Москва. 17 июля. ИНТЕРФАКС. Госкорпорация "Ростехнологии", которая совместно с правительством Москвы создает авиахолдинг "Росавиа", оценивает активы, вносимые в компанию, в 17-20 млрд рублей.
Концепция формирования "Росавиа", подготовленная госкорпорацией, передана правительству Москвы, сообщает в пятницу газета "Коммерсантъ". В концепции, в частности, указан размер предварительной оценки активов - 17-20 млрд рублей, а также прописываются этапы формирования нового авиахолдинга.
На первом этапе госкорпорация должна будет внести в АО "Авиакомпания" ("Росавиа") 52% "Владивосток Авиа", 100% "Сахалинских авиатрасс" и 52% "Саратовских авиалиний", правительство Москвы, в свою очередь, - авиакомпанию "Атлант-Союз" и право собственности на девять принадлежащих ей иностранных самолетов. На втором этапе госкорпорация довнесет в "Росавиа" акционированные ФГУПы - ГТК "Россия", "Кавминводыавиа" и "Оренбургские авиалинии", правительство Москвы - 11-12 млрд рублей денежных средств с рассрочкой до конца 2011 года. Размер вносимого денежного взноса определен на основе предварительной оценки активов "Ростехнологии".
Газета отмечает, что если деньги не будут внесены до 1 января 2012 года, то Москва вынуждена будет продать 24% минус одну акцию из своего пакета (49%) "Ростехнологиям" за один рубль.
"Ростехнологии" подчеркивают, что оценка активов является предварительной. "В такую сумму оценил эти активы независимый оценщик, привлеченный Росимуществом, в рамках процедуры передачи госактивов "Ростехнологиям", - сообщил "Коммерсанту" представитель госкорпорации.
Документ, отмечает газета, особо останавливается на слабых сторонах проекта. В частности, авторы концепции указывают на то, что "Росавиа" не может стать национальным перевозчиком, как об этом заявлялось ранее. Перевозчики, которые войдут в холдинг, не обладают связанной маршрутной сетью и весомой долей в московском авиаузле, и "не могут предложить комплексный и качественный продукт (перевозку) из России и за рубежом",
"Ростехнологии" признают, что "Росавиа" - не национальный перевозчик, а "холдинг не связанных друг с другом региональных (ГТК "Россия", "Владивосток Авиа", "Сахалинские авиатрассы", "Саратовские авиалинии") и чартерных ("Атлант-Союз", "Оренбургские авиалинии") авиакомпаний".
"Росавиа" также не обладает достаточным парком воздушных судов, он в пять-десять раз отстает по парку от сетевых конкурентов в московском авиаузле.
В концепции госкорпорация отказывается от утверждения, что на базе перевозчиков, которые будут переданы в холдинг, можно будет создать конкурента АО "Аэрофлот - российские авиалинии". Этому препятствует высокий уровень конкуренции и "высокий входной барьер в условиях падающего рынка". При выходе на рынок "Росавиа" может ждать падение заполняемости самолетов и частот рейсов, выход на четвертое место по московскому узлу потребует не менее трех лет и $1,5-2 млрд инвестиций.
По итогам первого квартала отрицательная чистая рентабельность авиакомпаний "Ростехнологий" выросла втрое - до 15%, говорится в концепции. Причины - "отсутствие эффективного управления доходами, затратами и финансовыми потоками, а также низкий уровень финансового контроля и экономической безопасности".
