Войти

Охотник на аллигаторе: в России унифицируют боевые вертолеты

4234
34
+9
Источник изображения: Фото: РИА Новости/Евгений Биятов

Новейшим ударным машинам Ми-28НМ и Ка-52М упростят производство и обслуживание

Производство проходящих испытания ударных вертолетов Ми-28НМ и Ка-52М будет унифицировано. Перед разработчиками поставлена задача оснастить оба вертолета одинаковыми двигателями и основными элементами конструкции. В результате производство станет дешевле, а эксплуатация и ремонт упростятся. До сих пор разнообразие боевых машин с несовместимыми запчастями создавало трудности при выполнении боевых задач.

Решение сделать вертолет Ми-28НМ, который в войсках называют "Ночным суперохотником", и Ка-52М ("Супераллигатор") совместимыми, уже принято, сообщили "Известиям" в Минобороны. Разрабатывается план унификации. Производители обоих машин входят в холдинг "Вертолеты России". Машины считаются наиболее перспективными в армейской авиации России.

Первый образец модернизированного вертолета Ми-28Н в момент совершения первого полета во время летных испытаний на территории Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля холдинга "Вертолеты России" в Томилино

Источник изображения: Фото: ТАСС/Дмитрий Серебряков

Самой важной будет унификация средств связи, бортовых комплексов обороны и средств поражения, полагает военный эксперт Виктор Мураховский.

— Задачу по унификации бортового оборудования и средств поражения решить относительно просто, — сказал Виктор Мураховский "Известиям". — В этом направлении многого уже удалось добиться. Двигатели тоже вполне можно унифицировать. Но если говорить о системах управления несущими и рулевыми винтами, то здесь всё сложнее. Это вертолеты принципиально разной компоновки — Ми-28НМ оснащен рулевым винтом, а Ка-52М выполнен по соосной схеме.

По его словам, после приведения вертолетов к общему знаменателю по ряду систем будет легче переучивать летчиков и технический персонал. Гораздо меньше проблем будет со снабжением запчастями и эксплуатационными материалами. Снизятся расходы — производственные и эксплуатационные.

Ми-28НМ создавался на базе вертолета Ми-28Н "Ночной охотник", но отличается от предшественника по многим параметрам. Первый полет машина совершила в августе 2016-го. К началу этого года Ми-28МН прошел все этапы заводских испытаний, а весной — войсковые испытания в боевых условиях в Сирии. В мае президент Владимир Путин завил, что до 2028 года в войска должно быть поставлено 100 таких вертолетов.

Одно из главных преимуществ новейшей модификации "Ночного охотника" — появление надвтулочной радиолокационной станции. Антенно-приемо-передающая часть РЛС располагается над несущим винтом под специальным обтекателем из радиопроницаемого материала в виде шара — это позволяет получать изображение местности, прячась в неровностях рельефа за искусственными и естественными препятствиями и оставаясь невидимым для противника.

Ударные вертолеты Ми-28Н "Ночной охотник" над аэродромом Кубинка во время репетиции воздушной части парада Победы

Источник изображения: Фото: РИА Новости/Сергей Мамонтов

Машина получила новые двигатели, систему управления и комплекс противодействия средствам ПВО. Для экипажа Ми-28НМ были разработаны встроенные в летные шлемы системы целеуказания и индикации, в которых используется технология дополненной реальности: с помощью лазерных лучей на пластиковый защитный козырек проецируется необходимая пилоту информация: карта, разведданные, состояние машины. При полетах даже при нулевой видимости система может вывести на экран трехмерное изображение местности, над которой движется вертолет.

Ми-28НМ стал самым защищенным боевым вертолетом. Кабина экипажа и жизненно-важные узлы полностью бронированы, способны выдержать попадание пуль крупного калибра и осколков. От ПЗРК аппарат защищает система предупреждения, которая анализирует траекторию полета ракеты и дает рекомендации пилоту: выполнить маневр на уклонение или отстрелить тепловые ловушки. Это защитит вертолет от неуправляемых ракет, а управляемые сможет увести в сторону лазерная станция подавления. Система амортизации в шасси и креслах членов экипажа позволяет сохранить жизни летчиков и саму машину при падении с высоты в несколько десятков метров. В случае выхода вертолета из строя на большой высоте в нем предусмотрена система отстрела боковых дверей, позволяющая экипажу безопасно покинуть кабину и приземлиться с парашютом.

Работы по модернизации ударного вертолета Ка-52 "Аллигатор" начались в прошлом году. Разработчикам поставлена задача сделать принципиально новую машину с учетом опыта боевой эксплуатации. В этом году Ка-52М совершил первый полет, сообщили источники "Известий". В конце мая замминистра обороны Алексей Криворучко сообщил, что модернизация должна завершиться в 2022 году.

Вертолет Ка-52 "Аллигатор"

Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков


Вертолеты Ка-52 "Аллигатор" активно использовались в Сирии. Большую роль они сыграли в освобождении Пальмиры. Вертолеты работали в составе разведывательно-ударных комплексов — обнаруживали цели, по которым затем наносили удары штурмовики Су-24.

