ОАО "Комсомольское на Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А.Гагарина" (ОАО "КнААПО") известно во всем мире. Это имя сегодня ассоциируется в первую очередь с боевой авиацией - семейством истребителей Су-27. Хочется надеяться, что в недалеком будущем с продукцией предприятия познакомятся и гражданские авиакомпании. Именно здесь началось серийное производство самолетов Superjet100. А не за горами и новые военные программы: истребитель Су-35 и боевой комплекс пятого поколения. Таким образом, подавляющее большинство самых современных самолетов сегодня выходит именно из цехов КнААПО. Можно сказать, что за минувшие 75 лет это уже стало традицией.
Приказ о строительстве нового авизавода на берегу Амура начальник Главного управления авиационной промышленности Наркомтяжпрома СССР П.И.Баранов подписал 25 февраля 1932 г. Завод получил номер "126". Осенью 1932 г. стройку почти целиком уничтожило наводнение. Пришлось все начать снова на новом месте. Это заняло больше года.
18 июля 1934 г. был заложен первый камень в фундамент главного механического корпуса завода, почти ровно через год был пущен первый цех завода - инструментальный. К ноябрю 1935 г. вступили в строй большинство цехов. Одновременно осуществлялось комплектование кадров рабочих и специалистов, параллельно шла подготовка к выпуску первенца завода - разведчика Р-6. К 1 мая 1936 г. первый самолет был собран. К этому времени коллектив завода вырос до 2012 человек, работало 20 цехов.
В мае 1936 г. вышло постановление Совета Труда и Обороны о запуске в серию на заводе №126 бомбардировщика ДБ-3. Первый ДБ-3 был сдан заказчику 24 января 1938 г. Именно эта машина и стала основной продукцией завода в годы Великой Отечественной войны. С 1 января 1941 г. по 1 января 1945 г. производственные площади предприятия выросли в 2,6 раза, парк станков вырос в 1,9 раза. Объем производства за этот период увеличился в 2,6 раза, а численность производственных рабочих в 1945 г. осталась на уровне 1941 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолетов завод №126 был награжден орденом Ленина. Всего за годы войны завод построил 2732 бомбардировщиков ДБ-3Ф и Ил-4.
После войны завод остался без загрузки, пришлось развернуть крупномасштабный выпуск товаров народного потребления, а с 1946 г. осваивать производство транспортного самолета Ли-2. Тогда же был создан плазово-шаблонный цех. Всего до 1950 г. завод выпустил 345 Ли-2.
В 1949 г. завод №126 получил задание приступить к освоению реактивного истребителя МиГ-15. Высокие требования к точности аэродинамических обводов, клепка впотай по наружным поверхностям, ограниченность внутренних объемов агрегатов под монтаж оборудования и управления вот далеко не полный перечень особенностей конструкции самолета, потребовавших выхода на более высокий уровень производственной культуры и качества. Плазово-шаблонный метод уже не мог обеспечить необходимую точность изготовления деталей и сборки агрегатов. Его модернизацией явился эталонно-шаблонный метод. Первые МиГ-15 завод выпустил во втором квартале 1950 г., а в следующем году не только перевыполнил план по выпуску МиГ-15бис, но и начал подготовку к производству более совершенной машины истребителя МиГ-17.
Особенностью серийного производства истребителей было то, что самолеты выпускались одновременно на семи авиазаводах СССР. При этом была обеспечена высокая степень взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов между самолетами, строившимися разными заводами. Вместе с тем в Комсомольске-на-Амуре было освоено самостоятельное производство большинства комплектующих истребителя, что обычно самолетостроительный завод получает по кооперации от смежников. Всего завод выпустил 832 истребителя МиГ-15бис, 1264 истребителя МиГ-17 и 916 МиГ-17Ф.
В начале 50-х гг. завод №126 впервые поставил МиГ-17Ф за рубеж - в Египет и Алжир, решив задачу сборки, облета и гарантийного обслуживания самолетов, поставленных за границу. В 1955 г. документация для лицензионного производства МиГ-17Ф была передана на авиационный завод в г. Шеньян (Китайская Народная Республика). Завод поставлял в Шеньян документацию, технологии, копии плазов, шаблонов, сборочную оснастку, специальный инструмент.
В 1957 г. на заводе №126 началась технологическая подготовка к выпуску истребителя-бомбардировщика Су-7. В числе новых технологий были и процессы химического фрезерования. Была и еще одна особенность: если освоение предыдущих изделий осуществлялось вслед за "ведущими" заводами, с использованием их разработок в области технологии и оснащения, то в производстве самолета Су-7 завод выступал как головное серийное предприятие.
