Совместные усилия "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) и Госкорпорации "Ростехнологии" по развитию поставщиков авиационной промышленности дали первые результаты. В протоколах совещаний с представителями компаний, входящих в перечень ключевых поставщиков, а также предприятий, имевших проблемы с качеством продукции, зафиксированы конкретные планы по повышению надежности и безотказности продукции, ее ресурса. Кроме того, достигнута стабилизация цен на покупные комплектующие изделия для самолетов семейства Ту-204. Но тесное общение с партнерами выявило новые трудности. О достижениях и задачах на будущее "АвиаПорту" рассказывает директор департамента корпоративного развития ОАК Павел Плахотный.
После принятия плана работ по развитию поставщиков взаимодействие ОАК с "Ростехнологиями" шло по многим направлениям. Наверное, наиболее приоритетными были вопросы обеспечения качества и надежности покупных комплектующих изделий (ПКИ). Что отрадно, примерно 70-80% ключевых поставщиков разработали программы по качеству, подтвердили увеличение ресурсов. Мы обнаружили очень позитивные примеры. Возьмем ОАО "Техприбор": в ходе переговоров руководство предприятия подтвердило программу повышения конкурентоспособности, качества и надежности комплектующих изделий для авиационной техники, а также озвучило предложения по условиям по возвратно-обменному фонду. Сам поставщик, без нашего давления, для достижения качества производит отбраковку путем 100% испытаний на уровне плат и блоков. И это только один пример из множества - у меня на столе лежат десятки протоколов с похожими результатами.
- Такие переговоры прошли со всеми ключевыми поставщиками?
- Сейчас прошла только первая волна встреч, и она охватила не всех наших партнеров. Дело в том, что не все проблемы с надежностью комплектующих связаны с ключевыми поставщиками.
- Насколько плодотворно выстраивается ваша работа с "Ростехнологиями"?
- Часть вопросов мы отработали очень конструктивно. Были системные замечания к трем поставщикам, и вмешательство "Ростехнологий" очень сильно помогло в решении проблем. Но в ряде случаев все получается не так быстро, как нам бы хотелось. С одной стороны, сейчас продолжается отстройка системы управления "Ростехнологиями" своими активами. Вертикально-интегрированные структуры в области приборо- и агрегатостроения еще будут продолжать формироваться какое-то время, это процесс не быстрый, и мы к этому относимся с пониманием.
Программа по развитию поставщиков предполагает проведение антикризисных мер по отдельным предприятиям. К сожалению, кризис усложнил финансирование этих процессов. Мы, как головное предприятие по самолетостроению, можем влиять на федеральные целевые программы в части включения тех или иных тем, и распоряжаться только деньгами, отведенными на опытно-конструкторские работы. А в остальном - нам лишь остается рекомендовать государству, какие меры по поддержке наших комплектаторов предпринимать.
- Если есть положительный пример "Техприбора", можно ли привести примеры проблемных предприятий?
- Я бы не хотел употреблять термин "проблемный". Все же это оскорбительно звучит для предприятия. Но могу назвать одну проблему глобального характера, с которой мы сейчас столкнулись. Она относится к поставщикам второго уровня, например производителям подшипников. Сейчас, возможно, понадобится даже вмешательство государства, чтобы решить вопрос авиационных подшипников. У нас есть поставщик первого уровня, который потребляет за три года 50 тыс. подшипников. А производитель подшипников заявил, что заказ должен быть не меньше полутора миллиона штук. Можете представить, какая экономика процесса?
- На ваш взгляд, когда российские производители комплектующих смогут создать у себя системы менеджмента качества, чтобы сертифицировать их по стандартам AS/EN-9100?
- Почти все предприятия выразили такое намерение. Более того, некоторые уже имеют на руках сертификат AS/EN-9100, например, нижегородский "Гидромаш". Сейчас наш департамент качества разрабатывает программу корпоративного обучения по стандартам AS/EN-9100 совместно с "Ростехнологиями" и другими поставщиками, не вошедшими в "Ростехнологии". Это позволит уменьшить затраты, процесс станет более доступным для всех. Также сейчас наша служба по качеству внедряет положения по системному аудиту поставщиков.
