ВВС России потеряли два бомбардировщика Су-24 за три дня
На прошлой неделе в ВВС России разбились сразу два фронтовых бомбардировщика Су-24. В обоих случаях обошлось без жертв и разрушений. После того как 17 июня на аэродроме Мончегорск в Мурманской области упал на взлетную полосу, разрушился и полностью сгорел первый самолет, командование ВВС заявило, что причин приостанавливать полеты нет. Вину за происшествие еще до окончания расследования генералитет предварительно возложил на выжившего пилота. Но спустя два дня при заходе на посадку после выполнения планового полета в Морозовском районе Ростовской области разбилась еще одна "сушка".
Сложный и ненадежный
Фронтовой бомбардировщик Су-24 за более чем три десятилетия службы в советских, а затем и в российских военно-воздушных силах успел снискать недобрую славу. В 1998 году заместитель главкома ВВС РФ Герой Советского Союза Виктор Кот заявил, выступая в Госдуме, что "Су-24 на сегодняшний день являются наиболее аварийными летательными аппаратами в боевой авиации". Ситуация с тех пор практически не изменилась.
Действительно, по этому печальному показателю Су-24 превзошел остальные советские самолеты. Десять машин были потеряны только во время летных испытаний, а после принятия бомбардировщика на вооружение ежегодно отмечалось по 5-6 происшествий.
Всего с 1973 по 2009 год с Су-24 различных модификаций произошло около 80 аварий и катастроф, которые повлекли смерти десятков летчиков и штурманов. Самая первая, ставшая причиной гибели пилота Сталя Лаврентьева и штурмана Михаила Юрова, произошла 28 августа 1973 года в Ахтубинске во время испытательного полета из-за пожара в двигателе. Су-24, помимо высокой технической аварийности, отличается еще и сложностью, но конкретно в этом случае обвинить пилота в неопытности было никак нельзя.
Про летчика-испытателя Сталя Александровича Лаврентьева рассказывают самые невероятные вещи. Незадолго до гибели он за сто метров от земли сумел спасти фактически находившийся в свободном падении истребитель-бомбардировщик Су-17. Через неделю после этого случая Лаврентьев посадил поврежденный в результате неудачного пуска опытной ракеты истребитель-перехватчик Су-15ТМ. Один из коллег заметил, что в жизни летчика началась "черная полоса", однако тот лишь отмахнулся: "Не бери в голову, это случайность". Через три дня Сталь Лаврентьев разбился на Су-24.
За время своей службы в качестве летчика-испытателя Сталь Александрович успел опробовать разные типы боевых самолетов, включая предшественник Су-24 - Т-6И. Он также участвовал в испытаниях самолетов Су-7Б, Су-9, МиГ-21 различных модификаций. Похороны Лаврентьева пришлись на день, когда в Георгиевском зале Кремля он должен был получить высшую профессиональную награду - почетное звание "Заслуженный летчик-испытатель СССР".
В большинстве случаев причинами аварий фронтовых бомбардировщиков Су-24 называли не ошибки пилотов, а именно технические проблемы. В основном это были отказы управления и неисправности двигателей, которые загорались в полете. В числе причин таких происшествий были и неисправности крыла изменяемой стреловидности, как это, в частности, случилось в 1974 году, когда полукрыло, взломав узел крепления и пробив стенку топливного бака, заняло положение минимальной стреловидности.
Скромный боевой путь
Создание Су-24 началось в 1960 годы. Перед конструкторами ОКБ Сухого стояла задача разработать боевую машину с коротким взлетом и посадкой, однако позже было принято решение создать самолет с крылом изменяемой стреловидности, что обеспечивало бы многорежимность и улучшило маневренные характеристики. Всего с момента начала серийного производства в начале 1970-х годов было выпущено около 1200 машин, которые поступили на вооружение ВВС и ВМФ СССР.
