Лайнер Sukhoi Superjet 100 - уже в небе. Разрабатывается и новый магистральный самолет МС-21. Россия намерена к 2025 году выйти на третье место в мире по выпуску самолетов гражданской авиации.
Россия возвращается на рынок гражданской авиации как полноправный самостоятельный производитель. Взлет российского магистрального лайнера Sukhoi Superjet 100 на самом престижном авиасалоне Ле-Бурже - тому подтверждение.
Sukhoi Superjet 100 - первый за последние 16 лет, российский авиалайнер. Увеличенная дальность полета и рекордный для мировой гражданской авиации ресурс в 70 тысяч часов. Повысить этот показатель более чем в два раза российским специалистам удалось за счет особых конструкторских решений - специально разработанных материалов.
Sukhoi Superjet 100 стал известным еще до того, как начал летать. Для привлечения внимания западных покупателей - в начале слово Super, а вот 100 - количество пассажирских мест нового лайнера.
"Объем заказов - около 100 самолетов, - рассказывает генеральный директор ОАО "Сухой" и ОАО "МиГ" Михаил Погосян. - Мы рассчитываем, что до конца года увеличится примерно до 150. У нас впереди - еще выставка МАКС, на которой мы планируем объявить о ряде новых контрактов, как для зарубежных заказчиков, так и для заказчиков внутри страны".
Авиалайнер необходим, прежде всего, России. Совсем скоро он должен сменить отечественного долгожителя Ту-134. А вот на замену Ту-154 придет другой российский средне магистральный самолет - МС-21, о котором пока мало говорят.
"В 2010-2011 годах мы должны закончить рабочую документацию. В 2014 году мы должны поднять на крыло самолет. В 2015-м должны этот самолет сертифицировать. Я считаю, это будущее нашей авиации", - говорит президент ОАО "НПК "Иркут" Олег Демченко.
Интересен он будет и зарубежным партнерам, так как составит серьезную конкуренцию Airbus A320 и Boeing 737. МС-21 разрабатывается для воздушных трасс протяженностью до 5,5 тысяч километров. Самолет сможет летать во всех климатических зонах и даже в самых сложных метеоусловиях.
"Самолет заложен на принципиально новых технологиях, - продолжает Олег Демченко. - Это крыло - черное, композитное, дает возможность резко улучшить аэродинамику".
Это самые передовые технологии - так называемый нанопластик. Новые углеводородные крылья размахом в 35 метров сделают российский самолет маневренным, улучшат его аэродинамические характеристики, и уже не будет вибрации на больших скоростях. Широкий фюзеляж сделает салон более комфортным. Двигатели лайнера станут экономичнее и почти бесшумными.
Россия намерена к 2025 году выйти на третье место в мире по выпуску самолетов гражданской авиации, завоевав до 12% рынка, вместо нынешнего одного.
Единственная в мире действующая пилотесса, обладающая дипломом космонавта, - Надежда Кужельная знает, каким должен быть идеальный гражданский самолет. Она управляла и российскими, и зарубежными лайнерами, с удовольствием сядет за штурвал и новых российских самолетов.
"Это самолет, в котором воплощены все последние исследования, все самое лучшее в авиационном мире, - отмечает Надежда. - Хороший самолет, и в нем давно нуждается наша гражданская авиация.
О том, каким же он будет - гражданский самолет будущего, много споров. И реальные и просто смелые решения испытывают в специальной гиперзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. Сначала - на макете, потом - на летном экземпляре. Здесь мощный воздушный поток, скорость которого - тысяча километров в час, способный разрушить все на своем пути.
"Самолет должен быть в большой гармонии с окружающей средой - более эффективный, меньше выбрасывать вредных веществ, меньше шуметь, должен выжать все достижения науки, - убежден директор ФГУП "ЦАГИ имени Жуковского" Сергей Чернышев. - Самолет, который по своей конфигурации чем-то даже напоминает птицу".
Самолет должен менять форму во время полета в зависимости от режима. И такой опыт у российских конструкторов уже есть. Гибкая конструкция, которая подстраивается к условиям полета, - это мечта всех авиационных конструкторов. Сама природа подсказывает идеальные формы для покорения неба.
