На вопросы "Красной звезды" отвечает главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-полковник Александр Зелин.
- Александр Николаевич, какие соображения были положены в основу при определении перспективного облика наших Военно-воздушных сил?
- Как известно, проводимая в настоящее время военная реформа призвана оптимизировать численность и боевой состав Вооруженных Сил России, улучшить техническое оснащение видов и родов войск современным вооружением и военной техникой, улучшить материальное положение военнослужащих. От последовательности и эффективности ее проведения зависит облик Вооруженных Сил России и их вида - Военно-воздушных сил.
Проведению этой реформы предшествовала кропотливая работа специалистов Главного штаба ВВС, командующих объединениями авиации и ПВО, научно-исследовательских институтов по формированию концептуальных взглядов на роль и место ВВС в современной вооруженной борьбе, определению их перспективного облика, выработке практических предложений по задачам, возлагаемым на ВВС в мирное и военное время, составу авиационных и противовоздушных группировок войск для нейтрализации (парирования) возможных военных угроз, мероприятиям по совершенствованию технической оснащенности авиационных и противовоздушных группировок ВВС.
Особенностью ВВС России, территория которой составляет одну седьмую часть земной суши, является то, что они должны обеспечивать возможность решения боевых задач практически во всем известном диапазоне физико-географических и климатических условий, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Такой широкий диапазон условий применения предопределил необходимость создания уникальной системы вооружений ВВС.
Применительно к авиации, составляющей воздушный компонент группировки ВВС, следует отметить, что при переходе к новому облику сохранятся все основные составные ее части, в том числе Дальняя, фронтовая, армейская, специальная, военно-транспортная авиация, транспортная авиация объединений, формирования, вооруженные комплексами с беспилотными летательными аппаратами. Кроме того, сохранится и будет и дальше развиваться авиация частей центрального подчинения и учебных заведений.
- Чем все эти составляющие ВВС будут оснащены и вооружены? Как и по каким направлениям планируется решать проблему обновления стареющего парка авиационной техники?
- Важнейшей задачей перехода на новый облик является интенсивное техническое перевооружение авиационных группировок ВВС, которые станут более компактными, чем нынешние, но и существенно более эффективными.
Решению этой задачи предшествовал значительный объем соответствующих оперативно-тактических и технико-экономических расчетов, выполненных в Главном командовании ВВС. Так, в 2006 - 2007 годах под руководством в то время главнокомандующего ВВС генерала армии Владимира Михайлова был разработан проект Концепции федеральной целевой программы "Развитие государственной авиации на 2009 - 2015 годы". В рамках этого проекта определен перечень ключевых мероприятий в области приоритетных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и закупок новой авиационной техники и вооружения с учетом минимально необходимых оперативно-стратегических потребностей государства для обеспечения национальной безопасности России. Основополагающие мероприятия проекта концепции позже были использованы при формировании трехлетнего Государственного оборонного заказа на 2009 - 2011 годы, а также при формировании предложений в проект концепции Государственной программы вооружения на 2011 - 2020 гг.
В соответствии с указанными документами развитие технической оснащенности авиации ВВС в программный период будет осуществляться на основе значительно увеличенного по сравнению с предшествующими годами объема закупок современной авиационной техники и продолжения работ по модернизации остающейся на вооружении наиболее эффективной существующей авиатехники. При этом планируется, что к 2020 году в составе авиационной группировки ВВС доля новой и модернизированной техники составит не менее 70%.
Начальным этапом интенсивного перевооружения авиации ВВС на новую технику можно считать 2009 год, в течение которого мы переходим от стратегии поддержания состояния существующего авиационного парка за счет проведения ремонтов, продления сроков службы и модернизации существующих ВВТ к стратегии кардинального технического обновления парка за счет закупок новой авиационной техники.
- Какое конкретно обновление техники предусматривается в родах ВВС, и прежде всего в стратегической авиации, которая наряду с силами РВСН и морскими СЯС вносит существенный вклад в решение задач глобального сдерживания?
