Москва. 30 июля. АвиаПорт - Индийское агентство ADA (Aeronautical Development Agency) сегодня направило запросы на предложения по двигателям для истребителя Tejas MkII, сообщает Flight International.
Запросы направлены американской компании General Electric и европейскому консорциуму Eurojet. Эти компании должны дать ответ до 12 октября, предоставив информацию по двигателям F414 и EJ200.
Индия намерена приобрести 99 таких моторов с опционом еще на 49 двигателей. Первые двигатели будут куплены с условием, что остальные двигатели будут выпускаться или по крайней мере собираться на предприятиях индийской корпорации HAL.
Оснастить первый опытный образец истребителя Tejas американским двигателем F404-GE-F2J3 компании General Electric решили еще в самом начале программы LCA. Одновременно, в 1986 г. стартовала программа создания собственного ТРДДФ. Разработку нового двигателя - GTX-35VS Kaveri - вело Управление GTRE (Gas Turbine Research Establishment). Полномасштабная разработка двигателя началась в апреле 1989 г. Программа была рассчитана на 93 месяца, для ее реализации было выделено около $82 млн. Предполагалось, что на всех серийных самолетах будет устанавливаться именно этот мотор.
К 1998 г. наземные испытания прошли уже пять опытных моторов Kaveri. Летные испытания планировалось начать в 1999 г., а через год установить этот двигатель на истребитель. Однако реализации этих планов помешали политические и технические проблемы. С введением эмбарго начался поиск альтернативных вариантов, поскольку имелось только 11 американских моторов. Рассматривалась возможность применения на самолете двигателей SNECMA M88-2, Eurojet EJ200 и РД-33. Однако решение о замене двигателя принять не успели, в сентябре 2001 г. США сняли эмбарго, а в феврале 2002 г. правительство Соединенных Штатов согласилось продать Индии еще 40 двигателей F404-F2J3.
О технических проблемах двигателя Kaveri не сообщалось, он регулярно демонстрировался на выставках Aero India, но известно, что возникали проблемы с лопатками турбины и цифровой системой управления. Такое положение привело к тому, что в 2003 г. ADA приняло решение установить на восемь предсерийных самолетах модернизированный двигатель F404-GE-IN20. А в середине 2004 г. Kaveri "опозорился" во время высотных испытаний на летающей лаборатории Ту-16, которые проходили в России. Последние надежды установить его на первые серийные машины погасли.
Это вынудило министерство обороны Индии заказать в 2005 г. еще 40 ТРДДФ F404-GE-IN20 для оснащения первых серийных самолетов и "открыть двери" иностранному участию в программе Kaveri. В феврале 2006 г. ADA заключило контракт с французской компанией SNECMA на оказание технической помощи, и в том же году еще один двигатель отправили в Россию. Он проходил летные испытания на летающей лаборатории Ил-76 с июня по сентябрь 2006 г.
Сегодня попытки довести двигатель еще продолжаются, но в сентябре 2008 г. стало известно, что ADA планирует выдать запрос на разработку более мощного двигателя с тягой 9500-10000 кгс. В качестве претендентов рассматривались европейский ТРДДФ Eurojet EJ200 и американский General Electric F414. А на выставке Aero India 2009 запорожское ГП "Ивченко-Прогресс" заявило о возможности создания ТРДДФ АИ-9500Ф с взлетной тягой 9500 кгс.
Самолет второй серии - Tejas Mk.II - ADA планирует разработать и вывести на испытания в течение пяти лет. Поставки самолетов в ВВС планируется начать в 2016-2017 гг.
Андрей Юргенсон