С учетом опыта боевого применения машины решили основательно переработать. Главный недостаток вертолета, который был выявлен при выполнении боевых задач — слабое бронирование. Это критично, учитывая, что Ка-52 с его мощным разведывательным оборудованием может эффективно действовать в тылу противника. Чтобы сделать машину менее уязвимой, разработчики заменили титан на композитные материалы. Благодаря этому экипаж вертолета теперь защищен не только от огня стрелкового оружия, но даже и от 57-миллеметровых пушек.

Рабочие в цехе сборки вертолетов Ка-52 "Аллигатор" на авиационном заводе "Прогресс" в Приморском крае

Источник изображения: Фото: РИА Новости/Виталий Аньков

Производитель модернизировал и оптико-электронную систему в носовой части вертолета. Она оснащена телекамерой, тепловизором, лазерным дальномером-целеуказателем, лазерным датчиком и системой наведения управляемых ракет.

Арсенал вертолета пополнят ракеты "Вихрь" и сверхдальнобойные комплексы "Гермес". Все это позволит "Супераллигатору" обнаруживать и поражать бронетехнику на расстоянии 10 км (сейчас чуть более 5 км).


Роман Крецул, Алексей Рамм

Права на данный материал принадлежат Известия.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
03.07.2019
Начались опытно-конструкторские работы по модернизации Ка-52 "Аллигатор"
27.08.2018
Чем запомнится "Армия-2018". Итоги крупнейшего оружейного форума
06.05.2016
Прилетели: КВЗ переходит на четырехдневку
11.04.2016
Александр Гончар опроверг информацию о том, что в его действиях нашли состав преступления
06.09.2011
Авиапром - загружен.
34 комментария
№1
17.06.2019 11:22
Ми-24 имеют проблемы в горах,им не хватает статического потолка...Ми-28 сделан на базе Ми-24,унаследовав его двигатели...Ка-50 и Ка-52 проблем в горах не имели,так что уж если и унифицировать ,то за основу нужно брать Ка-52,а не Ми...
0
Сообщить
№2
17.06.2019 13:51
Где же ты был раньше ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ????
0
Сообщить
№3
17.06.2019 16:57
Цитата, q
Перед разработчиками поставлена задача оснастить оба вертолета одинаковыми двигателями и основными элементами конструкции.

Двигатели у них и так одинаковые:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-28
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ка-52

Основные элементы конструкции, непонятно как их можно сделать одинаковыми (какой то бред). можно установить унифицированные комплектующие агрегаты и авионику ну на этом и все. Хотя каждое КБ (насчет авионики) решает по своему поставленные задачи. Если авионика одинаковая, то получим два разных вертолета с одинаковыми возможностями. тогда лучше делать один вертолет  и не надо ни какой унификации.
+3
Сообщить
№4
17.06.2019 17:23
Цитата, q
Арсенал вертолета пополнят ракеты "Вихрь" и сверхдальнобойные комплексы "Гермес". Все это позволит "Супераллигатору" обнаруживать и поражать бронетехнику на расстоянии 10 км (сейчас чуть более 5 км).
У ПТУР "Вихрь-1" и так максимальная дальность пуска была 10 км. По результатам применения в Сирии решили, что нужно повысить до 12 км. И это для старых Ка-52. Уж наверное они их не за пределами зоны обнаружения целей применяли. Для УР "Гермес-А" дальность пуска с вертолёта заявляется до 20–25 км. Но там возможно внешнее наведение и захват цели после пуска.
0
Сообщить
№5
18.06.2019 05:09
Цитата, Дон36 сообщ. №1
Ми-28 сделан на базе Ми-24,унаследовав его двигатели
Не совсем так. Ми-28 сделан с чистого листа. На нём применили уменьшенную версию главного редуктора от Ми-26 (там целая эпопея), планер совершенно другой, несущая система другая. Это Ми-24 позже частями от Ми-28 обновляли. А проблемы Ми-24 в горах не из-за движков а из-за компоновки несущей системы с главным несущим и рулевым винтами. С теми-же движками Ка-50 показал феноменальную скороподъёмность в Чечне.
+2
Сообщить
№6
18.06.2019 11:54
Цитата
В мае президент Владимир Путин завил, что до 2028 года в войска должно быть поставлено 100 таких вертолетов.
Как-то очень долго для такого количества, да и маловато для огромной России. Или, хотя бы, речь о новых, а ещё будут модернизированы все уже построенные Ми-28Н до Ми-28НМ?
0
Сообщить
№7
18.06.2019 12:24
Цитата
От ПЗРК аппарат защищает система предупреждения, которая анализирует траекторию полета ракеты и дает рекомендации пилоту: выполнить маневр на уклонение или отстрелить тепловые ловушки. Это защитит вертолет от неуправляемых ракет, а управляемые сможет увести в сторону лазерная станция подавления.
Что-то я этого не понял. Из ПЗРК можно стрелять ещё и неуправляемыми ракетами, которые реагируют на тепловые ловушки? Бррр.
0
Сообщить
№8
18.06.2019 12:47
Вся эта статья изобилует не неточностями. на ловушки ловятся управляемые ракеты с инфрокрасными  ГСН. лазерная станция тоже для этого предназначена, если ловушки не сработали. А от неуправляемых боеприпасов только маневр если успеют, хотя и попасть ими сложнее.
0
Сообщить
№9
18.06.2019 17:17
Давно бы утвердили закупки для армейской авиации:
- одного типа ударного вертолёта  - лучше Ка-52           (сша как-то обходятся одними Апачами)
- одного типа транспортно-штурмового вертолёта  - Ми-35  (ВДВ, Спецназ...)
- Среднего транспортного/ десантного  вертолёта - Ми-8
- Тяжёлого транспортного вертолёта - Ми-26
- Лёгкого транспортно-десантного вертолёта - Ка-60
0
Сообщить
№10
18.06.2019 19:11
Цитата, штурм сообщ. №9
А они все свои Кобры поснимали с вооружения?
0
Сообщить
№11
18.06.2019 19:42
Цитата, штурм сообщ. №9
Это зоопарк устаревших моделей, некоторые из которых кмк Вы классифицировали неточно.
Предложу такой вариант на перспективу:
1. Для армии:
Ударный Ми-28
Транспортный Ми-38
Универсальный, в т.ч. десантно-штурмовой - средний Ка-62.