- Помимо вопроса качества, остро стоит и проблема цены материалов и комплектующих изделий. Как она решается сегодня?
- Один из примеров - это наше соглашение с "Русспецсталью", в котором мы определили основные принципы формирования цен на поставляемые материалы, выработан прозрачный механизм. Другое дело, что мы уже законтрактовали значительный объем материала "вперед", поэтому у нас в отношениях с металлургами возникла некоторая пауза.
Но проблема во взаимоотношениях с этими поставщиками не только в том, чтобы создать и согласовать формулу цены. Мы сейчас пока еще находимся в такой стадии, когда делать крупный консолидированный заказ в силу различных причин мы не можем. Из-за кризиса и неопределенности у авиаперевозчиков наша производственная программа постоянно корректируется то вверх, то вниз. Да и металлурги, декларируя заинтересованность в работе по формуле цены, несколько лукавят. Когда цены на сырье росли бешеными темпами, они очень не хотели переходить на такой формат взаимоотношений. Теперь они хотят выработать механизм ценообразования, но за базовый уровень пытаются принять максимальные цены, которые были в прошлом году. Мы же пытаемся привязать их к биржевым ценам, и с определенной фиксацией объемов. Это очень долгий переговорный процесс. Кстати, с "Русспецсталью" мы его прошли достаточно быстро, потому что они были активно заинтересованы в этом соглашении.
- В предыдущем интервью вы говорили, что рост стоимости комплектации на Ту-204 достигал 16% в год. Удалось ли в результате переговоров с поставщиками ПКИ изменить эту тенденцию?
- За 12 месяцев по Ту-204 рост цен поставщиков не превысил 1,5%, при том, что до этого темпы роста были 13-17% ежегодно. И мы могли бы и дальше продолжать переговоры и снижать цену, и была возможность вместо роста цен получить их снижение на 5-7%. Но кризис... до кризиса поставщики не очень охотно шли на снижение цен и их фиксацию, но у нас тогда были средства. А потом ситуация изменилась. Тем, с кем мы успели договориться, мы проплатили аванс на новых условиях. С остальными не успели, поэтому сейчас уже "по месту" решаем, с кем есть возможность начать работу на новых условиях, а с кем пока нет.
- Сейчас проводится тендер на поставку систем для самолета МС-21. Проявляют ли к нему интерес отечественные производители?
- Что касается подробностей проводимых тендеров по различным системам для МС-21, то этот вопрос лучше адресовать разработчику самолета - корпорации "Иркут". Могу только сказать, что вскрытие конвертов с предложениями продолжается, и в августе производитель обещает озвучить первые результаты.
Российские разработчики и производители в этих тендерах тоже участвуют, и в тендерной документации, кстати, однозначно указано, что участие российской стороны является конкурентным преимуществом, что позволяет получить дополнительные оценочные баллы. В ряде направлений отечественные производители имеют очень уверенные позиции, и шансы на победу у них велики. Другое дело, что есть системы, в которых отставание нашей промышленности очень существенное, и необходимо проводить жесткие реформы, чтобы восстановить компетенции, в первую очередь - конструкторские.
- Есть ли у ОАК заинтересованность в том, чтобы МС-21 создавался со стратегическими партнерами по системе разделения рисков?
- Однозначно да. Но все, что касается проекта МС-21, лучше прокомментирует "Иркут".
А вот по Ту-204СМ мы возможность такого партнерства рассматриваем, в частности рискоразделенное партнерство обсуждаем с моторостроителями по ПС-90А2. Очень конструктивный диалог по поводу этой схемы сотрудничества мы ведем с корпорацией "Ростехнологии". Вместе с тем, госкорпорация пока может эффективно проводить решения через советы директоров только тех предприятий, где у нее есть контрольный пакет.
