Единственным по-настоящему новым самолетом, показанным на 48-м международном авиасалоне в Ле Бурже, стал российский региональный самолет Superjet 100, созданный компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Несмотря на то, что второй летный самолет №95003 пришлось на две недели вырвать из программы сертификационных испытаний, его демонстрация на салоне должна принести ГСС определенные дивиденды. Во-первых, представителям авиакомпаний удалось поближе познакомится с реальным, "живым самолетом", посмотреть, как он летает, понять, какой товар они могут купить. Во-вторых, поскольку SSJ100 стал единственной новой машиной на салоне, пресса уделила ему повышенное внимание, что, конечно должно пойти на пользу процессу получения дальнейших заказов.
"Самолет получился замечательный. Демонстрация машины на авиасалоне в Ле Бурже наглядно продемонстрировала этот факт представителям авиакомпаний. Теперь нам будет легче работать с заказчиками, - сказал "АвиаПорту" генеральный директор SuperJet international Алессандро Францони. - С командой Виктора Субботина (президент ЗАО "Гражданские самолеты Сухого") работать было трудно, но очень интересно".
Демонстрация самолета на салоне позволила ближе познакомить с SSJ100 и поставщиков комплектующих. Superjet100 создается в условиях тесного международного сотрудничества. Партнером ГСС является итальянская компания Alenia Aeronautica, партнером с разделением рисков - компания Snecma. Консультант проекта - Boeing Commercial Airplanes. Всего в программе Superjet 100 принимают участие более 30 ведущих компаний-поставщиков систем и комплектующих. Среди поставщиков проекта: авионика - Thales, система управления, теплообменник и системы жизнеобеспечения - Liebherr, шасси - Messier Dowty, топливная система - Intertechnique(Zodiac), интерьер и кислородная система - B/E Aerospace, противопожарная система - Autronics (Curtiss Wright), вспомогательная силовая установка - Honeywell, кресла экипажа - Ipeco, гидравлическая система - Parker, система электроснабжения - Hаmilton Sundstrand, датчики вибрации двигателя - Vibro-Meter, колеса и тормоза - Goodrich. "Отношения достаточно сложные, но работа очень плодотворная. Результат этой работы сегодня перед вами", - сказал "АвиаПорту" президент ГСС Виктор Субботин.
Разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолетов производится совместным предприятием PowerJet.
Организация опытного и серийного производства самолетов семейства Superjet 100 осуществляется на основе широкой кооперации и специализации с использованием производственных мощностей серийных самолетостроительных заводов ОАО "КнААПО", ОАО "НАПО" и ОАО "ВАСО". Специально созданные производственные филиалы компании ГСС осуществляют окончательную сборку, летные испытания и приемку самолетов.
Superjet100 вызывал повышенный интерес не только обычных посетителей, которые выстраивались в очередь, чтобы заглянуть внутрь самолета, но и высокопоставленных делегаций. В частности, самолет посетили министр экономики Франции Кристин Лагард и заместитель председателя правительства РФ Сергей Собянин. Гости посидели в креслах пилотов, осмотрели самолет и признали конкурентоспособность лайнера.
"Самолет замечательный, особенно впечатляет, что все приборы сделаны так, что им очень просто управлять. Летчики-испытатели, которые проводили испытания и прилетели сюда, в Ле Бурже, говорят, что управление самолетом очень простое, очень надежное и предотвращает любые возможные проблемы", - сказал С.Собянин.
Пилотировали самолет на салоне летчики-испытатели ГСС Александр Яблонцев и Леонид Чикунов.
"Летать на Superjet 100 легко, он в том же классе, что и Ту-134, но в 1,5 раза более экономичен, намного легче в управлении, имеет более высокий уровень безопасности", - заявил "АвиаПорту" летчик-испытатель Леонид Чикунов. "Самолет имеет боковые ручки управления, привыкли мы к ним достаточно быстро, никаких осложнений это не вызвало несмотря на то что правый летчик управляет правой рукой, а левый летчик - левой рукой", - дополнил он.
"Я не знаю, почему французским авиакомпаниям не рассмотреть этот выбор. Это прекрасный пример франко-российского сотрудничества, - сказала К.Лагард. - Этот самолет произвел на меня очень большое впечатление. Я была очень рада посмотреть его".