Для ВМФ:
Ка-62, БПВ.

То есть всего три модели, не считая беспилотников.

Морально устаревшие Ми-8, Ми-24/35, Ми-26, Ка-27/29/32 списывать до полного замещения новой техникой.

У Ка-52 при всех достоинствах видятся два минуса:
- Недостаточное бронирование;
- Большой габарит по высоте, что плохо для его транспортировки ВТС и размещения в палубном/подпалубном ангаре.
-1
Сообщить
№12
18.06.2019 20:18
Цитата, -Александр- сообщ. №3
Основные элементы конструкции, непонятно как их можно сделать одинаковыми (какой то бред). можно установить унифицированные комплектующие агрегаты и авионику ну на этом и все. Хотя каждое КБ (насчет авионики) решает по своему поставленные задачи. Если авионика одинаковая, то получим два разных вертолета с одинаковыми возможностями. тогда лучше делать один вертолет  и не надо ни какой унификации.
+1
+1
Сообщить
№13
19.06.2019 06:57
Цитата, BorSch сообщ. №11
Справедливости ради стоит отметить что вертолёты в транспортные самолёты грузят полу-разобранными и с полностью снятыми втулками несущего винта так что общая высота особой роли не играет в этом случае. Если говорим про ангарные палубы, то корабли строятся под размеры используемых вертолётов, так что если вертолётоносец/УДК спроектирован со способностью использовать машины Камова, то и высота палубы будет достаточной. Следовательно с дополнительной высотой машин Камова можно жить. Учитывая то что для морского вертолёта их высокая стабильность в воздухе и меньшая чувствительность к порывам ветра, ВМФ СССР недаром пользовался преимущественно ими. Помня тот факт что Ка-52 по высоте ниже чем Ка-27 он вполне встаёт в существующие корабли. По броне соглашусь, но бронирование можно и усилить.

Извините а когда Ми-26 устарел и относительно каких требований?
Мы Ми-8 меняем на Ми-38 я так понял? Потому что Ми-26 на него не поменяешь.
Ка-62 на флот? Я так понимаю вместо Ка-27/29/32? Их меньше будет влезать, если не сделают складной вбок хвост: камовы компактнее по длине.
+3
Сообщить
№14
19.06.2019 12:17
Цитата, штурм сообщ. №9
(сша как-то обходятся одними Апачами)
Вообще-то в США параллельно с ними ещё и модернизированные "СуперКобры" в виде AH-1Z Viper изготавливают.

Цитата, Makc сообщ. №10
А они все свои Кобры поснимали с вооружения?
Не только не торопятся снимать, но ещё и новые изготавливают. Для КМП США хотят построить 58 AH-1Z Viper и ещё 168 AH-1W модернизируют до его уровня.
+3
Сообщить
№15
19.06.2019 14:19
Цитата, Геннадий Гущин сообщ. №14
Так я как раз поэтому и спросил :)
0
Сообщить
№16
19.06.2019 19:27
Цитата, Makc сообщ. №13
Справедливости ради стоит отметить что вертолёты в транспортные самолёты грузят полу-разобранными и с полностью снятыми втулками несущего винта
Справедливости ради так возят отечественные вертолеты в Ил-76, логистика и боеготовность ни к черту.