ЛТХ самолета Су-24М
Длина - 24,53 м
Высота - 6,193 м
Макс. взлетная масса - 39570 кг
Макс. скорость полета - 2120 км/ч
Макс. высота полета - 17000 м
Практическая дальность - 2850 км
Макс. экспл. перегрузка - +6
Большинство бомбардировщиков были произведены в модификации Су-24М, а на базе Су-24 также были созданы разведчик и постановщик помех. После развала Советского Союза остались не только в России, но и в других республиках. Кроме этого, они поставлялись в Алжир, Ирак, Иран, Ливию и Сирию.
Несмотря на массовость, боевое применение Су-24 за все эти десятилетия было весьма скромным. Самым первым фактом, когда бомбардировщик пришлось пустить в дело, называют бунт на большом противолодочном корабле "Сторожевой", который 8 ноября 1975 года во время празднования очередной годовщины октябрьской революции вышел из праздничной колонны, стоявшей на рейде Рижского залива, направившись в нейтральные воды. Замполит Валерий Саблин обратился по радио к руководству страны с манифестом о политической и хозяйственной несостоятельности правительства, что было неслыханным по тем временам случаем. Подавить "восстание" удалось с помощью авиации.
Во время боевых действий советских войск в Афганистане в 1970-1980-е года Су-24 применялись лишь ограниченно. Они участвовали в Панджшерской операции 1984 года и привлекались к выводу советских войск из этой страны. При этом бомбардировщики Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, а действовали с авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь этих машин за время афганской войны отмечено не было.
Бомбардировщикам Су-24, оставшимся в распоряжении бывших республик СССР, нашлось применение в 1990-е годы во время вспыхнувших этнических конфликтов в некоторых регионах. В частности, азербайджанские самолеты ограниченно применялись в период Карабахской войны, а узбекские - во время гражданской войне в Таджикистане. При этом одна из машин была сбита.
Россия использовала свои "сушки" во время первого и второго чеченских конфликтов. В этот период по разным причинам было потеряно три машины. Москва также применяла бомбардировщики Су-24 во время конфликта в Южной Осетии в августе 2008 года. Официальной информации о потерях этих самолетов не было, однако, по некоторым данным, как минимум один из них был сбит. По информации журналистов, российский летчик Игорь Зинов, попавший в плен к грузинским войскам во время конфликта, представился именно командиром фронтового бомбардировщика Су-24.
В чем причина?
Сегодня на вооружении ВВС и ВМФ России находится около трехсот самолетов Су-24, что делает эту машину одной из самых массовых в российской армии. Последней усовершенствованной модификацией этого самолета считается Су-24М2, который, в частности, отличается улучшенной авионикой.
Хотя получать последние модернизированные "сушки" российские военные начали лишь в 2007 году, многие эксперты называют Су-24 морально устаревшими, даже несмотря на попытки улучшить характеристики и возможности этих самолетов. А если учесть, что серийное производство бомбардировщиков было прекращено в 1993 году, самым новым из них на сегодняшний день должно быть не меньше шестнадцати лет.
Сложно сказать, насколько интенсивно сегодня летают российские Су-24, и в каком состоянии находится парк этих самолетов. Не менее интересно, насколько опытным летчикам доверяют пилотирование машин, еще три десятилетия назад снискавших славу сложных в управлении и подверженных частым поломкам во время полетов. Ведь сегодня, не секрет, налет военнослужащих российских ВВС далеко не тот, что в советские времена, а на место уходящих в запас асов приходят молодые летчики, которым сложно достигнуть такого же уровня подготовки.
Впрочем, очевидно, что две аварии за три дня станут достаточным основанием для того, чтобы получше присмотреться к парку этих машин.
Фронтовая авиация ВВС РФ
В настоящее время, по данным журнала Moscow Defense Brief, парк фронтовой авиации ВВС России насчитывает около 1400 самолетов. Это около 300 Су-24М, до 100 Су-24МР, около 200 Су-25, до 300 Су-27, около 30 МиГ-25РБ, до 270 МиГ-29, около 200 МиГ-31. Еще примерно 900 машин находится на хранении (до 200 Су-24, 100 Су-25, 100 Су-27, 300 МиГ-29, 200 МиГ-31).
Андрей Федоров
