В год своего столетия 48-ой авиасалон в Ле Бурже показал не так уж много новинок в области авиационной техники. И все же они были.
Пассажирские самолеты
Российский региональный самолет Superjet 100 стал по существу единственной настоящей новинкой 48-го авиасалона в Ле Бурже.
На стенде корпорации "Иркут" демонстрировалось семейство магистральных самолетов МС-21. При разработке проекта МС-21 обобщены пожелания 42 авиакомпаний. В 2010 г. планируется подписать "мягкие" контракты с авиакомпаниями. В 2015 г. МС-21 должен получить российский сертификат типа, а в 2016 г. - европейский. С этого же года планируется начать поставки заказчикам.
В настоящее время объявлены тендеры на поставку двигателей, авионики и агрегатов самолета МС-21. Получены заявки, тендерный комитет начал их рассмотрение, в августе 2009 г. будут объявлены первые победители, а к концу года планируется выбрать основных поставщиков.
Кроме того, на стенде корпорации красовался и самолет А320. Причина простая: с корпорацией Airbus создано совместное предприятие, которое будет осуществлять конвертацию самолетов Airbus A320 и A321 в грузовой вариант. Конвертация будет осуществляться на мощностях Экспериментального машиностроительного завода имени Мясищева (ЭМЗ им. Мясищева), а комплектующие для выполнения этих работ будет делать "Иркут".
Airbus основной акцент на выставке сделал на демонстрации самолета A350XWB. Кроме небольшой модели стенд компании украшал полноразмерный макет салона самолета, наполовину утопленный в пол, что производило несколько мрачное впечатление. В конце года компания рассчитывает начать изготовление деталей для первого опытного самолета и закончить его сборку в начале 2012 г. Конструкция самолета на 53% будет выполнена их композиционных материалов.
Многие компании, специализирующиеся на производстве самолетов бизнес-авиации, на салон в Париже не приехали, они предпочли участвовать в специализированных выставках, таких как EBACE в Женеве и NBAA в США. Тем не менее, Bombardier, например, продемонстрировала натурный макет фюзеляжа Learjet 85. Программа этого самолета стартовала в октябре 2007 г., начать его эксплуатацию планируется в 2013 г. Learjet 85 должен стать первым самолетом компании, изготовленным полностью из композиционных материалов.
Гиперзвуковые летательные аппараты
Франция и Россия на салоне объявили о том, что работа по программе экспериментального гиперзвукового аппарата LEA входит в фазу летных испытаний. Проект LEA стартовал в 2003 г. Его целью была разработка, постройка и испытания прямоточного ВРД, способного работать на скоростях от 4 до 8 М. Такая работа в будущем позволит создать двигатель и для военного и для гражданского применения.
Аппарат LEA длиной 4,2 м будет оснащен ГПВРД, работающим на смеси метана и водорода. Проектирование аппарата ведут MBDA и ONERA, строить LEA будет компания Gattefin SAS во Франции. Для разгона аппарата планируется использовать двигатель КБ "Радуга" (модернизация двигателя ракеты Х-22).
Летные испытания аппарата пройдут в России. Для этого планируется использовать летающую лабораторию, созданную на базе бомбардировщика Ту-22М3. Кроме того, ЦАГИ проведет аэродинамические продувки аппарата, а Летно-исследовательский институт им М.М.Громова предоставит самолет Ил-76 для телеметрии испытаний.
В 2013-2015 гг. планируется выполнить четыре пуска с самолета Ту-22М3. Аппарат будет лететь на скорости, соответствующей числу М=8 примерно 20-30 секунд.
Япония также продолжает работы в области создания гиперзвукового аппарата со скоростью полета, соответствующей числу М=5. Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) начала работать над проблемой создания такого аппарата в 2004 г. Модель двигателя для такого аппарата впервые заработала в прошлом году. На салоне JAXA демонстрировало модель сверхзвукового пассажирского самолета следующего поколения и концептуальную модель гиперзвукового пассажирского самолета.
Истребители
В летной программе салона в этом году приняли участие всего четыре боевых самолета: Rafale, Typhoon, F-16C и F/A-18F.