Цитата, Makc сообщ. №13
корабли строятся под размеры используемых вертолётов
Как, в идеале, и транспортные самолёты.
Каждый кубометр полезного объема ценен. Ангар с завышенным потолком ни для чего кроме размещения Ка-27 не нужен, а для мореходности корабля вреден, поскольку повышает центр масс увеличивает боковую проекцию и парусность. На эти ухудшения пришлось пойти при адаптации Мистраля для нужд ВМФ РФ. У наиболее массового в перспективе корвета 20386 высота вертолёта критична для рационального использования подпалубного пространства.
0
Сообщить
№17
19.06.2019 19:41
Цитата, Makc сообщ. №13
высокая стабильность в воздухе и меньшая чувствительность к порывам ветра, ВМФ СССР недаром пользовался преимущественно ими
Осмелюсь усомниться в этом крепко вбитом в головы обывательском мифе, которым пропаганда оправдывает отсутствие альтернативы Ка-27. Морской ястреб отлично справляется с аналогичными задачами. Все современные офшорные коммерческие вертолеты - одновинтовые, и никто не плачет. Разгадка думается простая - современные вертолеты типа UH-60M, AW-169, Ка-62 имеют большую удельную тяговооруженность чем советские Ми-8 и Ка-27.
Цитата, Makc сообщ. №13
Помня тот факт что Ка-52 по высоте ниже чем Ка-27 он вполне встаёт в существующие корабли
Честно говоря вообще не понимаю - зачем флоту нужны чисто ударные вертолеты.
Цитата, Makc сообщ. №13
По броне соглашусь, но бронирование можно и усилить
Не представляю как можно усилить гнутые стекла большой площади на Ка-52 и сколько они будут весить.
0
Сообщить
№18
19.06.2019 20:00
Цитата, Makc сообщ. №13
Извините а когда Ми-26 устарел и относительно каких требований?
Как только передумали ставить на вооружение комплекс ядерных неуправляемых ракет ради которых он создавался, то есть примерно во время постановки в строй первой модификации Ми-6.
Относительно здравого смысла.
Цитата, Makc сообщ. №13
Мы Ми-8 меняем на Ми-38 я так понял? Потому что Ми-26 на него не поменяешь
Нет, не так поняли. Ми-8 полноценно заменяем на Ка-62. Ми-26 не надо ни на что менять, его надо выбрасывать за дороговизной и избыточностью.
Громко заявляемые 20 тонн он везёт на символическое расстояние, а на большой дальности или в горах Ми-38 если ему и уступит по г/п, то не намного (невероятно, правда? См. например обзор об эксплуатации Ми-26 в Афганистане).
Кстати, для Ми-38 просится модификация-кран с г/п 8-10 тонн, типа такого:
0
Сообщить
№19
19.06.2019 20:14
Цитата, Makc сообщ. №13
Ка-62 на флот? Я так понимаю вместо Ка-27/29/32? Их меньше будет влезать, если не сделают складной вбок хвост: камовы компактнее по длине
Компактнее? Разница в длине между Ка-62 и Ка-27 - 1,25 м. А диаметр винта, некоторые удивятся - у Ка-62 на 2,1 м. меньше!
Меньшая  ометаемая площадь несущего винта, закрытый безопасный рулевой винт и энергоемкое антиударное шасси Ка-62 на флоте будут очень кстати.

Вбок на Ка-62 штатно складывается вертикальный стабилизатор над фенестроном, при этом вертикальный габарит определяется по втулке несущего винта.
0
Сообщить
№20
20.06.2019 05:33
Цитата, BorSch сообщ. №16
логистика и боеготовность ни к черту.
Машины вообще перевозятся совершенно в небоеготовом состоянии. Это я вам как технарь говорю. Ни топлива, ни масла, ни готовности, ничего. Машина по выкатке отвозится в ангар для подготовки и обслуги. Предполётная подготовка и всё такое. Там часы работы после перевозки как минимум, а у нас в Австралии технари намного способнее американских по уровню обучения. Аргумент "боеготовность" после выкатки машины из ВТС нулевая относится ко всем и всегда.

Цитата, BorSch сообщ. №16
Ангар с завышенным потолком ни для чего кроме размещения Ка-27 не нужен, а для мореходности корабля вреден
Относительно мореходных качеств: есть корабли ещё больших размеров по высоте, и парусности. Если надо, то делают и всё. А дополнительная высота палубы даёт возможность держать там больше вещей на стеллажах.

Цитата, BorSch сообщ. №17
Осмелюсь усомниться в этом крепко вбитом в головы обывательском мифе, которым пропаганда оправдывает отсутствие альтернативы Ка-27. Морской ястреб отлично справляется с аналогичными задачами. Все современные офшорные коммерческие вертолеты - одновинтовые, и никто не плачет. Разгадка думается простая - современные вертолеты типа UH-60M, AW-169, Ка-62 имеют большую удельную тяговооруженность
Двойной по сравнению с традиционной схемой гироскопический эффект двух несущих винтов которые своим противо-вращением полностью снимают реактивный момент помогает устойчивости и управляемости. Боковой порыв ветра на рулевом винте разворачивает машину из-за большого рычага относительно несущего винта. Можете сомневаться, но это аэродинамически доказаный факт. Без него но со вторым несущим винтом этого эффекта почти нет. Тяговооружённость тут ни причём.

Цитата, BorSch сообщ. №17
вообще не понимаю - зачем флоту нужны чисто ударные вертолеты.
АH-1 Кобра чисто ударный вертолёт, и КМП США его используют. Видимо не просто так.

