Компанию подвела девальвация рубля
Консолидированный убыток всех предприятий, входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), в 2008 году составил 8,4 млрд руб., общий размер долга превысил 121 млрд руб. В компании отмечают, что отрицательные результаты стали следствием осенней девальвации рубля. Эксперты уверены, что в ближайшие годы ОАК останется убыточной, поскольку надежд на рост спроса со стороны покупателей как гражданской, так и военной авиатехники пока нет.
ОАК в годовом отчете за 2008 год привела предварительные неаудированные финансовые показатели по МСФО. По данным компании, ее чистый убыток составил 8,4 млрд руб., выручка - 85,16 млрд руб., совокупный долг - более 121,8 млрд руб. В пресс-службе ОАК поясняют, что убытки корпорации в основном сформировались вследствие осенней девальвации рубля. "Несмотря на то что львиную долю доходов ОАК получает от экспортных контрактов на военную авиатехнику, большинство из них были заключены еще при низком долларе, поэтому прибыль в 2008 году оказалась гораздо ниже ожидаемой",- говорят в ОАК, добавляя, что положительный эффект от девальвации должен сказаться на контрактах 2009 года и будущих заказах.
Кроме того, поясняют в ОАК, ряд ее дочерних компаний получали кредиты в валюте, что также сказалось на консолидированных финансовых показателях всей группы. "У ряда предприятий до 50% кредитов номинированы в долларах",- отметили в пресс-службе ОАК. Источник в компании уточняет, что долларовые кредиты и в целом по группе превышают 50%, около 70% - долгосрочные займы, три четверти всех кредитов предоставлены российскими госбанками.
В ОАК отмечают, что для успешной реализации всех контрактов и продолжения работы над перспективными проектами новой авиатехники, в том числе гражданскими программами Sukhoi Superjet, МС-21, а также созданием истребителя нового поколения, в этом году компания планирует проведение дополнительной эмиссии акций в объеме 140 млрд руб., из которых 49 млрд руб. надеется получить деньгами.
Отраслевые эксперты убеждены, что в ближайшие несколько лет отрасль останется дотационной. "Планируемое включение в ОАК РСК "МиГ", Казанского авиационного предприятия, а также ЛИИ имени Громова и ЭМЗ имени Мясищева ничего хорошего не прибавит финансовым показателям ОАК, а прорыва в продажах гражданской авиатехники в ближайшие годы ждать не приходится",- отмечает глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Он полагает, что из-за снизившегося пассажиропотока авиакомпании не будут активно закупать гражданские самолеты, и не исключает, что финансирование государственных целевых программ, за счет которых предприятия ОАК получают основные доходы, может быть сокращено в 2010 году.
Источник "Ъ" в АХК "Сухой" прогнозирует снижение объемов и военных экспортных заказов. "Длившаяся 15 лет эпоха многомиллиардных рентабельных контрактов завершается, объемы экспорта будут снижаться из-за кризиса и урезания бюджетов традиционных покупателей военной авиатехники",- говорит собеседник "Ъ", отмечая, что спасти ситуацию может только значительное увеличение гособоронзаказа, но "надежд на это мало". Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко уточняет, что проблема замены устаревающего парка военных самолетов в ВВС России сейчас стоит как никогда остро, но все вопросы увеличения оборонзаказа пока встречают ожесточенное сопротивление Минфина.
Алексей Екимовский