Первая серийная машина была поднята в воздух весной 1958 г., но на плановый уровень выпуска завод вышел только в 1959 г. В январе 1964 г. начался экспорт истребителей-бомбардировщиков Су-7БМ, заводу пришлось осваивать всеклиматическое исполнение агрегатов, систем и самолетов в целом. Понадобилось изменение ряда материалов, освоение и внедрение новых покрытий. Всего завод выпустил почти 2000 самолетов Су-7 всех модификаций. В январе 1971 г. за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники завод был награжден орденом Октябрьской Революции.
В конце 50-х гг., наряду с развертыванием производства основной продукции завод освоил выпуск цельнометаллических спортивных планеров А-11 и А-13 конструкции О.К.Антонова. Всего с 1957 по 1959 гг. в Комсомольске-на-Амуре было построено 200 планеров А-11 и 200 планеров А-13. Еще один вид "непрофильной" продукции - аэросани Ка-30. Их выпуск в Комсомольске-на-Амуре был освоен в 1968 г. Ежегодно выпускалось по 25-30 машин для министерств связи, геологии, цветной металлургии, сельского хозяйства, газовой промышленности, а также различных ведомств и организаций. Позднее на заводе были разработаны и выпускались аэросани "Эльф".
В 1960-е годы завод освоил производство боевых ракет для Военно-Морского Флота. Для этого на заводе создали специальный комплекс с цехами, организованными по принципу замкнутого технологического цикла. ДМЗ выпускал крылатые ракеты П-6 и "Аметист".
В 1970 г. началось производство истребителя-бомбардировщика Су-17. Перевод механообработки на станки с ЧПУ преобразил облик механических цехов, поднял на новую ступень технический уровень и культуру производства. Всего за 20 лет (до 1990 г.) было построено 2864 самолета Су-17, Су-17М, Су-20, Су-17М2, Су-17М3, Су-17УМ3, Су-17М4, Су-22. Параллельно, в 1970-е гг. предприятие принимало участие в выпуске фронтовых бомбардировщиков Су-24, поставляя на Новосибирский авиационный завод поворотные части крыла и хвостовые части фюзеляжа с оперением.
В 1976 г. завод приступил к работе над истребителем Су-27. Количество новых технологических процессов исчислялось многими десятками. Постановка и развертывание серийного производства Су-27 потребовали реконструкции и технического перевооружения практически всех цехов основного и вспомогательного производства. Потребовалось освоить сварку титановых деталей в среде аргона, механическую обработку титановых узлов на станках с ЧПУ, химическое фрезерование, формообразование с эффектом сверхпластичности металла. Завод пополнился сотнями единиц современного технологического оборудования.
К 1982 г. завод изготовил 9 летных экземпляров самолета исходной компоновки и два экземпляра для статических испытаний, но к этому времени самолет по существу был спроектирован заново, унаследовав от предшественника только название - Су-27. Первый экземпляр построили на МЗ им. П.О.Сухого из агрегатов, поставленных Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом, в конце 1980 г. Освоение производства Т-10С происходило параллельно с достройкой самолетов опытной партии. Головной серийный Су-27 впервые поднялся в воздух с заводского аэродрома Дземги 2 июня 1982 г. В следующем году комсомольский завод поставил 9 самолетов. Всего КнААПО изготовило свыше 600 истребителей Су-27.
В 1986 г. завод выпустил две первые серийные учебно-боевые машины. Однако из-за высокой загруженности крупносерийное производство "спарки" было передано на Иркутский авиационный завод. Завод также выпускал корабельный истребитель Су-27К, принимал активное участие в создании самолета Су-27КУБ. В конце 80-х гг. на заводе началась подготовка к выпуску установочной партии модифицированных истребителей Су-27М. Первый полет головного серийного истребителя самолета состоялся в апреле 1992 г. В 1996 г. КнААПО передало первые 3 серийных самолета ВВС России.
В начале 90-х гг. КнААПО приступило к производству экспортной модификации Су-27СК. В 1992 г. первые 20 Су-27СК были поставлены в Китайскую Народную Республику. Второй страной азиатско-тихоокеанского региона, закупившей самолеты Су-27, стал Вьетнам. В мае 1995 г. туда была поставлена первая партия из 5 самолетов Су-27СК. В декабре 1996 г. было подписано соглашение о лицензионном производстве Су-27СК в КНР, которое было бы невозможным без помощи КнААПО.
Во второй половине 1990-х годов КнААПО приступило к программе поэтапной модернизации истребителей Су-27: одноместные самолеты Су-27СМК и Су-30КИ, двухместный многофункциональный истребитель Су-30МК. В конце 2000 г. первая партия самолетов Су-30МК, выпущенных на КнААПО, была торжественно передана заказчику.