Цитата, BorSch сообщ. №17
Не представляю как можно усилить гнутые стекла большой площади на Ка-52 и сколько они будут весить.
Стекло никогда не будет прочнее металла и это относится не только к Российским вертолётам. Если дадут тех-задание по остеклению с определённой стойкостью и массой, то сделают.

На остальное отвечу потом
+2
Сообщить
№21
20.06.2019 07:11
Цитата, Makc сообщ. №20
Это я вам как технарь говорю
Не подвергаю сомнению Ваш опыт, разница в том, что у Ми-8 приходится не только сливать масло, но и демонтировать главный редуктор и хвостовую балку. Работа занимает не часы, а дни, и для ее выполнения недостаточно аэродромных технарей, вызывается специальная бригада с авиаремонтного завода.
Цитата, Makc сообщ. №20
есть корабли ещё больших размеров по высоте, и парусности. Если надо, то делают и всё
Так и есть, делают. Но только вот "при прочих равных" корабль становится чуть менее маневренным, устойчивым и чуть более заметным для вражеских радаров.
На "Арли Берк" последней серии конструкторам удалось снизить центр масс на величину около 0,2 м., что было сочтено как существенное улучшение мореходных качеств.
Цитата, Makc сообщ. №20
А дополнительная высота палубы даёт возможность держать там больше вещей на стеллажах
:))) Здорово, не знаю что возразить.
0
Сообщить
№22
20.06.2019 07:32
Цитата, Makc сообщ. №20
Можете сомневаться, но это аэродинамически доказаный факт
Да, сомневаюсь. Кем и как этот факт доказан?
Между двумя несущими винтами тоже есть расстояние, а значит рычаг для не очень полезных моментов силы.
Реактивный момент полностью снимается и рулевым винтом. Как именно "гироскопический момент улучшает устойчивость и управляемость" вертолёта пока не понимаю, попробую разобраться. Возможно это лишь очередной бытовой миф.
Боковой порыв ветра влияет на всю боковую проекцию вертолёта, не только на  рулевой винт (который кстати у Ка-62 довольно компактный) или лопухи вертикальных стабилизаторов Ка-27.
Цитата, Makc сообщ. №20
АH-1 Кобра чисто ударный вертолёт, и КМП США его используют. Видимо не просто так
+.
Цитата, Makc сообщ. №20
Если дадут тех-задание по остеклению с определённой стойкостью и массой, то сделают
Соотношение стойкость/масса зависит не только от техзадания, а еще и от современного уровня материаловедения и законов физики, которым плевать на любые техзадания. Сделают лишь то, что позволят вышеупомянутые факторы.
0
Сообщить
№23
20.06.2019 12:43
Цитата, BorSch сообщ. №22
Кем и как этот факт доказан
Боковой ветер крутит вертолёты традиционной схемы сильнее потому, что он усиливает/ослабляет балансирующую боковую тягу которую создаёт хвостовой винт для парирования реактивного момента. Это в зависимости от того с какой стороны винта он дует. Так-же этот порыв ветра изменяет воздушную скорость лопастей несущего винта находящихся на разных фазах вращения. Как результат это увеличивает дисбаланс подъёмной силы которую несущий винт создаёт. Происходит ситуация сродни той при которой вертолёт теряет устойчивость по достижении определённой скорости горизонтального полёта и начинает переворачиваться. При со-осной схеме так как они вращаются в противоположные стороны эти дисбалансы находятся на прямо противоположных сторонах диска винта и как результат друг друга балансируют с какой бы скоростью не дул ветер или летел вертолёт.

Цитата, BorSch сообщ. №22
гироскопический момент
Относительно гироскопического момента всё просто: вращающийся с большой скоростью вокруг оси несущий винт сопротивляется изменению своего углового положения. Теперь удваиваем их количество, вращаем их в противоположные стороны и получаем удвоенное сопротивление изменению момента. Это если в ОЧЕНЬ упрощённом виде.

Цитата, BorSch сообщ. №22
порыв ветра влияет на всю боковую проекцию
А тут никакие ухищрения с несущей системой не помогут. Тут вопрос в размере самой проекции, её углах наклона и так далее. Тут сдувает весь вертолёт. Это в дополнение к тому дисбалансу что он создаёт на несущем винте.

Цитата, BorSch сообщ. №21
при прочих равных
Полностью согласен.

Цитата, BorSch сообщ. №19
Разница в длине между Ка-62 и Ка-27
Посмотрел на Вики: На Русской вики вообще всего один метр, а на английской 2.3 метра, Ка-27 короче. Интересно где правильно. Хоть с рулеткой ходи и меряй :D

Цитата, BorSch сообщ. №17
как можно усилить гнутые стекла большой площади
Заменить на плоские в обрамлении с отстрелом всей рамы в стороны и добавить кевларовую сетку как возможный метод.

Цитата, BorSch сообщ. №19
закрытый безопасный рулевой винт
Мне эта конфигурация самому нравится у традиционной схемы. Не понимаю почему оне не применяется более широко как минимум в гражданских вертолётах.
+3
Сообщить
№24
20.06.2019 16:16

Ми-24А. Пробовали и такое.