Первый опытный самолет Superjet100 №95001 впервые поднялся в небо с заводского аэродрома КнААПО 19 мая 2008 г. После первого этапа заводских летных испытаний самолет прошел серию доводочных летных испытаний в Комсомольске-на-Амуре, а в конце августа машину перегнали на испытательную базу компании в ЛИИ им. М.М.Громова для сертификационных испытаний.
24 октября 2008 г. во время презентации самолета в Хабаровске АР МАК передал компании "Гражданские самолеты Сухого" Экспериментальный Сертификат на первый летный SuperJet100. Самолет получил официальное разрешение на начало сертификационных полетов. В рамках подготовки к испытаниям на больших углах атаки два полета на самолете Sukhoi Superjet 100 выполнил летчик-испытатель Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Михаил Торохов.
Второй летный экземпляр - RA95003 - впервые поднялся в воздух 24 декабря 2008 г. С заводского аэродрома КнААПО его подняли в небо летчики-испытатели ГСС Леонид Чикунов и Николай Пушенко.
1 апреля 2009 г. два первых опытных самолета Superjet100 выполнили перелет из Новосибирска в подмосковный Жуковский, на территорию ЛИИ им. Громова. Сертификационные испытания SSJ100 проходят в максимально сжатом графике. За сравнительно небольшой период времени два самолета обеспечили отличную динамику прохождения летной программы, налетав в общей сложности более 400 часов в более чем 130 полетов. На сегодняшний день самолет прошел испытания на флаттер и первый этап испытаний на больших углах атаки и на сваливание.
7 апреля 2009 г. Superjet-100 впервые приземлился в гражданском аэропорту Внуково-3 московского авиаузла. Он перелетел сюда из подмосковного испытательного аэродрома ЛИИ имени Громова, где состоялась официальная церемония подписания соглашения о покупке части уставного капитала ГСС итальянской фирмой Alenia Aeronautica (25% + 1 акция). Сделка с итальянской фирмой была предусмотрена генеральным соглашением, подписанным на салоне в Ле-Бурже в 2007 г.
11 апреля 2009 г. самолет №95001 прошел испытания в условиях естественного обледенения. Полеты выполнялись между Мурманском и Архангельском, над побережьем Белого моря. За пять летных дней было совершено пять зачетных полетов.
17 апреля 2009 г. первые ознакомительные полеты на самолетах №95001 и №95003 выполнили пилоты Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Самолет №95001 пилотировал летчик-испытатель EASA/CEV Филипп Кастанс и экипаж летчиков-испытателей ГСС - Леонид Чикунов и Сергей Коростиев. В состав экипажа также был включен инженер по летным испытаниям EASA/CEV Фабрис Бутан. Экипаж в составе летчика-испытателя EASA/CEV Франсуа Фабра и инженера по летным испытаниям Жана-Пьера Марре, а также летчиков-испытателей ГСС Александра Яблонцева и Вадима Широких выполнил полет на второй опытной машине. Франсуа Фабр отметил, что "самолет очень удобно и легко пилотировать, по своим характеристикам управляемости SSJ100 очень близок к тем самолетам, к которым мы привыкли".
Первый и второй летные самолеты предназначены, в основном для оценки летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, устойчивости и управляемости, прочности. Именно эти машины используются для проведения наиболее опасных видов испытаний, связанных с большими углами атаки и сваливанием. На третьей и четвертой машинах пройдет отработка бортового радиоэлектронного оборудования, оборудования пассажирского салона. Эти же самолеты предназначены для подтверждения категории посадки и заявленного уровня шума на местности. В общей сложности в рамках сертификационных испытаний предстоит совершить более 600 полетов.
"Мы находимся сегодня в графике и надеемся достичь свою цель", - сказал на салоне президент ЗАО "ГСС" Виктор Субботин. В программе самолета Superjet 100 происходит двойственный процесс: с одной стороны машина проходит сертификационные испытания, с другой - начато серийное производство. "Мы выполнили более половины полетов на больших углах атаки, закончили испытания на флаттер, совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский, испытали самолет в условиях обледенения", - отметил он.
Самолеты №95002 и №95006 проходят наземные испытания, в том числе и ресурсные. Испытания самолета в условиях высокогорья и повышенных температур планируется провести в Армении, затем провести испытания машины в условиях низких температур. В октябре-ноябре 2009 г. Superjet 100 пройдет испытания в Италии. В Ницце и в Венеции он выполнит сертификационные полеты на определение его соответствия требованиям ИКАО по шуму на местности и на электромагнитную совместимость оборудования. Пилотировать самолет будет российский экипаж, но вполне вероятно, что в этих полетах примет участие также итальянский летчик-испытатель, который пройдет подготовку в Жуковском.