Естественно, доминировали на салоне хозяева выставки: на статической стоянке демонстрировались различные модели истребителей Rafale. Dassault Aviation рассчитывает в обозримом будущем получить первые экспортные заказы на этот самолет. Первой страной вполне могут стать ОАЭ. Контракт на поставку 60 истребителей в эту страну может быть заключен еще до конца этого года. Эмираты уже финансировали создание 9-тонного ТРДДФ SNECMA M88-3, что позволит существенно улучшить характеристики самолета. Основной причиной разработки нового двигателя было стремление повысить боевую нагрузку машины, которую планируется вооружить тремя крылатыми ракетами MBDA SCALP EG/Storm Shadow. Истребители Mirage 2000-9 ВВС ОАЭ способны нести всего одну такую ракету.
В очередной раз Lockheed Martin демонстрировала макет истребителя F-35 и его силовой установки для варианта короткого взлета. К 2012 г. предсерийные истребители (LRIP - Low Rate Initial Production) F-35A будут стоить около $80 млн, заявил на салоне менеджер программы JSF генерал David Heinz. "Два других варианта будут стоить примерно на $15 млн больше", - добавил он. Для зарубежных заказчиков цена самолета будет определена в 2014 г. В 2015 г., когда завершатся эксплуатационные испытания самолета, планируется заключить первый долгосрочный контракт с ВВС США. Поставки опытных самолетов для проведения испытаний на экспорт могут стартовать в 2014 г. Вероятно, это будут машины пятой предсерийной партии (LRPI5). Комментируя тот факт, что Норвегия в 2008 г. анонсировала заказ на 48 самолетов F-35A стоимостью $2,59 млрд (цена самолета составит около $54 млн), генерал сказал, что это зависит от сроков поставки и количеств самолетов.
Всего предполагается выпустить 3173 F-35 для США и еще восьми стран. К 2015 г. Lockheed Martin намерена выйти на темп производства один самолет в день.
В 2011 г. на опытный самолет F-35 будет установлена РЛС с активной фазированной решеткой APG-81 и ИК-система DAS (Distributed Aperture System) AAQ-37. РЛС уже проходит испытания на летающей лаборатории Cat Birds. Возможно APG-81 станет самым распространенным в мире радаром: за 15 лет планируется произвести около 4000 таких станций. В частности, его можно будет использовать и для модернизации истребителей F-16.
Компания Raytheon также представила РЛС с активной фазированной решеткой, которая ранее имела условное обозначение RACR (Raytheon Advanced Combat Radar), а теперь получила название AN/APG-82. По сути, это развитие станций APG-63(V)3/V(4). РЛС APG-63(V)3 была первоначально разработана для оснащения истребителей F-15SG для ВВС Сингапура и других экспортных моделей самолета. APG-82 будет родоначальником целого семейства РЛС. В ноябре 2008 г. начались ее испытания в интеграционной лаборатории компании Lockheed Martin. Интерфейс станции выполнен таким образом, что возможна ее установка на истребители F-16 без каких-то существенных изменений программного обеспечения самолета. РЛС APG-82 может также применяться для модернизации истребителей F/A-18E/F Block I, на которых из-за особенностей конструкции фюзеляжа невозможно установить РЛС APG-79, а также для модернизации ранних моделей самолета, оснащенных РЛС AN/APG-73. Возможно применение этой РЛС и на самолете F-35.
Учебно-тренировочные самолеты
В части учебно-тренировочных самолетов наиболее активно на выставке выступила итальянская Alenia Aeronautica. М-346 демонстрировался и в полете, и на статической стоянке. При этом под самолетом лежала новая противокорабельная ракета Matre Mk 2S, специально созданная для вооружения M-346, предназначенных для ОАЭ. Кроме того, эти машины, возможно, будут вооружены ракетами Bristone и бомбами PGM 500, которые также экспонировались рядом с самолетом. Matre Mk 2S весит 260 кг и имеет эффективную дальность 45 км. Предполагается, что эти ракеты могут войти также в состав вооружения самолетов MB-339 и AMX.
Alenia активно работает с такими потенциальными заказчиками как Австрия, Чили, Польша, Португалия, Катар и Саудовская Аравия, а теперь предложила М-346 и США для замены УТС Т-38. Таких машин ВВС США может потребоваться около 400. В марте США с запроса информации начали поиск претендента на эту роль. Решение может быть принято в 2012 г., контракт планируется заключить в 2013 г., а поставки новых машин должны стартовать с 2017 г. Кроме того, рассматривается также вопрос замены УТС T-45 Goshhawk, которых в ВМС США насчитывается около 200.