Цитата, мнение одного пилота
Жирными буквами во всех проспектах о фенестроне заявляют что система революционна для авиации.
- повысила безопастность полета (за счет того что сам винт заключен в удорозащищенный кожух и т д)
- уменьшила шум (на 8 децибел)
- увеличила эффективность работы хвостового винта
- уменьшила потребную мощность для РВ в установившемся ГП
к сожалению, потерял где то этот буклет, но по памяти из основных характеристик вроде всё назвал.
думаю на сайте производителя можно почитать всё более подробно.

Из неоспоримых плюсов, на мой взгляд, это шум и экономия мощности в полете.
То что с фенестроном тише убедились что называется собственными ушами))
А первое что удивит пилота, летавшего до этого с обычным РВ в полете с фенестроном, это то что левая нога уходит вперед соразмерно увеличению скорости полета. На скорости 120 узлов, левая педаль примерно на половину хода впереди.
Из субъективных минусов, это непривычно большие движения педалями на малых скоростях, повышенная инерция хвоста и чувствительность к боковикам и особенно к попутному ветру, из-за "парусности" всей конструкции хвоста..
+3
Сообщить
№25
22.06.2019 12:02
Цитата, Makc сообщ. №23
Боковой ветер крутит вертолёты традиционной схемы сильнее потому, что он усиливает/ослабляет балансирующую боковую тягу которую создаёт хвостовой винт для парирования реактивного момента. Это в зависимости от того с какой стороны винта он дует. Так-же этот порыв ветра изменяет воздушную скорость лопастей несущего винта находящихся на разных фазах вращения. Как результат это увеличивает дисбаланс подъёмной силы которую несущий винт создаёт.
Все так, но с этими вредными факторами давно научились бороться, иначе одновинтовые вертолеты не смогли бы летать, автоматика парирует порывы ветра изменением шага рулевого и несущего винтов. Безусловно здесь у соосной схемы есть преимущество, но оно не критично.
Цитата, Makc сообщ. №23
Относительно гироскопического момента всё просто: вращающийся с большой скоростью вокруг оси несущий винт сопротивляется изменению своего углового положения. Теперь удваиваем их количество, вращаем их в противоположные стороны и получаем удвоенное сопротивление изменению момента. Это если в ОЧЕНЬ упрощённом виде.
Ну это настолько в упрощенном виде, что даже не вполне точно. Изменение углового положения гироскопа приводит к возникновению не прямо противоположному внешнему воздействию, а перпендикулярно направленному моменту.

Гироскопические моменты соосных винтов скорее взаимокомпенсируют, обнуляют друг друга, а не удваивают.
Кстати, свои гироскопические моменты есть как у несущего винта, так и у рулевого, и даже двигателей:

Схема векторов угловых скоростей вращения роторов и вертолета Ми-24 на выводе из пикирования

В дебри предлагаю не лезть, это очень сложная и специфическая тема. Я, признаться, не осилил:
Журнал "Вертолет" 2005 год №2
Ш К О Л А
Пилоту на заметку

Приведу пару цитат с короткими комментариями.
1.
Различное поведение вертолета при выполнении правых и левых разворотов, а также пространственных маневров с их использованием обусловлено наличием НВ и РВ — источников асимметрии одновинтового вертолета. Чем энергичнее маневрирование, тем существеннее разница в поведении аппарата.
Словом, при выполнении энергичного маневрирования, чаще всего в боевой обстановке, пилот вертолета Ми-24 или Ми-28 должен осуществлять упреждающие действия по отклонению рычагов управления. К сожалению, эти действия многовариантны и заранее не известны. Если их выбор неадекватен или они применены несвоевременно, вертолет будет вращаться относительно некоторой мгновенной оси, которая не совпадает со связанными осями X, Y, Z. При недостаточных навыках летчика или в стрессовой ситуации восстановить необходимое пространственное положение одновинтового вертолета весьма сложно.
Только вертолеты соосной схемы способны выполнять плоский (педальный) разворот практически во всем диапазоне скоростей полета. Такой маневр позволяет боевой винтокрылой машине за кратчайшее время занять выгодную для атаки позицию или уйти в укрытие. Кроме того, вертолет соосной схемы имеет в 1,5–2 раза меньше моменты инерции по отношению к вертикальной и поперечной осям планера. Поэтому он значительно превосходит одновинтовые машины с рулевым винтом по быстроте разворотов в пространстве относительно указанных осей, что подтверждено в процессе испытаний винтокрылого штурмовика Ка-50.

