В ПЕРМИ состоялась конференция "Российское двигателестроение: перспективы развития в современном периоде", в рамках которой руководство объединенной двигателестроительной корпорации озвучило стратегию развития отрасли.
В планах российских предприятий - с помощью кооперации войти в пятерку ведущих мировых структур двигателестроения. Бюджетные деньги в ближайшие три года будут направлять не только на поддержку конкретных компаний, но и на создание новых двигателей. Заместитель министра промышленности и торговли России Станислав Наумов отмечает, что планируется объединить все конструкторские наработки, накопленные за 20 лет, исключить дублирование и создать продукт, который будет востребован в мире. Для этого в федеральном бюджете на 2009 год запланировано 4,5 миллиарда рублей, а до 2011 года в целом - 9,5 миллиарда.
Основной упор российские власти намерены сделать на развитие отечественного гражданского авиастроения. Доля российских коммерческих самолетов на мировом рынке должна вырасти с существующего 1 процента до 10 к 2020 году.
Самый большой проект Объединенной двигателестроительной корпорации в этой перспективе - проектирование двигателей для среднемагистрального самолета МС-21. Он должен сменить Ту-154 и семейство Ту-204 к 2015 году. Эти самолеты будут предназначены для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и нисколько не уступят зарубежным.
- МС-21 планируется в трех вариантах - с разным количеством мест. Он лучше конкурентов, сжигает меньше топлива. У самолета широкий фюзеляж, обеспечивающий комфорт, совершенная система кондиционирования и шумоизоляции, регулировки давления воздуха в салоне. Нагрузка на пилотов снижается за счет более совершенных приборов. Сборочное производство разместят в Иркутске, - говорит заместитель гендиректора УК "ОАК-Гражданские самолеты" Сергей Гальперин.
Всего будет выпущена тысяча самолетов, в год - 90-100 воздушных судов. Хотя до сих пор пиковое производство в России было максимум 85 самолетов в год.
Пермяки участвуют в этом проекте как разработчики двигателя. ПС-14 будет расходовать меньше топлива, а по сравнению с аналогами будут экономичнее на 10-11 процентов. При этом пермская площадка останется "головной для создания двигателей гражданской авиации", отметил генеральный директор "Оборонпрома" Андрей Реус.
На конференции в Перми Реус презентовал и стратегию развития двигателестроительной корпорации. Предполагается вырастить заново новое поколение инженеров, конструкторов и организаторов производства и в итоге восстановить создание новой газотурбинной техники в стране. В серийное производство предполагается запустить перспективные авиационные двигатели. Газотурбинные установки, в частности, будут производиться для крупнейших российских компаний. Только в Перми в будущем году их должны изготовить не менее 200.
При этом производства будут специализироваться. Такое разделение труда и конкуренция за заказ оказывается выгодны производителям конечного продукта. Изменить подходы и к управлению вынудил кризис: предприятия перешли в режим экономии по крайне мере до 2011 года.
- Для меня создание эффективной системы управления - это пункт номер один, - отмечает Андрей Реус. - От того, как работает система управления, зависит успех всего предприятия. Идут определенные изменения, но резких действий не будет.
Справка "РГ"
Программа семейства ближне-среднемагистральных самолетов с рабочим названием МС-21 разрабатывается по заданию Росавиакосмоса и на основании федеральной программы развития гражданской авиации на период до 2015 года. Стоимость МС-21 планируется на треть меньше, чем у его зарубежных аналогов, а топливная эффективность на 15 процентов выше. Сертификация самолета намечена на 2016 год. Самолет должен быть конкурентоспособным в своем классе на внутренних и международных авиалиниях до 2028 года.
/Наталья Емельянова/