Войти

ОАК определилась с приоритетами

2386
5
0

Корпорация оставит только три бизнес-единицы

На совещании в Воронеже с участием премьер-министра Владимира Путина Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует впервые представить свою новую организационную структуру. Она будет включать в себя три бизнес-единицы: коммерческие самолеты, боевая авиация и специальная авиация. После обсуждения в Воронеже, как ожидается, новая организационная структура будет согласована правлением ОАК, утверждена советом директоров и начнет работать уже в 2010 году.


Как отмечают сразу несколько источников в авиапроме, руководство ОАК решило объединить "ОАК - Гражданские самолеты" (ОАК-ГС) и "ОАК - Транспортные самолеты" в "ОАК - Коммерческие самолеты". Дальше объединенная бизнес-единица будет присоединена к корпорации "Иркут". Именно "Коммерческие самолеты" займутся в будущем созданием перспективных самолетов, таких как МС-21 и MTA, а с 2015 года - их производством. Ранее о том, что управление авиационными заводами, производящими как пассажирские, так и транспортные самолеты, следует осуществлять из одного центра, говорил вице-президент ОАК по транспортной авиации Виктор Ливанов. До сих пор он считался главным претендентом на пост главы этого дивизиона. Однако, по словам нескольких источников в авиационных кругах, провал переговоров по поставке заправщиков в Индию, а также слишком долгий процесс развертывания необеспеченного заказами производства в Ульяновске самолетов Ил-476 сделали это назначение невозможным. Другим возможным руководителем данного подразделения назывался президент корпорации "Иркут" Олег Демченко. По словам источников РБК daily, сейчас у него самые высокие шансы стать главой дивизиона "Коммерческие самолеты". Глава лизинговой компании "Ильюшин Финанс и Ко" Александр Рубцов, являющейся основным заказчиком российской техники, ранее отказался от возможности возглавить гражданское самолетостроение.


Российское гражданское самолетостроение переживает не лучшие времена и славится своей мелкосерийностью. По данным пресс-службы ОАК, в 2008 году заказчикам был передан только один Ил-96, шесть самолетов семейства Ту-204 и один Ту-204. Сейчас подразделение ОАК-ГС возглавляет Владимир Смолко, а до марта 2009 года гражданским направлением руководил Валерий Безверхний, который считается идеологом создания компании.


С руководителями других бизнес-единиц ОАК значительно проще. Так, назначение главы "Сухого" Михаила Погосяна на должность гендиректора РСК "МиГ" положило начало формированию дивизиона по боевой авиации на базе "Сухого" и РСК "МиГ". Бизнес-единица "Специальная авиация" объединит ОАО "Туполев", Казанское авиационное производственное объединение, а также куст таганрогских предприятий, специализирующихся на самолетах-амфибиях. Возглавить этот дивизион должен вице-президент по стратегической и специальной авиации, президент ОАО "Туполев" Игорь Шевчук. "Трехзвенная структура управления позволяет ОАК решать поставленные задачи. Две бизнес-единицы будут сами зарабатывать деньги, третья будет тратить бюджетные и всегда будет закрытой и секретной", - отмечает глава отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.


Официальный представитель ОАК Константин Лантратов отметил, что "окончательный вариант и порядок формирования организационной структуры будет утверждаться правлением и советом директоров". Как сообщили источники РБК daily, в августе новая структура будет обсуждаться в Воронеже на совещании с участием премьер-министра Владимира Путина. А вот вопрос о возможной смене главы ОАК на совещании подниматься не будет. По словам источников РБК daily, Алексей Федоров продолжит руководить авиастроительной корпорацией, поскольку "отрасль сейчас находится в тяжелом финансовом положении и никто не хочет брать ответственность за вывод из кризиса заводов". Возможный претендент на пост главы ОАК Денис Мантуров (заместитель министра промышленности и торговли) не станет бороться за эту должность, так как может стать главой Минпромторга. Как уверяют источники, к обсуждению вопроса о смене руководства ОАК правительство может вернуться через год.


Сергей Стариков

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
5 комментариев, отображено с 1 по 2
№0
03.08.2009 11:13
Самый, самый, самый длинный путь к конечному продукту. Сейчас каждое подразделение возьмет время на проработку продуктовых линеек и закрепление их за определенными предприятиями. Понятное дело, что ни одно из закрепленных предприятий не обладает в полном объеме оборудованием для производства закрепленных продуктов. Кроме того, выясниться, что необходимо будет изменять кооперацию. Представили сколько это по времени…
Ну а затем полезут моменты неэффективности, которые потребуют участия головников в капитале исполнителей или участников производства и начнется передел денег.

Одно и тоже… Не можешь сделать нормально – затевай реструктуризацию, она (реструктуризация):

    все спишет
    выделит время на то, чтобы перестроиться для новых целей
    обоснует новое выделение денег.
Забываем только об одном – реструктуризация это не перестановка железок с места на место – это в первую очередь организационные изменения, которые в первую очередь должны сопровождаться глобальными кадровыми изменениями. Не может специалист одинаково эффективно работать при разных организационных структурах и резком изменении в цепочках взаимодействий.
0
Сообщить
№0
03.08.2009 18:29
to Alex - это до Вас и до предприятий не дошли, а в некоторых лизинговых компаниях структуры ОАК уже даже "уйти" успели...
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.04 16:46
  • 8511
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.04 14:23
  • 1
Почему Россия отнюдь не обречена (The National Interest, США)
  • 21.04 14:20
  • 24
Военкор: без десантных операций мощного прорыва обороны ВСУ российской армией можно не ждать
  • 21.04 08:17
  • 1
Стало известно о планах доверить SpaceX создание «Золотого купола» для США
  • 21.04 07:30
  • 3
19FortyFive: США могут забыть о F-47, поскольку Китай строит один истребитель-«невидимку» за другим
  • 21.04 01:41
  • 1
«Хаска-10» готова к серийному выпуску и работе в Арктике
  • 20.04 09:53
  • 314
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 20.04 04:55
  • 1
О противостоянии ЗРС и ЛА
  • 20.04 00:29
  • 0
Ответ на "Эксперт Коротченко: истребитель F-16 ВСУ могли сбить ЗРС С-300В4 или ЗРК "Бук""
  • 19.04 20:12
  • 0
Ответ на ""Откуда взялась третья ракета?" Как был сбит украинский F-16"
  • 19.04 02:48
  • 1
О Ту-22Мn, -95М, -160, Су-34, и ПАК ДА
  • 19.04 01:05
  • 0
Ответ на "На Западе назвали украинские F-16 устаревшими"
  • 18.04 13:35
  • 2
Украинский БМПТ "Страж" на базе Т-64БВ оказался мертворожденным проектом
  • 18.04 04:20
  • 4
Ответ на "Российский бомбардировщик Ту-160М: самое неожиданное возвращение (19FortyFive, США)"
  • 17.04 06:53
  • 1
В НАСА заявили о готовности модулей станции Gateway