На верхнем и нижнем винтах соосного вертолета все аэродинамические и динамические процессы практически аналогичны процессам на НВ одновинтового вертолета. Однако из-за того, что винты находятся на одной оси и вращаются в противоположных направлениях, все процессы на них относительно друг друга протекают в противофазе. Боковые аэродинамические силы верхнего и нижнего винтов на любых эволюциях винтокрылого аппарата взаимно уравновешены. Суммарный гироскопический момент соосного винта при выполнении маневрирования равен нулю. Реактивные моменты от верхнего и нижнего винтов уравновешиваются автоматически в главном редукторе на всех режимах полета независимо от режима работы двигателей и на фюзеляж не передаются.
На соосном вертолете несущий винт в целом аналогичен крылу самолета в части обеспечения аэродинамической симметрии аппарата. Гироскопические моменты от роторов двигателей в процессе маневрирования, как и на самолете, невелики и не оказывают существенного влияния на пилотирование соосного вертолета. Выполнение пространственных маневров, включающих левые и правые развороты, не имеет различий. Соосный винтокрылый аппарат по своей простой технике пилотирования сопоставим с самолетом первоначального обучения.


То есть соосный вертолет несравнимо проще в ручном пилотировании. Но в последнее время достигнут большой прогресс в автоматизации процесса управления вертолетом и электродистанционных приводах - теперь пилоту одновинтовой машины не нужно непрерывно держать в голове,  просчитывать и прогнозировать все вектора сил, осевые и гироскопические моменты, параметры полета, скорость и направление ветра, поправочные коэффициенты и т.д. Даже основной орган управления стал выглядеть по другому - вместо сложной конструкции с несколькими степенями свободы теперь это почти обычный штурвал-джойстик:
Кабина пилота Ми-28НЭ

Нужно повернуть направо - ручку вправо, налево - ручку влево, а компьютер сам просчитывает необходимые эволюции и подает управляющие команды винтам и отклоняемым поверхностям. Предположу, что и потребный уровень подготовки пилота снизился.

2.
Простая техника пилотирования вертолета соосной схемы в сочетании с низким уровнем вибраций существенно уменьшает ошибки прицеливания при стрельбе из пушки и пусках НАР. Точностные характеристики оружия благодаря указанным качествам вертолета значительно улучшаются. Это подтверждено результатами испытаний одновинтового Ми-24 и соосного Ка-29, имеющих одинаковые прицелы и неподвижные виды стрелково-пушечного и неуправляемого ракетного вооружения. Точность оружия, по результатам испытаний на Ка-29, оказалась примерно вдвое выше.

Для пояснения сути этого феномена приведу один пример. На одновинтовых вертолетах Ми-24П, Ми-24ПН, Ми-24ВП, Ми-24ВМ и Ми-28 с неподвижными и подвижными пушками калибра 23 и 30 мм удалось добиться точности стрельбы от 3 до 5 миллирадиан. На соосных Ка-50 и Ка-52 точность стрельбы подвижных пушек калибра 30 мм в автоматическом режиме не превышает 2 миллирадиана. На достижении небывалой точности стрельбы из пушки в первую очередь сказалось совершенство винтокрылой авиационной платформы.

Эффективная дальность стрелково-пушечного оружия на боевых машинах марки «Ми» составляет один километр. Это значит, что все снаряды в картинной плоскости (перпендикулярной линии визирования) практически окажутся в круге диаметром от 3 до 5 м. У вертолетов Ка-50 и Ка-52 на этой же дальности снаряды сосредоточатся в круге диаметром около 1,5 м.Вот почему эффективная дальность стрельбы из пушек винтокрылых штурмовиков сосной схемы существенно выше и составляет 2 км.


Неоспоримое преимущество соосной схемы,  НУРС и авиапушка на Ка-52 эффективнее, чем на Ми-28. Но на управляемое ракетное оружие это преимущество не распространяется.
+1
Сообщить
№26
22.06.2019 12:38
В презентации "Рособоронэкспорта" как особые преимущества Ка-62 подчеркиваются:
- компактность, позволяющая осуществлять посадки на малоразмерные посадочные площадки на суше, кораблях и морских платформах;
- высокая точность висения, в том числе при проведении спасательных работ;
- превосходная маневренность и управляемость.

Цитата, Makc сообщ. №23
Интересно где правильно. Хоть с рулеткой ходи и меряй :D
Предлагаю положиться на "Рособоронэкспорт" - там же информация для потенциальных заказчиков, "публичная оферта", поэтому неточностей быть не должно, а то могут и засудить.
Длина вертолета (без несущего винта), м:
Ка-62 - 13,5;
Ка-32 (со сложенными лопастями несущих винтов) - 12,2.

В сложенном виде, насколько понимаю, у обеих машин лопасти НВ не выступают за общий габарит по длине.

Цитата, Peter Tsk сообщ. №24
Из субъективных минусов, это непривычно большие движения педалями на малых скоростях, повышенная инерция хвоста и чувствительность к боковикам и особенно к попутному ветру, из-за "парусности" всей конструкции хвоста
Действительно интересное мнение, товарищ летал на разных типах вертолетов, в т.ч. и с фенестроном, жаль не указал на каком именно - скорее всего на легком Eurocopter EC135, он широко распространен, в т.ч. и в России:


Но это скорее особенности, а не критичные недостатки фенестрона. Ну и Ка-62 все же несколько другой размерности:
0
Сообщить
№27
23.06.2019 17:50
Цитата, BorSch сообщ. №25
В этом комментарии вы сами фактически подтверждаете, что для штурмового вертолета соосная схема больше подходит. Ибо пушки и нурсы это основное оружие вертолетов в локальных конфликтах. При этом недостатки соосной схемы несущественны.