- Как известно, сейчас на вооружении Дальней авиации состоят стратегические ракетоносцы Ту-95МС, Ту-160, дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3 и самолеты-заправщики Ил-78.
Стратегический ракетоносец Ту-95МС - это высокоэкономичный самолет межконтинентальной дальности полета с ядерными крылатыми ракетами большой дальности на борту, оснащенный интеллектуальной системой навигационного и информационного обеспечения их полета. В перспективе наращивание его боевых возможностей будет происходить за счет модернизации каждой из названных составляющих по линии повышения их технического совершенства и "интеллектуализации" информационных процессов боевого применения авиационного комплекса в целом.
Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 является дальнейшим развитием военно-технической концепции комплекса Ту-95МС. Его уникальность определяется возможностью использования не только дозвуковых маловысотных, но и сверх-звуковых режимов полета для повышения гибкости применения и боевой устойчивости в широком диапазоне условий решения боевых задач в ходе ядерной войны. Перспективы его дальнейшей модернизации в основном связаны с наращиванием боевых свойств, необходимых для решения ударных задач с применением обычного (неядерного) вооружения, в том числе высокоточного, путем модернизации систем бортового радиоэлектронного оборудования и расширения номенклатуры вооружения.
Одновременно ведутся активные поисковые исследования по формированию облика перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА), который будет способен не только более эффективно по сравнению с существующими стратегическими самолетами выполнять задачи в обычной и ядерной войнах, использовать широкую номенклатуру высокоточного ударного вооружения, но и обладать целым набором качественно новых боевых возможностей, позволяющих реализовать совершенно новые способы решения задач сдерживания.
Дальний самолет Ту-22М3 не имеет аналогов в мире. Он разработан в интересах реализации концепции сдерживания угрозы возникновения войн и конфликтов регионального масштаба. Высокий уровень его летных качеств позволяет реализовать разнообразные способы и тактические приемы при действиях по наземным и надводным объектам в широком диапазоне режимов полета. Перспективы его дальнейшей модернизации связаны с реализацией программы по серьезному обновлению состава бортовых систем и довооружению высокоточным оружием на базе управляемых бомбардировочных и ракетных средств поражения класса "воздух - поверхность".
Модернизацию самолетов-заправщиков Ил-78 планируется провести на основе комплексного обновления его бортового оборудования и средств заправки в воздухе. Так что Ил-78 смогут еще более эффективно обеспечивать выполнение задач стратегическими самолетами в любом регионе мира.
- Александр Николаевич, давайте от стратегических масштабов перейдем к фронтовым. Что ждет фронтовую авиацию в плане модернизации ВВТ?
- В составе фронтовой авиации в настоящее время наиболее массово присутствуют истребители МиГ-31Б, Су-27, МиГ-29, фронтовые бомбардировщики Су-24М, самолеты-штурмовики Су-25, самолеты-разведчики МиГ-25Р, Су-24Р.
Так, истребитель-перехватчик МиГ-31Б, на котором реализован целый ряд уникальных технологий, до настоящего времени является основным самолетом истребительной авиации ПВО. Вобрав уникальные летно-технические характеристики своего предшественника МиГ-25, дальний истребитель-перехватчик МиГ-31Б обладает существенно расширенным диапазоном высот и скоростей полета. А основным шагом вперед является его повышенная дальность действий и расширенные возможности бортовой РЛС, позволяющие создавать собственное радиолокационное поле при действиях в условиях отсутствия информационной поддержки наземных и воздушных пунктов управления.
Расширенный диапазон высот и скоростей полета является основой для дальнейшего наращивания его боевых возможностей, и прежде всего в направлении обеспечения его многофункциональности. Уникальные летные свойства самолета и его БРЛС могут быть с успехом использованы для обеспечения эффективного поражения радиоизлучающих и радиоконтрастных наземных (надводных) целей, ведения воздушной разведки.
Напомню, что первые поставки в войска модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31 состоялись в прошлом году.