В июле этого года в Комсомольске-на-Амуре должен выполнить первый полет третий летный самолет - №95004. Это будет первая машина, полностью оснащенная штатным пассажирским оборудованием. На стадии окончательной сборки находится и четвертый летный экземпляр - №95005, в цехе окончательной сборки также идет монтаж систем на первом серийном самолете. Сегодня на КнААПО запущено в производство 13 самолетов, к 2012 г. планируется выйти на темп производства 70 самолетов в год.
Второй летный экземпляр №95003, который демонстрировался на салоне, внутри пока не очень похож на пассажирский лайнер: большую часть салона занимает контрольно-записывающая аппаратура и места инженеров-испытателей. Тем не менее, присутствующие уже смогли на себе проверить уровень комфорта, который предоставит Superjet 100 пассажирам. В конце салона установлено четыре ряда широких кресел с регулируемыми подголовниками (блок из трех кресел по правому борту и блок из двух кресел по левому борту) с шагом 32 дюйма. Это больше, чем, например, на магистральных лайнерах A320 авиакомпании Air France.
В целом, салон производит впечатление лаконичности и простора. В конце салона уже оборудована штатная кухня, большие багажные полки способны вместить практически любую ручную кладь.
Приборная доска и органы управления в кабине пилотов штатные. Сама кабина пилотов выглядит очень просторно и несколько непривычно из-за отсутствия традиционных штурвалов, которые заменили два "джойстика" - боковые ручки управления. Практически всю приборную доску перед глазами пилотов занимают большие многофункциональные индикаторы, на которых отражается вся необходимая информация.
К салону было приурочено подписание и ряда контрактов. Компания "Гражданские самолеты Сухого" подписала твердый контракт о поставке 24 SSJ100 на сумму более 715 млн. долл. с пермским "Авиализингом". Предварительное соглашение стороны заключили в рамках прошлогоднего авиасалона в Фарнборо.
Венгерская авиакомпания Malev в ходе салона подписала с Superjet International предварительный контракт на поставку 30 самолетов SSJ100/95 на сумму 1 млрд. долл. Поставки должны начаться с 2011 г., по шесть машин в год. В ходе салона также стало известно, что "Газпром" проявляет интерес к покупке 10 SSJ100.
На сегодняшний день с учетом контракта с пермским "Авиализигом", портфель заказов ГСС на самолет Superjet 100 вырос до 122 машин. Вполне вероятно, что к концу года он достигнет 150.
Рынок самолета ГСС оценивает в 1000 машин.
Конкуренты
Среди конкурентов Superjet100 единственной реальной машиной, представленной на выставке был самолет Ан-148. Китайский ARJ на стенде AVIC даже не упоминался, бразильцы вообще на салон в этом году ничего не привезли, японскому MRJ90 и канадскому CSeries до полетов еще далеко.
Ан-148
АНТК "Антонов" на выставке "живьем", как впрочем, и Россия, показала только один самолет - Ан-148. Кроме того АНТК "Антонов" представил в виде моделей два варианта самолета Ан-148 - Ан-158 и Ан-168. Ранее эти машины были известны как Ан-148-200 и Antonov Business Jet (ABJ).
Удлиненный вариант самолета - Ан-158 - рассчитан на перевозку до 99 пассажиров в одноклассном салоне на дальность до 2500 км. Шаг кресел составляет 30 дюймов. Ан-168 с VIP-салоном на 14-18 человек способен летать на дальности до 7000 км. Дополнительный запас топлива размещается над фюзеляжем самолета в специальном обтекателе, который одновременно улучшает аэродинамику самолета, затягивая волновой кризис.
Первый самолет Ан-168 вероятно будет сделан в Воронеже для российских эксплуатантов, поскольку ситуация с заказчиками на этот вариант в России более определенная.
В вариант Ан-158 планируется конвертировать второй самолет Ан-148. Его фюзеляж будет удлинен на 1700 мм. Стартовым заказчиком самолета стала авиакомпания "Аэросвит", пописавшая соглашение на поставку пяти самолетов Ан-148 и пяти Ан-158.
Ан-148 уже не первый раз демонстрирует свои возможности в Ле Бурже. Однако в 2005 г. он принимал участие в салоне как опытный самолет, а в этом году - как пассажирский лайнер, вошедший в эксплуатацию.