С начала 90-х гг., параллельно с продолжением производства истребителей семейства Су-27, КнААПО приступило к реализации двух гражданских программ - амфибии Бе-103 и многоцелевого транспортного самолета Су-80.
Освоение производства Бе-103 на КнААПО, началось в 1995 г. Новый самолет потребовал освоения производства силовых деталей трехслойной конструкции с заполнителем из микросферостеклотекстолита. КнААПО участвовал в программе Бе-103 начиная с постройки первых образцов для статических и летных испытаний. В августе 2003 г. три самолета Бе-103 были поставлены в США, два самолета были поставлены в авиакомпанию ТАНТК им. Бериева.
Бе-103 послужил прототипом для разработки на его базе легкого 6-местного самолета-амфибии СА-20П. Постройка первого опытного экземпляра СА-20П была завершена на КнААПО в июне 2002 г.
Технологические особенности самолета Су-80 по характеру конструкции, применяемым материалам и процессам не содержало принципиальных отличий от освоенных при производстве самолетов Су-27. Это давало возможность при относительно небольшой реконструкции производственных участков использовать имеющиеся промышленные площади, технологическое оборудование и освоенные техпроцессы для выпуска самолетов Су-80 в количествах, определяемых запросами рынка. Освоение производства самолета Су-80 на КнААПО началось в 1994 г. В 1997 г. был изготовлен экземпляр для статических испытаний, в 1999 г. завершилась сборка первого летного экземпляра, первый полет которого состоялся 4 сентября 2001 г.
Основу производственной программы предприятия сегодня составляют самолеты Су-30МК. Эти машины поставляются исключительно на экспорт. Определенный интерес за рубежом имеется и к палубному самолету Су-33.
19 февраля 2008 года с аэродрома г. Жуковский впервые поднялся в воздух первый опытный истребитель Су-35, а 2 октября 2008 г. уже на аэродроме ОАО "КнААПО" выполнил первый полет второй летный образец самолета. По планам серийное производство Су-35 должно начаться в 2010-2011 гг. и будет продолжаться до 2020 года. Корпорация "Сухой" заявляла о том, что планирует произвести и поставить заказчиками 160 самолетов. Принятая в 2006 г. государственная программа вооружения на 2006-2015 годы предусматривает серийное производство Су-35 для ВВС России - предполагается, что Министерство обороны приобретет 182 машины этого типа. Кроме того, технологии, полученные при разработке Су-35, будут использоваться для модернизации истребителей Су-27 по стандарту Су-27СМ2.
Завод также ведет сборку первых опытных образцов самолета по программе перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК-ФА) с декабря 2007 г. В январе 2009 г. вице-премьер Сергей Иванов заявил, что в Комсомольске-на-Амуре уже практически завершено строительство первого экземпляра ПАК ФА. В этом году первый летный экземпляр самолета должен подняться в небо. Серийное производство начнется не ранее 2015 г.
В 2003 г. КнААПО было подключено к программе создания самолета Superjet100. По межзаводской кооперации завод должен изготавливать фюзеляж, крыло и пилоны двигателей. Задачи развития предприятия и освоения гражданской тематики привели к расширению компьютеризированного производства средств технологического оснащения и механообрабатываемых деталей. Применение "виртуальных" электронных плазов, шаблонов, разработка управляющих программ для рабочих болванок и формовочных штампов, их изготовление на станках с ЧПУ с последующим контролем на координатно-измерительной машине "МОРА" стало основной технологией для плазово-шаблонного цеха. Доработка парка 3-координатных станков с ЧПУ персональными ЭВМ и системой "Атака", запуск в производство 5-координатных станков, внедрение отработки управляющих программ в системах "Мастер" и Unigraphics открыли новые возможности. Для работ по самолету на заводе был создан филиал ЗАО "ГСС".
26 сентября 2007 г. состоялась выкатка первого летного самолета, 19 мая 2008 г. с аэродрома КнААПО был совершен первый полет. В октябре 2008 г. самолет завершил этап доводочных заводских испытаний. 24 декабря 2008 г. состоялся первый полет второго опытного самолета Superjet100.
В соответствии с графиком проведения испытаний КнААПО изготовит шесть машин - четыре летных и две для статических и ресурсных испытаний. В 2008 г. КнААПО приступило к изготовлению агрегатов для серийных самолетов SuperJet100. По сведениям разработчика портфель твердых заказов ГСС составляет 122 самолета.
Андрей Юргенсон