ВВС России обладают уникальным двухсамолетным парком фронтовых истребителей Су-27 и МиГ-29. Решение о таком составе парка принималось из условия минимизации затрат на выполнение задач истребительной авиации и вполне оправдало себя в условиях мирового экономического кризиса, который затронул и экономику России. С возрастанием роли экспортных поставок наличие в России двух истребителей разного класса позволило существенно расширить географию их продаж за рубеж.
Оригинальная конструктивно-аэродинамическая схема этих истребителей, тяговые характеристики их силовых установок позволили достичь маневренности в ближнем воздушном бою, которой не располагают их зарубежные аналоги. Об этом свидетельствуют отзывы не только российских, но и иностранных летчиков. Бортовое оборудование и вооружение позволяют им решать боевые задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Безусловно, удачная и с точки зрения аэродинамических характеристик не имеющая аналогов в мире конструктивно-аэродинамическая схема самолетов обеспечила возможность их модернизации в направлении реализации такого свойства, как сверхманевренность. Демонстрация данного свойства российскими самолетами является украшением всех авиасалонов, проводившихся в последние годы. Следует отметить, что элементы сверхманевренности успешно осваиваются и наиболее подготовленными летчиками строевых частей ВВС. В дальнейшем при соответствующем уровне "интеллектуализации" борта их выполнение станет таким же обыденным, как взлет-посадка.
- Истребители Су-27 и МиГ-29 - это, безусловно, пример высочайших достижений российского авиастроения. Но имеют ли они необходимый модернизационный потенциал?
- Их модернизационный потенциал уникален благодаря заложенным в этих самолетах техническим решениям. И в настоящее время он уже реализован в Су-27СМ и МиГ-29СМТ, на которые к исходу 2009 г. будут перевооружены несколько строевых частей. Причем этими образцами модернизация знаменитых истребителей не исчерпывается. После тщательной совместной проработки путей дальнейшего наращивания их боевых возможностей специалистами ВВС и разработчиками истребителей принято решение о принятии на вооружение в ближайшие годы глубоко модернизированных, а по сути принципиально новых, переходных к пятому поколению, истребителей Су-35 и МиГ-35. В начале следующего десятилетия они начнут массово закупаться Министерством обороны России.
- А насколько безоблачным обещает стать будущее перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА)?
- Разработке этого комплекса в настоящее время большое внимание уделяется со стороны Правительства РФ, руководства Министерства обороны, командования ВВС, Объединенной авиастроительной корпорации. Во втором полугодии 2009 года самолет выходит на летные испытания. И уже в ближайшие годы ВВС получат на вооружение авиационный комплекс, в полной мере воплотивший в себе самые передовые достижения науки и техники.
- Какими возможностями он будет обладать?
- Для ПАК ФА станут реальностью сверхманевренность, высокая интеллектуализация борта, круговое информационное поле, малая заметность, всеракурсный обстрел целей. Среди других боевых качеств ПАК ФА необходимо отметить многоканальность применения оружия, возможность одновременной атаки нескольких воздушных целей и наземных объектов высокоточным оружием, мощный бортовой комплекс обороны, высокую эффективность и безопасность полетов.
- Что за машина придет на смену самолету Су-24?
- Фронтовые бомбардировщики Су-24М, верой и правдой служащие Отечеству вот уже не один десяток лет, с этого года начинают интенсивно заменяться новым многофункциональным ударным самолетом Су-34. В ближайшей перспективе практически все части, оснащенные самолетами Су-24, буду перевооружены на Су-34. Это позволит существенно расширить досягаемость при действиях по наземным объектам. Исключительной особенностью самолета является возможность применения широкой номенклатуры вооружения, включая высокоточные средства поражения. Способность применения практически всей номенклатуры управляемых ракет класса "воздух - воздух" свидетельствует о его многофункциональности. Это свойство делает применение Су-34 менее зависимым от возможности привлечения истребителей для обеспечения действий фронтовой бомбардировочной авиации.
