСе. На салонах подобного уровня обязательно нужно иметь несколько конгрессов и форумов высокого класса, куда приезжают все, кого можно слушать и с кем можно вести диалог", - сказал Шмельков.
АН-70: БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ УНИКАЛЬНОМУ САМОЛЕТУ?
По его словам, в рамках конгресса ожидается обсуждение нескольких важных программ, в частности, по новым транспортным самолетам Ан-70. В форуме будут участвовать российские, украинские и европейские ключевые фигуры, принимающие решения по данному вопросу, и их встреча должна урегулировать все существующие проблемы. Это откроет путь к началу испытаний самолета, уверен глава альянса.
Ан-70 - среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолет нового поколения, должен прийти на смену морально и физически устаревшего Ан-12. Воздушное судно выполнено по аэродинамической схеме четырехмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
Первый полет Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. В 1995 году один опытный Ан-70 был потерян - во время испытательного полета он столкнулся с самолетом сопровождения, а в 2001 второй опытный образец получил серьезные повреждения при отказе двигателя на взлете из аэропорта Омска. Вскоре он был восстановлен.
Летом 2006 года правительство РФ заявило о прекращении участия в совместном с Украиной проекте по созданию Ан-70. Тогдашний главнокомандующий ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов заявлял, что "России самолет не нужен". Он аргументировал это тем, что машина имеет ряд недостатков - в частности, Ан-70 "перешел в разряд тяжелых военно-транспортных самолетов, а такой транспортник в России есть - Ил-76". Самолет Ан-70 предназначен для транспортировки грузов массой до 47 тонн, десантирования парашютистов и техники.
Однако затем появились сообщения, что Россия намерена вернуться к реализации совместного с Украиной проекта по созданию военно-транспортного самолета Ан-70. Украинская сторона предложила привлечь к проекту европейские компании, которые могли бы заняться авионикой.
ВЫПУСК АН-124 МОЖЕТ ВОЗОБНОВИТЬСЯ
На форуме также ожидается подписание ряда документов, открывающих дорогу к возобновлению серийного производства модернизированного транспортного Ан-124 "Руслан".
"Эту тему мы прорабатывали с Внешэкономбанком, мы вели переговоры и с Rolls Royce Германия, и с General Electric.
Будет также обсуждаться вопросы взаимодействия РФ и Украины по "Русланам", - рассказал Шмельков.
Если будут приняты соответствующие решения, будут производиться уже 150-тонные машины вместо 120-тонных, и у них будет новая авионика. "Для этого будут нужны конструкторские решения и доработки. Я не думаю, что крылья самолета придется менять, скорее всего будут использоваться те же самые, но модернизированные конструкции, чтобы "таскать" 150 тонн груза", - отметил президент Германо-российского экономического альянса Виталий Шмельков.
"Руслан" - крупнейший в мире серийный транспортный самолет. Он был создан в КБ имени Антонова на Украине в 1982 году.
Модификации Ан-124-100 и Ан-124-100М-150 выпускались в Киеве и Ульяновске до 1995 года.
"Руслан" может перевозить до 150 тонн груза на расстояние более трех тысяч километров.
Производство этих самолетов на Украине практически остановилось, а в России пока не началось, хотя планы такие есть.
Ранее председатель совета директоров украинской авиастроительной компании "Мотор-Сич" Вячеслав Богуслаев сообщал, что будет рекомендовать правительству страны с 2010 года возобновить производство тяжелых грузовых самолетов Ан-124 "Руслан" совместно с РФ. Пока в рекомендациях правительства значится 2013 год. Есть три варианта реанимации проекта. Первый из них подразумевает возобновление производства той модели, которая выпускалась во времена СССР, второй - оснащение самолета новой авионикой, третий - установку на "Руслане" новых двигателей.
ЕВРОПЕЙСКИЙ ВЗГЛЯД НА ТРАНСПОРТНУЮ АВИАЦИЮ
Шмельков полагает, что российским участникам конгресса будет интересно знать, как Европа смотрит на проблематику освоения единого транспортного пространства.
"Приглашен и будет выступать заместитель главы представительства Европейской комиссии в РФ Пауль Вандорен, а также один из директоров департамента по транспортной энергетике ЕС Клаус Гаэль. Кроме того, мы пригласили на салон аналитиков и маркетологов в области авиации, как российских, так и зарубежных", - уточнил Виталий Шмельков.
По его словам, во втором блоке - инфраструктурном - на конгрессе по транспортной авиации будет выступать генеральный директор ТВК "Россия " Владимир Власов, а также компании, которые вкладывают деньги и могут выступить инвесторами.
"Например, компания Garbe World Cargo Center, которая в аэропорту "Лейпциг-Халле" построила за свой счет три больших ангара общей стоимостью около 30 миллионов евро. В этом аэропорту позиционируются наши самолеты Ан-124" выполняющие полеты по европейским программам", - заключил президент Германо-российского экономического альянса.