Таким образом, США становится для Alenia Aeronautica третьим по объему рынком после Италии и Европы. Компания участвует в производстве самолета Boeing 787, выпуская 28% конструкции планера, является партнером программы JSF, участвует с самолетом C-27J в программе единого транспортного самолета для армии и ВВС США JCA.
В феврале Alenia Aeronautica получила контракт на поставку 48 самолетов для ВВС ОАЭ. Еще 15 машин будут построены для итальянских ВВС. Следующий этап борьбы за рынок намечается в Сингапуре, где итальянская компания совместно с Boeing будет конкурировать с корейским УТС Т-50 и английским BAE Hawk. Речь идет о поставке 12-14 самолетов.
Конкуренты итальянской компании выступили вяло. Корея демонстрировала модели самолетов Т-50 и его боевого варианта, Китай и Россия также ограничились демонстрацией небольших моделей самолетов L-15 и Як-130. Как ни странно, эти две машины являются ближайшими родственниками итальянского M-346. ОКБ им. А.С.Яковлева и Alenia начинали работу по М-346 вместе, российская компания также внесла свою лепту в создание китайского самолета. Поэтому все три машины имеют явно просматривающееся внешнее сходство, хотя по сути своей они совсем разные.
В июне 2008 г. Иркутский авиационный завод начал выполнение заказа на производство 62 Як-130 для ВВС России. Кроме этого, заказ на 16 машин поступил от ВВС Алжира, в июле "Иркут" планирует поднять в воздух первый алжирский Як-130. Мощности иркутского завода позволяют строить до 60 самолетов этого типа ежегодно. В конце 2005 г. Як-130 стал участником тендера военного ведомства Малайзии. О проведении еще одного крупного тендера на закупку учебных самолетов для своих ВВС объявила и Индия. Приглашение принять участие в нем получили Як-130 и МиГ-АТ. Кроме того, "Рособоронэкспорт" ведет переговоры о поставках еще 150 самолетов Як-130.
Как учебно-тренировочный самолет Як-130 состоялся, в прошлом году ВВС подписали акт о прохождении первого этапа государственных испытаний. Сейчас самолет проходит испытания с оружием.
Английский УТС BAE Hawk был представлен финской машиной Hawk Mk 51. Первый модернизированный самолет компания Patria передала ВВС Финляндии на парижском авиасалоне.
Транспортные самолеты
В полетах приняли участие всего два военно-транспортных самолета, которые давно уже являются завсегдатаями международных авиасалонов: итальянский C27J Spartan и американский C-130J Hercules II.
С-27J как обычно показал немыслимый для такого класса машин пилотаж, но в этот раз обошелся без аварий. 27 мая Alenia закончила поставку партии из 12 машин ВВС Италии.
Новейшему европейскому военно-транспортному самолету А400М до полетов еще далеко. Если на старте программы стенды многих компаний пестрели вывесками об участии этих компаний в программе A400M, то сегодня страсти поутихли. Весьма скромная модель самолета в глубине стенда концерна EADS стояла на фоне огромного экрана с виртуальным макетом грузового отсека самолета.
Первую опытную машину выкатили из сборочного цеха год назад. Но в воздух она до сих пор подняться не смогла. Первый полет был запланирован сначала на январь 2008 г., а ввод в эксплуатацию - на 2009 г. Впоследствии дата первого полета была перенесена на июль 2008 г., потом на сентябрь, а затем вообще на неопределенное время, до завершения доработки двигателей.
Сегодня все системы на первом опытном самолете А400М (MSN1) уже установлены, осталось только поставить программное обеспечение для системы управления двигателями FADEC. Вторая машина - MSN2 - построена, тестирование систем начато в конце апреля. В мае началась сборка третьего опытного экземпляра MSN3.
Видимо задержки программы А400М благоприятно повлияли на программу транспортного самолета C-130J Hercules II, который отсчитывает свою историю с 1950-х годов. Lockheed Martin с текущего года планирует наращивать темп серийного производства этой модели. В 2009 г. она выпустит 16 машин, в 2010 г. - 27, а затем будет строить по 30 C-130J в год.
Теплится жизнь и в российско-украинском многострадальном самолете Ан-70. Вполне вероятно, что отсутствие политических трений между Россией и Украиной могло бы уже привести к выходу этой машины на внешний рынок. В ходе салона стало известно о том, что Украина ведет переговоры с Россией о возвращении ее в программу создания самолета Ан-70. Стороны готовят новое межправительственное соглашение по программе Ан-70, поскольку ряд пунктов прежнего соглашения утратил свою актуальность.