Не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25. Модернизированный Су-25СМ поступает на вооружение строевых частей с 2006 года и обладает способностью круглосуточного высокоточного применения управляемого оружия. Кроме того, самолет оснащается эффективным комплексом обороны, позволяющим существенно снизить боевые потери, прежде всего от ПЗРК и других комплексов ПВО ближнего действия. Принято также решение о возобновлении производства начиная с 2009 года новых самолетов Су-25СМ в двухместном варианте, получившем название Су-25УБМ. Это повысит его боевые возможности за счет включения в состав экипажа летчика-оператора, специализирующегося на работе с бортовым комплексом вооружения и обороны.
- Насколько более совершенными станут самолеты разведывательной авиации?
- Средств разведки, как известно, много (наземные, космические и т.д.). Однако только авиация способна осуществлять в максимально короткие сроки детальную разведку обширных территорий круглосуточно и в любую погоду, обеспечивая при этом сухопутное, морское и авиационное вооружение своевременной и точной информацией об объектах поражения на всю глубину ведения боевых действий.
В настоящее время на вооружении ВВС имеется достаточное количество самолетов-разведчиков Су-24МР и МиГ-25РБ. На момент их появления это были уникальные комплексы, способные решать все виды разведывательных задач. Однако высокодинамичный характер современных войн требует повышения уровня информированности о противнике. В связи с этим в ВВС взят курс на кардинальное обновление разведывательной авиации.
В ближайшие годы на смену существующим комплексам придут современные самолеты-разведчики, способные вести эффективные разведывательные действия на всю глубину решения задач фронтовой и частично Дальней авиации. Особую роль для действий авиации должны сыграть разведывательные комплексы принципиально нового класса - высотные (стратосферные) пилотируемые самолеты-разведчики с длительным временем нахождения в воздухе, способные проводить мониторинг зоны боевых действий на большую глубину без захода в зоны ПВО противника. Для оснащения перспективной авиационной техники будут разработаны качественно новые образцы бортовой разведывательной аппаратуры различного назначения и наземные средства обработки и доведения развединформации. Одновременно все большее значение при решении разведывательных задач будут играть беспилотные разведывательные комплексы.
- О "беспилотниках" хотелось бы поговорить более подробно, но чуть ниже, а пока что затронуть проблему обеспечения летной подготовки. Александр Николаевич, когда в частях ВВС появятся Як-130?
- Учебно-боевой самолет Як-130 в настоящее время проходит испытания и в конце этого года будет поставлен на вооружение. Следует отметить, что он разрабатывался по концепции максимальной приближенности к боевому самолету. В нем реализованы перспективные информационные технологии, что позволяет проводить обучение курсантов и летчиков использованию всех режимов боевых самолетов, применению всех имеющихся на них средств поражения без выполнения реальных пусков, то есть используя методы имитации.
- Одной из основных составных частей ВВС является военно-транспортная авиация. Какие новые машины появятся у нее на вооружении в ближайшее время?
- Сейчас самолетный парк ВТА имеет в своем составе тяжелые дальние военно-транспортные самолеты Ан-124 и Ан-22, тяжелые самолеты Ил-76МД, средние Ан-12 и легкие Ан-26. В связи с истечением сроков службы в ближайшие годы самолеты Ан-22, Ан-12 и Ан-26 будут выведены из боевого состава авиационных частей ВВС. Нуждается в обновлении и парк самолетов Ан-124 и Ил-76.
В этой связи в предстоящее десятилетие планируется кардинально обновить парк военно-транспортных самолетов. Часть самолетов будет заменяться более современными, часть пройдет углубленную модернизацию. Например, самолет Ан-124. В целом это современный авиационный комплекс, не имеющий аналогов в мире, способный перевозить 100% техники и вооружения видов Вооруженных Сил, подлежащих аэротранспортировке. Нуждается в обновлении лишь бортовое оборудование самолета, что уже и осуществляется. Примерно такая же ситуация и с самолетом Ил-76МД - часть самолетов этого типа пройдет модернизацию бортового оборудования, и одновременно с 2011 г. начнется производство на Ульяновском авиазаводе глубоко модернизированной версии этого самолета Ил-76МД-90А с новыми двигателями, бортовым и транспортно-десантным оборудованием. Всего для ВВС будет заказано порядка 40 таких самолетов. В 2010 году самолет уже должен быть готов для проведения ресурсных испытаний.
