К 2025 году пилотируемая авиация ВВС России может оказаться небоеспособной
Главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин провел вчера пресс-конференцию, отличавшуюся необыкновенным здравомыслием. Он обещал принятие на вооружение самолета 5-го поколения к 2015 году, описал облик ВВС в перспективе до 2025 года и рассказал всю правду об обучении летчика-снайпера, не скрывал и проблемы, которые существуют в военной авиации.
Генерал-полковник Александр Зелин рассказал вчера журналистам о состоянии и, главным образом, о перспективах российской военной авиации. Касаясь любимой всеми СМИ темы истребителя 5-го поколения, генерал сообщил, что "во втором полугодии 2009 года самолет выходит на летные испытания". На вооружении они появятся в 2015 году, хотя основу авиации будут составлять имеющиеся сейчас истребители 4-го поколения.
Он перечислил характеристики самолета нового поколения - сверхманевренность, высокая интеллектуализация борта, круговое информационное поле, малая заметность, всеракусный обстрел целей, сверхкороткий взлет и посадка, длительные перелеты на сверхзвуковых скоростях с дозаправкой, способность атаковать воздушные и наземные цели, всепогодность.
В 2010 году, по словам главкома ВВС, завершатся государственные испытания вертолета разведки Ка-52. И хотя он отметил такие боевые качества этой машины, как круглосуточность боевого применения, оперативность поиска целей и высокую точность выхода на них, видимо, ниша боевых "вертушек" бесповоротно отдана Ми-28, а Ка-52 будет использоваться в той сфере, где конкурентов у него точно нет. Удивляет только, что Ка-52 существует уже добрый десяток лет, а испытания закончит лишь в будущем году. Если такими темпами будут испытывать истребитель 5-го поколения, то к 2015 году на вооружение его не принять.
Зато в конце 2009 года на вооружение начнет поступать учебно-боевой самолет Як-130. По контракту, заключенному в 2005 году, нижегородский авиазавод "Сокол" должен был поставить 12 Як-130 еще до 2008 года, но, видимо, предприятие пришло в такой упадок, что контракт продлили до 2010 года. Новый самолет должен стать основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России.
В последние годы звучали жалобы, что курсантов военных авиационных вузов не на чем учить летать - вся техника еще советских времен и выработала ресурс. И 12 самолетов, наверное, будет маловато для всей системы подготовки летчиков. С другой стороны, реформа военного образования предусматривает сведение всех профильных учебных заведений в один летный учебный центр с сокращением числа курсантов.
Но по-настоящему летать и воевать летчики учатся в воинских частях. Как рассказал генерал-полковник Зелин, подготовка летчика фронтовой авиации первого класса занимает 7-8 лет и обходится в 3,4 млн. долл. Летчик-снайпер готовится 10-12 лет с затратами 7,82 млн. долл. При этом подготовка экипажей перспективных авиационных комплексов, то есть самолетов 5-го поколения, существенно возрастет: летчик первого класса будет готовиться до 8-10 лет и стоить 5,5-6 млн. долл., а подготовка летчика-снайпера займет 15-17 лет с затратами в 12-14 млн. долл. При этом, добавил главком ВВС, средний годовой налет летчиков первого класса должен составлять 100-120 часов.
Средний годовой налет военных летчиков США и Индии, например, составляет более 200 часов, а Израиля - свыше 300 часов в год. Правда, у них не воруют керосин эшелонами. Российские летчики в год набирают в среднем часов по 60. Но при этом большинство полетов совершают летчики опытные, в звании от майора и выше, а лейтенантам дают порулить раз в три месяца, а то и реже. Для того же чтобы получить лишь третий класс, необходим налет более 200 часов. Их молодые летчики даже за 5 лет службы набрать не могут. За 7-8 лет первый класс получали летчики в Советском Союзе, которые летали по 150 и более часов в год начиная с первого года службы.
Это одна из причин, по которой ВВС обратили внимание на беспилотные летательные аппараты (БПЛА). "В перспективе, по мере завершения перехода авиации ВВС к новому облику, доля беспилотных авиационных комплексов может составить до 40% от общей численности всей боевой авиации", - заявил генерал-полковник Александр Зелин. В 2011 году начнется поставка в ВВС первых боевых БПЛА, способных решать не только разведывательные, но и другие задачи, выполняемые сейчас армейской, фронтовой и дальней авиацией. По словам главкома ВВС, сейчас на вооружении имеются различные беспилотные аппараты первого поколения, эксплуатация которых позволила приобрести большой опыт их применения.
Трудно сказать, о каком полезном опыте идет речь. Аппараты первого поколения созданы в 1960-1970-х годах. Они летели на автопилоте, в автоматическом режиме делали снимки, а затем опускались на парашюте. Современные БПЛА управляются оператором с земли в режиме реального времени. Подготовка такого оператора сродни обучению летчика. А об этом генерал Зелин ничего не сказал. В то же время, если в ВВС 40% машин будут составлять беспилотники, специальные вузы надо создавать уже сейчас, чтобы разработать программы обучения, методики, подготовить тренажерные комплексы. Да и тактические приемы использования беспилотных ударных комплексов надо еще разработать. А потом совместить эти системы с пилотируемой авиацией...
Генерал-полковник Александр Зелин считает, что к 2025 году пилотируемая авиация ВВС России окажется не способна решать все возложенные на нее во время локальных войн задачи. "К такой ситуации при прогнозируемом уровне финансирования, учитывая стоимость создания и эксплуатации перспективных самолетов, а также затраты на подготовку летчиков, может привести сокращение российского военного авиапарка", - корректно обрисовал главком ВВС провальные перспективы. В то же время объем задач должен вырасти в полтора раза. Надежда только на беспилотники.
Виктор Мясников