Натурный макет фюзеляжа легкого транспортного самолета Skylander SK-105 впервые продемонстрировала компания GECI International Group. Самолет короткого взлета рассчитан на перевозку 19 пассажиров или трех стандартных контейнеров LD3. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2011-2012 гг.
Вертолеты
Eurocopter на выставке впервые показала макет вертолета EC 175. Это главная международная программа компании в области вертолетостроения, которая реализуется совместным с Китаем предприятием Avicopter. Объем рынка вертолета оценивается в 800 машин на ближайшие 20 лет. Первый полет EC 175 может состояться уже в конце этого года, сертификацию планируется завершить в 2011 г., получить китайский сертификат - в 2012 г. На заводе в Harbin идут работы по китайскому варианту вертолета - Z-15. Первый полет этого варианта должен состояться в 2013 г.
AugustaWestlang представила на салоне макет вертолета AW-149 TUHP для турецкого тендера на вертолет общего назначения (Turkish Utility Helicopter Programme). Впервые компания объявила о начале разработки боевой машиной средней весовой категории (7-8 тонн) для замены вертолета AW139 на авиасалоне в Фарнборо в 2006 г. AW149 сможет свершать посадки и руление на неподготовленных площадках.
Turkish Aerospace Industries (TAI) демонстрировала модель ударного и разведывательного вертолета по программе ATAK. Официально программа стартовала год назад, 24 июня 2008 г. Турецкая армия подписала твердый заказ на 50 таких вертолетов и опцион еще на 41 машину. Вертолет T129 ATAK создается на базе вертолета AgustaWestland A129. Первую машину турецкая армия получит в 2013 г.
Korea Aerospace Industries (KAI) показала модель вертолета, первый опытный экземпляр которого планируется выкатить из сборочного цеха в июле. Первый полет вертолета должен состояться в первой половине 2010 г. Серийное производство вертолетов для Южной Кореи может стартовать уже в 2011 г. Около 200 вертолетов готовы купить ВВС Южной Кореи, еще около 300 машин может быть продано на внешнем рынке в ближайшие 15 лет.
Самолеты специального назначения
На статических стоянках демонстрировался целый ряд самолетов специального назначения, многие из которых уже хорошо известны авиационной общественности. Во-первых, это летающий командный пункт ВВС Великобритании Sentinel R.1, созданный на базе самолета Bombardier Global Express, и самолет Gulfstream 550 SEMA ВВС Израиля.
ВВС США показали также самолет специального назначения MC-12W, созданный на базе пассажирского King Air 350. Первая такая машина начала работать в Ираке 10 июня. Появление таких самолетов не совсем понятно, тем более в Ираке, где небо и без того "усыпано" беспилотниками", которые в принципе выполняют те же функции.
Дебютировал на салоне также вариант самолета TBM700 "для специальных миссий" -TBM700B. Он оснащен выдвижной турелью AGILE II с оптико-электронными и ИК датчиками компании Thales, которая установлена в хвостовой части фюзеляжа за подфюзеляжными гребнями.
На салоне техасская компания Air Tractor Inc. представила два новых варианта сельскохозяйственного самолета Air Truck. Первый из них - AT-802U - является двухместной машиной для специальных операций. Кабина экипажа и двигатель самолета защищены броней, под крылом имеется шесть узлов подвески для размещения блоков НАР и пулеметов. На двух пилонах под фюзеляжем на самолете, показанном на выставке, были подвешены бомбы. Общий вес вооружения может достигать 4000 кг. В состав вооружения могут также входить управляемые ракеты Helfire и управляемые бомбы. Под двигателем установлена электронно-оптическая система. Для самообороны машина оснащена системой предупреждения о пуске ракет с автоматическим выбросом "ловушек" и средствами радиоэлектронного противодействия. В отсеке для химикатов могут размещаться грузы и запас топлива, который увеличивает продолжительность полета до 10 часов. Для высотных полетов, например в районе Анд, самолет снабжен кислородной системой.
Появление такой машины вызвано интересом ряда заказчиков к легким самолетам для специальных операций. ВМС США уже поводят испытания бразильского самолета EMB-314 Super Tucano по программе под названием Imminent Fury. Интерес проявили Командование специальных операций ВВС США и Корпус морской пехоты США, вооруженные Super Tucano уже эксплуатируются в Бразилии, Колумбии и Доминиканской Республике.