В ближайшие два года планируется завершить разработку и начать закупки легких военно-транспортных самолетов Ил-112В, которые по сравнению со своим предшественником Ан-26 будут обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию легких образцов вооружения и военной техники, повышенной топливной экономичностью и более низкой стоимостью жизненного цикла. Первый опытный экземпляр самолета должен быть изготовлен в 2010 году, а первый полет головного Ил-112В запланирован на начало 2011 года. Всего для Военно-воздушных сил в предстоящий период планируется закупить более 70 таких самолетов. Предусматриваются массовые закупки самолета и для других видов и родов войск, а также для нужд авиации других министерств и ведомств России.
Для замены самолетов Ан-12 ведется разработка перспективного среднего ВТС, в создании которого участвует Республика Индия. Самолет предназначается для внутри- и межрегиональной перевозки войск, грузов, ВВТ нового поколения типа БМП-3 и БМД-3. Топливная экономичность самолета также будет соответствовать мировому уровню.
- Александр Николаевич, каковы перспективы оснащения ВВС новыми вертолетами?
- Основу военной вертолетной авиации составляет армейская авиация ВВС, предназначенная для решения огневых, транспортно-десантных и обеспечивающих задач. В настоящее время задачи авиационной поддержки общевойсковых формирований (огневые задачи) решаются в основном вертолетами типа Ми-24.
На смену этим вертолетам приходят вертолеты нового поколения - Ми-28Н и Ка-52. В декабре 2008 года Государственная комиссия подписала акт о завершении государственных испытаний Ми-28Н и о выполнении первого этапа испытаний Ка-52. В этом году планируется завершить испытания Ка-52 в полном объеме. Уже начаты поставки в строевые части вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник", до конца года планируется перевооружить на этот тип вертолета как минимум одну эскадрилью. Одновременно, основываясь на успешном ходе проводимых испытаний, в этом году начинаются поставки установочной партии вертолетов Ка-52.
По сравнению с вертолетом предыдущего поколения Ми-24П,В вертолет Ми-28Н имеет целый ряд новых боевых свойств. В их числе круглосуточность применения вооружения и пилотирования вертолета за счет оснащения обзорно-прицельной системой, очками ночного видения и пилотажной станцией летчика; повышенная выживаемость за счет обеспечения защиты экипажа от пуль калибра 12,7 мм и оснащения вертолета бортовым комплексом обороны; высокая точность навигации за счет оснащения современным навигационным комплексом и спутниковой навигационной системой; возможность точного выхода на цель по внешнему целеуказанию за счет оснащения современным комплексом связи; расширенные возможности по уничтожению воздушных целей за счет введения в состав вооружения управляемых ракет "воздух-воздух".
Сравнительный анализ тактико-технических характеристик этих вертолетов показал, что уровню летно-технических характеристик, боевой живучести, функциональным возможностям комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (пилотажно-навигационный комплекс, обзорно-прицельная система, комплекс средств связи, элементы бортового комплекса обороны) и вооружения (в части точностных характеристик применения неуправляемого оружия, подвижности пушечной установки и уничтожения воздушных целей) вертолет Ми-28Н существенно превосходит Ми-24П,В.
Отличительной особенностью вертолета Ка-52, находящегося в настоящее время на этапе государственных совместных испытаний, является возможность его использования в интересах решения специальных задач. В первую очередь к числу таких задач следует отнести выдачу информации о тактической обстановке в районе боевых действий, лазерный подсвет целей взаимодействующим спецподразделениям, организацию связи и передачу разведывательной информации.
При решении традиционных огневых задач вертолет Ка-52 имеет следующие новые боевые свойства: круглосуточность боевого применения; высокую оперативность поиска наземных и воздушных целей; высокую точность выхода на цель; расширенные возможности по уничтожению воздушных целей; возможность реализации автоматизированного маловысотного полета.