Первый самолет Ан-148 авиакомпании "Аэросвит", который демонстрировался на авиасалоне на статической стоянке и в полете, совершил свой первый регулярный рейс 2 июня 2009 г. До салона самолет выполнил 14 рейсов, перевез около 800 человек в Харьков, Одессу и Симферополь. Эксплуатантом самолета на самом деле являются две структуры. Это авиакомпания "Аэросвит", которая предоставляет свои коммерческие маршруты и сервис и авиакомпания Antonov Airlines, которая включила самолет в свой парк и является техническим эксплуатантом. 12 июня самолет перелетел в Париж.
В ближайшее время состоится выкатка первого серийного Ан-148, изготовленного в ОАО "Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество". На предприятии завершена агрегатная сборка второго серийного экземпляра. На ГП Киевский авиационный завод "Авиант" первый серийный Ан-148 также почти готов.
АНТК "Антонов" оценивает рынок Ан-148 в 600 самолетов. На данный момент имеется 52 контракта на поставку самолета Ан-148 и около 80 опционов на данный самолет. Потребность мирового рынка в самолете Ан-158 составляет 200 единиц до 2015 г. Емкость мирового рынка для самолета Ан-168 он оценивает в 60 самолетов до 2012 г. и до 120 - до 2025 г.
В ходе салона лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." и авиакомпания "Атлант-Союз" подписали меморандум о поставке в финансовый лизинг на десять лет 30 региональных пассажирских самолетов Ан-148. Поставки Ан-148 начнутся с 2010 г.
MRJ90
Вице-президент компании Mitsubishi Aircraft Corp. по продажам и маркетингу Иосике Такигава (Yosuke Takigawa) сказал на авиасалоне, что компания планирует продать не менее 1000 самолетов MRJ90 с пассажировместимостью от 86 до 96 кресел в период с 2014 по 2027 гг. "Если я не найду заказчиков, то лишусь работы", - сказал он. Пока же Mitsubishi имеет единственный заказ от авиакомпании All Nippon Airways на 15 самолетов с опционом еще на 10 машин, который был оформлен в марте 2008 г. В программу MRJ90 инвестировано 1,5 млрд долл.
Mitsubishi обещает, что новый самолет будет расходовать на 15-21% меньше топлива на пассажиро-километр, чем существующие 90-местные машины Bombardier и Embraer, оснащенные двигателями CF34-8 и CF34-10. Одновременно планируется существенно повысить экологические характеристики. Эмиссия окиси азота должна быть на 50% меньше требований стандарта ICAO CAEP 6, на 70% планируется снизить выбросы угарного газа, на 85% - углеводородов и на 90% уменьшить дымность. MRJ90 также должен иметь уровень шума на 17 дБ ниже требований 4 главы ИКАО.
В основном это будет достигнуто применением "редукторных" двигателей PW1217G с тягой по 7700 кгс, за счет улучшения аэродинамики и снижения веса конструкции самолета путем широкого использования композиционных материалов.
Основной целью разработчики MRJ90 считают повышение комфорта пассажиров. Поперечное сечение салона на 75 мм шире и на 25 мм выше, чем у самолета ERJ 190. Это дает возможность установить кресла шириной 45,7 см с центральным проходом между ними шириной 53,3 см. Кроме того, в салоне будут увеличенные иллюминаторы и багажные полки. В арсенале японцев и новые запатентованные кресла "3D-Net", которые имеют меньший вес и лучше гасят вибрацию.
Mitsubishi разрабатывает три варианта самолета. Базовая модель рассчитана на дальность полета от 1390 до 1920 км в зависимости от числа пассажиров. MRJ90ER будет иметь на 2000 кг больший запас топлива, что позволит увеличить дальность полета до 2240-2770 км. Дальний вариант MRJ90LR с увеличенным на 3178 кг запасом топлива будет способен преодолеть 3360 км. Крейсерская скорость будет соответствовать числу М=0,78, максимальная крейсерская высота полета - 11800 м.
Партнерами программы MRJ90 стали Pratt & Whitney (двигатели), Rockwell-Collins (авионика), Hamilton-Sundstrand (электрическая система, система кондиционирования и ВСУ), AIDC (носки крыла, щитки, закрылки обтекатели фюзеляжа, рули), Parker (гидравлическая система), Spirit (пилоны двигателей), Sumitomo (шасси).
В перспективе Mitsubishi планирует создать 70-местный вариант и 100-местный вариант самолета, "если на них будут заказы".