Самолеты AT-802U уже состоят на вооружении правительственных подразделений спецназначения в США и Колумбии. В США подразделение INL/A (International Narcotics and Law Enforcement Affairs’ Office of Aviation) имеет на вооружении 348 самолетов и вертолетов включая OV-10, AT-802, T-65, С-27, Hueye, Blackhawk и K-Max. При этом половина этого парка летает в Колумбии, Боливии, Перу, Пакистане и Афганистане. Одним из самых крупных потребителей таких машин для "теневой войны" является также подразделение ABD (Air Bridge Denial) ВВС Колумбии.
АНТК "Антонов" демонстрировала модель морского патрульного самолета Ан-74МП, которую впервые показал в Индии в этом году. Ан-74МП может патрулировать морское пространство, обнаруживать суда-нарушители, проводить поисково-спасательные операции, электронную и радиоразведку, контролировать загрязнение акваторий. Самолет снабжен специальным оборудованием и вооружением. Скорость патрулирования составит 240 км/ч, высота - 915 м. Время патрулирования составляет от 2,5 до 5 часов при удалении от базы 320-960 км. Самолет может использоваться и в качестве грузового, перевозя 1500 кг груза на 3200 км. АНТК считает, что спрос на самолет Ан-74 составит около 80 самолетов до 2012 г.
Беспилотные летательные аппараты (БЛА)
Впервые в истории парижского авиасалона в воздухе был показан БЛА. Им стал вертолет Camcopter S-100 австрийской компании Schiebel. В ходе полета он передавал видеоизображение высокого разрешения, полученное с помощью камеры Thales Agile II, установленной на аппарате.
В апреле Camcopter S-100 выполнил серию полетов в летно-исследовательском центре Istres, в том же месяце прошел испытания на пакистанском фрегате Type 21 и на испанском гражданском судне. Кроме того, аппарат прошел приемочные испытания в Арабских Эмиратах, сделавших заказ на поставку 80 Camcopter S-100 в марте 2006 г. В соответствии с условиями контракта Schiebel должна организовать производство аппарата в ОАЭ.
EADS впервые представил на выставке полномасштабный макет средневысотного БЛА большой продолжительности полета (MALE - Medium Altitude Long Endurance) Talarion. Представленный макет демонстрирует возможность удовлетворения требований различных заказчиков. Это совместное детище компаний Dassault Aviation, Thales, Indra (Испания) и Israel Aircraft Industries (IAI), в основу которого лег израильский БЛА Heron TP, который совершил свой первый полет в 2006 г. Первый полет БЛА Talarion запланирован на 2013 г., поставки аппарата могут начаться в 2015 г. Стоимость создания аппарата оценивается в 1,5 млрд евро с учетом постройки 15 аппаратов для трех стран. Франция и Германия получат по шесть БЛА Talarion, а Испания - три. Контракт на создание аппарата EADS надеется подписать в следующем году. Кроме того, интерес к такому БЛА проявляет Турция.
Максимальный взлетный вес Talarion составит 7000 кг, при этом вес полезной нагрузки достигнет 1000 кг. Аппарат должен летать на высоте около 15000 м более 24 часов. В состав оборудования аппарата входят РЛС переднего обзора и РЛС заднего обзора, в верхней части фюзеляжа установлена антенна спутниковой связи.
Sagem и немецкая компания Stemme, известная своими мотопланерами, представили новый разведывательный БЛА с большой продолжительностью полета Patroller. Аппарат совершил свой первый полет накануне выставки - 10 июня. Он состоялся на испытательной базе в Kemijarve, в Финляндии. Patroller создан на базе мотопланера Stemme S10-VT, способен развивать максимальную скорость 315 км/ч, рабочую высоту полета 7600 м и способен находиться в воздухе более 30 часов с полезной нагрузкой до 250 кг. Взлет и посадка БЛА осуществляются в автоматическом режиме. Длина аппарата составляет 8,5 м, размах крыла - 18 м. БЛА оснащен двигателем Rotax 914F мощностью 115 л.с.
В очередной раз на выставке демонстрировался макет боевого БЛА nEUROn. Это совместная работа шести стран, во главе которой стоит французская компания Dassault Aviation. Контракт стоимостью 400 млн евро на создание аппарата был подписан в 2003 г. Первый полет должен состояться 31 марта 2012 г.