В классе транспортно-десантных вертолетов продолжается перевооружение на новые вертолеты семейства Ми-8. Обновленные вертолеты Ми-8МТВ-5 имеют существенно улучшенные летные качества и транспортно-десантные возможности, совершенно новую современную кабину экипажа и могут выполнять задачи круглосуточно. Начиная с 2006 года войска до конца этого года получат около 20 вертолетов, а всего в десятилетний период будет осуществлено полное обновление парка средних транспортно-десантных вертолетов на вертолеты Ми-8МТВ-5.
Большое значение в последнее время придается созданию легких многоцелевых вертолетов. Они станут базой для создания на их основе вертолетов специального назначения в интересах видов и родов войск (учебно-тренировочных, транспортных, разведки, медицинских и других). В настоящее время создано два типа вертолетов этого класса - Ка-60 и АНСАТ, различающиеся весом перевозимого груза (первый с грузоподъемностью до 2.300 кг, второй - до 1.000 кг). Оба вертолета разрабатываются в первую очередь в варианте учебно-тренировочного вертолета для скорейшего начала поставок в Краснодарское ВВАУЛ. По вертолету АНСАТ-У (учебно-тренировочный) в конце 2008 года подписан акт о завершении государственных испытаний, и первые вертолеты начнут поступать в училище уже в этом году. По вертолету Ка-60У (учебно-тренировочный) испытания продолжаются, поставки в училище планируется начать с 2011 года.
- Побеждает не техника - побеждают люди, управляющие ею. Александр Николаевич, а каков в вашем представлении собирательный образ летчика Военно-воздушных сил, переходящих к новому облику, какие качества должны быть присущи военному авиатору с учетом технических и технологических возможностей, которые предоставит человечеству XXI век?
- На этот вопрос трудно ответить однозначно, но очевиден тот факт, что по-прежнему будут предъявляться высокие нормативные требования к личности авиатора во всех ее социальных ролях - гражданина, военно-авиационного специалиста, защитника Родины.
Важным представляется поднятие престижа летного дела на основе формирования образа героической, необходимой государству, высокооплачиваемой профессии. Здесь необходима слаженная работа СМИ с вузами и строевыми частями. Ведь сработал же в 30-е годы прошлого столетия лозунг "комсомолец - на самолет!" Тысячи юношей пришли в авиацию, и наша страна стала великой авиационной державой.
Определенные шаги в этом направлении сейчас делаются: полеты Верховного Главнокомандующего на новом авиационном комплексе уже становятся доброй традицией; регулярно на центральных каналах транслируются репортажи о наших лучших пилотажных группах и их летчиках; вышло в свет учебное пособие "Введение в военно-авиационную профессию". Однако этого явно недостаточно. Усилия в этом направлении должны быть распределены и согласованы на государственном уровне как минимум по трем направлениям: телевидение, Интернет, учебно-методическая литература с видеоприложениями.
Естественно, профессиональные качества во многом определяются характеристиками и особенностями техники, которой летчик управляет. Компьютеризация системы управления и оборудования самолета уже сейчас привела к тому, что летный состав все больше выступает в профессиональной роли пользователя программами, заложенными в машину перед полетом. Основные индикаторы приборов все больше напоминают экран компьютера с возможностями получения необходимой информации как о текущих параметрах работы систем, агрегатов, места самолета и параметров полета, так и заблаговременного автоматизированного расчета для коррекции линии пути, скорости полета и других необходимых параметров.
Может сложиться мнение, что в перспективе летчик будет выполнять лишь операторские функции. Это обманчивое представление. Практика свидетельствует о том, что роль летчика в контуре управления самолет-компьютер-летчик неуклонно возрастает. Вписаться в контур управления (при отказе компьютера), то есть продолжать выполнять функции автопилота в ручном (штурвальном) режиме, принять решение о целесообразности (с учетом разумного риска) продолжения выполнения задания или возвращения на авиационную базу, использовать дублирующие автоматизированные системы и другие операции, обеспечивающие жизнь людей и выполнение задания, - все это должен решить летчик. Причем на принятие обоснованного единственно верного решения жизнь порой отводит считаные секунды... Летный экипаж обязан уметь принимать решения в условиях повышенного риска, от которых зависит жизнь не только членов экипажа, но и большого количества людей на земле. Профессионал в летном деле не тот, кто безупречно выполняет стандартные полетные задания, а тот, кто в неожиданно осложнившихся условиях, в экстремальной, аварийной обстановке находит выход из создавшегося положения, кто при этом думает в первую очередь о других, об экипаже, о мирном населении, то есть оценивает ситуацию и действует с позиции нравственных принципов, гуманистических идеалов. В этом состоит духовный стержень летного профессионализма.