CSeries
Bombardier уже завершил стадию выбора основных поставщиков оборудования для самолетов CSeries. В компании заявили, что готовы были установить рекорд, сертифицировав самолет через 59 месяцев с начала разработки, но потребовалось еще четыре месяца для усовершенствования конструкции самолета и в связи с "появлением новых технологий в двигателестроении". Речь идет о тех же "редукторных двигателях" компании Pratt & Whitney.
Стартовым заказчиком программы стала немецкая авиакомпания Lufthansa оформившая заказ стоимостью 2,8 млрд долл. на 30 самолетов CS100. Затем лизинговая компания Lease Corporation International заказала три самолета CS100 и 17 самолетов CS300 на сумму 1,4 млрд долл.
Сегодня Bombardier создает две модели самолета: на 110 (CS100) и 130 (CS300) пассажиров. Дальность полета CS100 и CS300 должна составить 3520 км, варианты CS100ER и CS300ER будут иметь дальность 4720 км. Кроме того, CS300 будет иметь вариант CS300XT, который при тех же параметрах дальности будет иметь улучшенные характеристики при эксплуатации в условиях повышенных температур и высокогорья.
Основной целью программы является уменьшение прямых эксплуатационных расходов на 15%, что в основном достигается снижением расхода топлива на 20%. В свою очередь это обусловлено уменьшением веса самолета на 1135 кг за счет применения новых конструкционных материалов и установкой "редукторных двигателей" PW1500G.
Для CSeries выбраны 17 основных поставщиков и партнеров. Bombardier Belfast и Alenia будут делать конструкции из композиционных материалов, в том числе и крыло. Китайский завод корпорации AVIC в Shenyang - алюминиевый центроплан, центральную часть фюзеляжа и двери. Предкрылки изготовит Sonaca, закрылки, спойлеры и створки ниш основных стоек шасси - итальянская компания Salver. Spirit будет делать пилоны двигателей. Pratt & Whitney будет поставлять двигатели, Rockwell-Collins - авионику, C&D Aerospace (Zodiac) - интерьер салона, Goodrich - противообледенительную систему, датчики воздушного давления, углов атаки и светотехническое оборудование, Hamilton-Sundstrand - электрическую систему, Parker - гидравлическую и топливную системы.
Прогнозы
Согласно прогнозу развития мирового авиационного рынка компании Boeing, в ближайшие 20 лет рынок коммерческой авиации будет уверенно расти. По подсчетам компании сейчас в мире эксплуатируются 18800 магистральных самолетов. К 2028 г. мировой гражданский воздушный флот возрастет до 35600 единиц, то есть на 58%. К тому же 12200 летающих пока самолетов к тому времени потребуют замены. Итого, по прогнозу Boeing, авиакомпании мира в ближайшие 20 лет вынуждены будут купить 29000 самолетов общей стоимостью 3,2 трлн долл. При этом 47% придется на дальнемагистральные самолеты класса Boeing 787 и A350. 44% авиакомпании отдадут за самолеты средней дальности типа Boeing 737 и A320. Еще 7% пойдет на самолеты большой вместимости, то есть на A380. На региональные самолеты эксперты Boeing "выделили" всего 2% мировых затрат на обновление воздушного флота в ближайшее 20-летие.
Согласно прогнозу рынка компании Bombardier, представленном на 48-м международном авиасалоне в Ле Бурже, мировой флот бизнес самолетов, который к концу 2008 г. достиг 13600, будет расти в ближайшее десятилетие с ежегодным темпом около 5,8%. По прогнозу компании рынок бизнес-авиации с 2009 по 2018 гг. составит 11500 самолетов на сумму 256 млрд. долл. (при существующих ценах на самолеты). Рынок самолетов рассчитанных на перевозку от 20 до 149 пассажиров компания оценила в 12400 машин на период с 2009 по 2028 г. Их стоимость составит примерно $589 млрд. Этот сегмент рынка требует новых современных самолетов с низкой стоимостью эксплуатации и более высокой топливной эффективностью. Поэтому в ближайшие 20 лет около 60% современного парка машин этого класса выйдет из эксплуатации, что составит 6900 самолетов.
С 2009 по 2028 г. по прогнозу компании Bombardier будет продано 300 самолетов с пассажировместимостью от 20 до 59 человек, 5800 самолетов, рассчитанных на перевозку от 60 до 99 пассажиров, и 6300 самолетов с салоном от 100 до 149 кресел.
Андрей Юргенсон