Одной из наиболее примечательных новинок стал израильский БЛА Harop. По сути это барражирующая управляемая бомба, способная мгновенно нанести удар по обнаруженному объекту. Сам БЛА в готовом к пуску состоянии, но со сложенным крылом размещается в транспортно-пусковом контейнере, который можно устанавливать на различные платформы. В аппарате сочетается оборудование, присущее тактическому БЛА, и боеголовка управляемой ракеты. Он оснащен электронно-оптической системой IAI/Taman POP-200EO, в состав которой входит и система FLIR, обеспечивающей обзор всей нижней полусферы. Harop способен летать около шести часов, выполняя задачи разведывательного БЛА. Кода оператор решит, что настало время нанести удар, аппарат входит в пикирование, причем оператор может наблюдать цель до момента взрыва 23-кг боевой части. Контролировать результат удара можно и с другого такого же аппарата. IAI рассчитывает получить контракт на $100 млн. Стартовым заказчиком может стать Турция.
Экспортные поставки израильских компаний в 2009 г. могут вырасти еще на 14%, сказал глава Institute for Export & International Cooperation Avi Hefetz. В 2008 г. авиационный сегмент экспорта Израиля достиг $1,6 млрд, что выше среднего показателя за последние пять лет (1,3 млрд. долл.).
Компания Elbit представила на салоне БЛА Hermes 90, который имеет максимальный взлетный вес 85 кг, из которых 25 кг приходится на целевое оборудование. Продолжительность полета аппарата составляет 18 часов на высотах до 5000 м. В начале июля аппарат продемонстрируют Корпусу морской пехоты США.
Еще одной израильской новинкой стал БЛА MULE, разработанный компанией Urban Aeronautics. В начале июня аппарат начал проходить испытания, первый полет ожидается в конце года. Максимальный взлетный вес аппарата составляет 1000 кг, полезная нагрузка - 227 кг. В качестве силовой установки используется ТВД Turbomeca Ariel 1D1, который приводит в действие три вентилятора типа Fancraft.
В 2001 г. в США военные ведомства и правительственные организации эксплуатировали всего 167 беспилотных летательных аппарата (БЛА). Сегодня их число выросло до 5500. Причем многие БЛА уже летают в том же воздушном пространстве, что и пилотируемые самолеты. Например в Ираке военные, пассажирские и грузовые самолеты эксплуатируются бок о бок с БЛА Predator, Global Wawk и Hunter, которые совершают по 20-30 вылетов ежедневно.
Хотя интеграция БЛА в пространство регулярных пассажирских линий еще не определена законодательно, БЛА уже используются в гражданских целях. В частности, в прошлом году они применялись в США в ряде чрезвычайных ситуаций в Северной Дакоте, Южной Калифорнии, используются в арктических зонах.
Учитывая сложившуюся обстановку компания Boeing в самом начале выставки объявила о создании подразделения беспилотных летательных аппаратов - Unmanned Airborne Systems Division. Это подразделение отныне будет вести проекты A160T, Little Bird и SolarEagle (Vulture). Директором подразделения назначен Vic Sweberg.
Selex Galileo планирует в конце второго квартала 2010 г. поднять в воздух усовершенствованный БЛА Falco Evo. Четыре опытных машины уже запущены в производство. По сравнению с базовым вариантом Falco Evo будет крупнее по размерам, его взлетный вес увеличен до 750 кг, вес полезной нагрузки возрос до 120 кг, а максимальная продолжительность полета будет составлять 18-20 часов. Базовый Falco имеет взлетный вес 420 кг, может поднимать до 70 кг полезной нагрузки и летать от 8 до 14 часов. Такие аппараты уже применяются в Пакистане, который выступил в роли стартового заказчика. Кроме того, Selex Galileo ведет переговоры о поставках таких БЛА Ливии.
Для Falco также рассматриваются варианты расширения арсенала полезной нагрузки, который в будущем будет включать в себя РЛС компании PicoSAR и средства радиоэлектронного противодействия. Испытания РЛС в составе БЛА планируется провести в конце 2009 г., средства радиоэлектронной войны намечено испытать в 2010 г.