Немаловажным является и тот факт, что длительные перелеты на большие расстояния, смена часовых поясов, перегрузки при выполнении пилотажных фигур, погодные аномалии и другие причины все больше требуют от летного состава хорошего физического состояния. Хочешь стать летчиком и долго летать - береги и одновременно тренируй свой организм. Делать это необходимо регулярно, но не допуская перегрузок. Развивать в первую очередь необходимо реакцию, координацию, выносливость, ловкость, устойчивость вестибулярного аппарата.
Летная профессия была и остается опасной, и она требует от человека постоянной психологической готовности к действиям в экстремальных условиях. Для формирования такой готовности необходимо развитие личностных, интеллектуальных, мировоззренческих, профессиональных, организаторских, морально-нравственных, психофизиологических и физических качеств.
Технический прогресс в авиации приводит к значительному расширению круга задач и резкому возрастанию при этом объема информации, которую летчик должен перерабатывать во время подготовки на земле и непосредственно в полете. Развитие авиационной техники бросает вызов интеллектуальным возможностям летчика XXI века.
- Сколько времени и средств необходимо сегодня для подготовки летчика?
- Летчик 1-го класса, например фронтовой авиации, готовится в целом за 7-8 лет, стоимость его подготовки ориентировочно составляет 3,4 млн. долларов, а летчик-снайпер - 10-12 лет с затратами 7,82 млн. долларов. В свою очередь подготовка летчика 1-го класса на многоцелевых самолетах может занять до 8-10 лет и стоить до 5,5-6,0 млн. долларов, летчика-снайпера - 15-17 лет с затратами 12-14 млн. долларов. При этом средний годовой налет летчиков 1-го класса должен составлять 100-120 часов.
- Получается, военные летчики у нас - на вес золота! А можно ли как-то уменьшить эти затраты без снижения боевого потенциала группировок ВВС?
- Проблема состоит в том, что к 2025 г. объем задач, возлагаемый на авиацию ВВС, как можно ожидать, не уменьшится, а возрастет в 1,3-1,5 раза, что потребует увеличения состава авиационной группировки, действующей на стратегическом направлении. Однако в связи с возрастанием стоимости создания и эксплуатации самих авиакомплексов, а также стоимости их освоения летным составом не исключено, что при прогнозируемом уровне финансирования количественный состав авиации ВВС к 2025 году может существенно уменьшиться.
В этом случае к 2025 г. пилотируемая авиация ВВС будет не в состоянии решать требуемый объем задач в локальной войне, как того требуют программные документы по национальной безопасности Российской Федерации.
Одним из направлений решения данной проблемы может стать широкое применение беспилотных летательных аппаратов (БЛА) различного целевого назначения.
- Какие задачи будут выполнять беспилотные летательные аппараты ВВС?
- Многофункциональные беспилотные летательные аппараты совместно с пилотируемыми авиационными комплексами в составе смешанной авиагруппировки должны быть способны решать ударные, истребительные, а также разведывательные задачи и задачи радиоэлектронного подавления.
Комплексы с ударными БЛА предназначены для решения в составе сил и средств ВВС целого спектра боевых задач. Это и создание угрозы гарантированного поражения целей обычным оружием в установленный период, и поражение важных военных и государственных объектов противника, и завоевание господства в воздухе путем поражения средств противостоящей группировки ПВО, дезорганизации системы управления авиацией, ПВО, войсками и флотом. В этот же перечень задач входит изоляция района боевых действий, борьба с резервами и вторыми эшелонами войск противника, контртеррористическая борьба (удары по лагерям подготовки и базам террористов).