Ка-62 или Ка-32 это более неоднозначный вопрос. Хотя факт того, что сами камовцы изменили своей традиционной схеме в данном случае, наводит на мысли.
0
Сообщить
№28
23.06.2019 18:32
Цитата, SteSus сообщ. №27
для штурмового вертолета соосная схема больше подходит
Как думаете - зачем заказали почти 100 шт. Ми-28НМ?
Цитата, SteSus сообщ. №27
Ибо пушки и нурсы это основное оружие вертолетов в локальных конфликтах
Кто Вам сказал что пушка и НУРС - основное оружие? Что значит "в локальных конфликтах", чем применение ударного вертолета в "локальных" конфликтах отличается от "не локальных"?
Цитата, SteSus сообщ. №27
Ка-62 или Ка-32 это более неоднозначный вопрос
По мне так ничего неоднозначного. Ка-62 вдвое легче, при этом на 60 км/ч быстрее и имеет на 30% больший объем грузопассажирской кабины.
0
Сообщить
№29
23.06.2019 18:43
Про новую ракету большой дальности для ударных вертолётов дополнительная информация появилась. Вероятно это и есть ранее упоминавшееся в прессе изделие 305.
https://www.youtube.com/watch?v=RNzYG0cOX2Q
0
Сообщить
№30
23.06.2019 19:37
Цитата, Геннадий Гущин сообщ. №29
Вероятно это и есть ранее упоминавшееся в прессе изделие 305
Изделие 305 это ведь "Гермес", который подвешивается на вертолет в тубусе ТПК?
Показанная в "Военной приемке" ракета выглядит совсем по другому:
0
Сообщить
№31
23.06.2019 20:29
Цитата, BorSch сообщ. №30
Изделие 305 это ведь "Гермес", который подвешивается на вертолет в тубусе ТПК?
Похоже, что нет. Показанная ракета под описание изделия 305 больше подходит. "Гермесов" теоретически можно до 16 на Ми-28НМ установить. А у ЛМУР вроде бы двухпозиционная пусковая установка, так что их, как раз, 8 на 4 узлах подвески может быть. На 11:52 видно, что там на АПУ что-то сбоку есть, похожее на вторую направляющую.
0
Сообщить
№32
23.06.2019 21:20
Цитата, Геннадий Гущин сообщ. №31
описание изделия 305
Какое описание?
0
Сообщить
№33
23.06.2019 22:01
Цитата, BorSch сообщ. №32
Какое описание?
Например вот это: https://topwar.ru/155700-vertolety-mi-28nm-poluchat-ur-izdelie-305.html
0
Сообщить
№34
24.06.2019 22:20
Цитата, BorSch сообщ. №28
Как думаете - зачем заказали почти 100 шт. Ми-28НМ?
Поддержать штаны Милю?
Цитата, BorSch сообщ. №28
Кто Вам сказал что пушка и НУРС - основное оружие? Что значит "в локальных конфликтах", чем применение ударного вертолета в "локальных" конфликтах отличается от "не локальных"?
Отличается наличием большого количества малоценных целей (не бронетехника) и отстувием ПВО (можно расстреливать с близкого расстояния).
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 21.08 14:15
  • 12
Российским ученым хотят ограничить контакты с иностранными коллегами. Что ждет наукоемкие стартапы?
  • 21.08 14:11
  • 1
Старейшая атомная субмарина США USS Ohio прошла капремонт с модернизацией
  • 21.08 13:15
  • 82
Российский "Кинжал" назван главной угрозой для авианосцев США
  • 21.08 12:48
  • 2
Белоруссия, Украина и Венесуэла оказались крупнейшими должниками России
  • 21.08 12:43
  • 32
Глава Ростеха считает SSJ-100 прекрасной машиной, нуждающейся в массовом производстве
  • 21.08 11:20
  • 35
"Ракетные малыши" России станут убийцами авианосцев
  • 21.08 06:57
  • 1
Для Минобороны создадут транспортник на замену Ан-12
  • 21.08 00:35
  • 7765
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 20.08 23:50
  • 5
Российский двигатель ПД-8 для самолета-амфибии Бе-200 должен быть создан за пять лет - Минпромторг РФ
  • 20.08 22:31
  • 3
Астронавты NASA примерили новые скафандры
  • 20.08 21:50
  • 19
СМИ: Взрыв на полигоне Нёнокса не связан с испытанием ракеты "Буревестник"
  • 20.08 20:30
  • 92
The Wall Street Journal (США): Россия, прежде бывшая первой в освоении космоса, так и не вернула себе лидерство
  • 20.08 19:04
  • 9
Ветеран "Вымпела" рассказал об операциях в Африке и на Ближнем Востоке
  • 20.08 18:09
  • 1
Продолжение бедлама в программе беспилотного летательного аппарата "Альтаир"
  • 20.08 15:27
  • 1
На Дальнем Востоке завершено перевооружение четырех мотострелковых соединений ВВО на танки Т-80БВ