Двигатели
Наиболее заметным событием выставки в области авиационного двигателестроения можно назвать демонстрацию "боевого" так называемого "редукторного двигателя" - Geared Turbofan - PW1000G на стенде компании Pratt & Whitney. Двигатель, демонстрировавшийся на стенде только что завершил летные испытания в компании Airbus на летающей лаборатории А340.
Компания Pratt & Whitney подала свои предложения в тендерный комитет на создание двигателя для самолета МС-21, сообщил вице-президент подразделения Pratt & Whitney по созданию двигателей нового поколения Роберт Сайя (Robert J. Saia). "Мы подали ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" полные предложения по нашему новому двигателю. Нам известно о том, что одним из условий участия в тендере является наличие российского партнера. Таким партнером в данной программе станет Пермский моторный завод. Кроме того, мы ведем переговоры о сотрудничестве с "Объединенной двигательной корпорацией", - пояснил он.
PW1000G имеет систему привода вентилятора через редуктор, который понижает частоту его вращения примерно в три раза по сравнению с оборотами турбины. В компании Pratt & Whitney такой способ запатентовали под названием "технология Geared Turbofan". Благодаря пониженной частоте вращения вентилятора удалось достичь снижения уровня шума двигателя на 50% и уменьшения расхода топлива на 15%. Это позволит авиакомпании экономить до $1,5 млн в год на каждом самолете и летать круглосуточно над самыми густонаселенными районами.
Преимуществом двигателя Pratt & Whitney является и то, что он уже испытан и на земле и в полете и продемонстрировали заявленное снижение шума и расхода топлива. Кроме того, мотор показал отличную надежность.
Рабочее проектирование двигателя планируется начать в конце 2009 г. Демонстрационный образец двигателя - PW1000G - успешно выполнил комплексную программу испытаний, подтвердив лабораторные исследования, которые проводились в 2007-2008 гг. Наземные испытания объемом 250 часов проводились в Уэст-Палм-Бич (Флорида). Летные испытания проводились на летающих лабораториях Boeing 747 (12 полетов, 56 часов) и А340 (27 полетов, 100 часов). Сертифицировать двигатель по требованиям FAR 33 планируется к концу 2011 г. В эксплуатацию мотор может поступить в 2013 г.
Используя технологию Geared Turbofan компания Pratt & Whitney планирует создать целое семейство авиационных ТРДД нового поколения с взлетной тягой от 5 до 20 т. PW800 будут иметь тягу от 5 до 7 т, PW1000G - более 13 т. Для МС-21 компания предлагает вариант с взлетной тягой 14-15 т. Это будет уже третий вариант двигателя этого семейства. Он будет готов в 2014 г и сможет поступить в эксплуатацию в 2016 г.
Аналогичный двигатель только с меньшей тягой планируется установить на японском региональном самолете Mitsubishi Regional Jet и на самолете Bombardier CSeries.
Маленький двигатель с большой степенью двухконтурности представила на своем стенде французская компания Price Induction, продемонстрировав модель ТРДД DGen 380. Первый пуск двигателя состоялся в октябре 2006 г. Это базовая модель с тягой 260 кгс имеет степень двухконтурности 7,6 при сухом весе 77 кг включая мотогондолу, внешний диаметр которой составляет 584 мм. Сертификация запланирована на 2011 г.
Более мощный вариант - DGen 390 имеет тягу 335 кгс при степени двухконтурности 6,9. Такие двигатели, вероятно, будут установлены на новом бразильском четырехместном самолете GP-210, который разрабатывает компания GP Aerospace.
Несбывшиеся ожидания
В этом году на салоне ждали появления истребителя F-22, но этого не произошло. ВВС США объяснили это отсутствием свободных машин. Существует и иное мнение: решение ВВС США связано с опасениями утечки технологий, американцы опасаются французских радиолокационных систем, которые использовались для сопровождения участвовавших в выставке самолетов.
Конгресс предложил завершить производство этого самолета в 2010 финансовом году, ограничившись постройкой 187 истребителей. Первоначально ВВС США рассчитывали получить 740 таких машин.
Разочаровал участников салона и Boeing 787, которые ожидали именно на салоне получить известие о первом полете опытной машины. Президент отделения Boeing Commercial Aircraft в ходе выставки сказал, что первый полет планируется выполнить до конца второго квартала. "Мы не привязываем дату первого полета к такому событию как авиасалон, самолет взлетит тогда, кода будет готов к этому", - добавил он.
Андрей Юргенсон