Для обеспечения решения данных боевых задач комплекс с ударными БЛА должен обладать внушительным перечнем возможностей. В их числе - высокая досягаемость объектов действия; высокая выживаемость от средств ПВО противника; широкая номенклатура управляемых средств поражения; многоразовость боевого применения; невысокая стоимость создания потребной группировки смешанного пилотируемого и беспилотного состава; способность осуществлять автономный (высокоточный) полет с возможностью оперативного изменения программы полета; обнаружение и прицеливание по объектам действия с участием наземных операторов; передача информации по каналам двухсторонней связи; реализация функций обмена информацией в рамках существующих АСУ, разведывательных систем, информационных систем обмена, распределения и передачи информации и, наконец, длительное хранение.
- В чем основные преимущества "беспилотников" по отношению к пилотируемым авиационным комплексам?
- Самое очевидное преимущество - это отсутствие экипажа на борту, в связи с чем исключаются потери летного состава. Другое столь же наглядное преимущество заключается в способности пребывания БЛА в высоких степенях боевой готовности практически неограниченное время. Кроме того, беспилотные летательные аппараты смогут совершать длительный полет в широком диапазоне высот, будут обладать меньшими размерами, меньшей заметностью и уязвимостью от средств ПВО, меньшими расходами на эксплуатацию. Их стоимость будет существенно меньшей (около 0,20 млн. долларов), а для подготовки оператора БЛА потребуется всего около 1 года. Наконец, беспилотные летательные аппараты смогут выполнять несколько разнохарактерных задач в вылете (ударных и истребительных, разведывательно-ударных).
Хочу заметить, что у БЛА есть неоспоримые преимущества и по отношению к крылатым ракетам большой дальности. Одно из них состоит в меньшей чувствительности к качеству внешнего целеуказания. Другое - в способности осуществления допоиска и идентификации целей с использованием бортовых информационных средств. Третье заключается в возможности выполнения боевой задачи как автономно, так и в контуре автоматизированного управления и контроля со стороны оператора в реальном масштабе времени.
- А каковы, на ваш взгляд, оптимальные размеры "беспилотника"?
- Какого-то одного на все случаи жизни размера быть не может. Исходя из потребностей в решении задач, возлагаемых на авиацию ВВС в войнах и вооруженных конфликтах с учетом дефицита возможностей пилотируемой авиации, в типоразмерном ряду многофункциональных комплексов с боевыми БЛА должны быть комплексы средней дальности (оперативно-тактические), а также большой дальности и продолжительности полета (оперативные и оперативно-стратегические).
- Когда новые "беспилотники" начнут поступать в Военно-воздушные силы? Какой процент от общей численности боевой авиации займут БЛА?
- В настоящее время на вооружении Военно-воздушных сил имеются различные беспилотные комплексы первого поколения, решающие только разведывательные задачи в тактической и оперативной глубине. За время их эксплуатации в ВВС накоплен большой опыт, позволяющий сделать следующий шаг. В процессе перехода Военно-воздушных сил к новому облику запланирован ряд интенсивных мероприятий по созданию качественно новой беспилотной авиационной техники, которая начнет поступать в войска с 2011 года и будет способна решать не только разведывательные, но и целый ряд других боевых задач, выполняемых в настоящее время пилотируемой армейской, фронтовой и Дальней авиацией. В перспективе по мере завершения перехода авиации ВВС к новому облику доля беспилотных авиационных комплексов может составить до 40% от общей численности всей боевой авиации.
Однако большая часть боевой авиации останется пилотируемой, так что военные летчики, штурманы будут востребованы и в дальнейшем. Пользуясь случаем, поздравляю личный состав частей и подразделений ВВС, авиаторов-фронтовиков, ветеранов, гражданский персонал, работников авиационной промышленности с нашим праздником - Днем Военно-воздушных сил. Чистого вам неба, счастья, благополучия и дальнейших успехов в службе и труде на благо великой России!
Александр Тихонов
