Новый директор самарского "Авиакора", потеряв 57% работников, должен к сентябрю избавить завод от текущих убытков
Сегодня самарский авиационный завод "Авиакор" (входит в "Русские машины", РМ) начинает финальный этап реструктуризации, план которого утвержден в октябре 2008 г. Это позволит предприятию уже к сентябрю выйти на операционную безубыточность, сообщили "Ведомостям" в пресс-службе РМ. В 2008 г., по данным завода, чистый убыток завода составил 520,247 млн руб., в 2007 г. - 581,368 млн руб.
Этапы реструктуризации
В конце 2008 г. на "Авиакоре" внедрена технология бережливого производства. Это, в частности, позволило сократить цикл ремонта Ту-154 с шести до четырех месяцев, рассказывал ранее директор по стратегическому развитию "Русских машин" Александр Филатов. А само производство завода сейчас сконцентрировано на 30% (примерно 850 000 кв. м) от площадей завода в 1980-х гг. Высвободившиеся корпуса будут сдаваться по льготным арендным ставкам предприятиям малого и среднего бизнеса, в рамках областной программы поддержки малого предпринимательства, сообщил министр промышленности Самарской области Владислав Капустин.
ОАО "Авиакор - авиационный завод". Акционеры: ООО "Авиаресурс холдинг" ("дочка" "Русских машин") - 61,97%, ООО "Панинтер" - 15%, банк "Союз" (номинальный держатель) - 23,02%. Финансовые показатели (РСБУ, I квартал 2009 г.): выручка- 69,982 млн руб., чистый убыток - 164,23 млн руб.
Воплощать планы РМ будет новый генеральный директор: с 8 июня завод возглавил Алексей Гусев, он избавится от приставки и. о. "на ближайшем совете директоров", уточнил сотрудник пресс-службы. Экс-директор Вячеслав Артемьев покинул предприятие после окончания контракта.
По словам Гусева, придется сократить штат на 1500 человек (57% от сегодняшней численности, 1000 увольняемых, по заявлениям РМ, - пенсионеры). После реструктуризации, которая завершится в сентябре, компания собирается принимать на "Авиакор" ежегодно по 100-150 человек, отмечает сотрудник пресс-службы. На сегодня для выполнения производственного плана нужно всего 1100 человек, говорит Гусев.
Сейчас "Авиакор" строит пять самолетов Ан-140 и готовится в июле передать авиакомпании "Якутия" третий Ан-140 (планировали передать в январе, первые два переданы в 2006 и 2008 гг.). Для запуска строительства пяти "Анов" предоплату в 15% (стоимость одного Ан-140 в зависимости от комплектации - 450-500 млн руб.) внесла сама РМ, сообщили в пресс-службе компании. Покупателей пяти самолетов в РМ не называют.
Представители РМ говорят, что стартовый портфель заказов (контракты не подписаны) включает строительство еще 32 Ан-140, но сроки выполнения этих заказов и заказчиков не называют. По информации пресс-службы РМ, все заказы "в достаточно продвинутой переговорной стадии", а среди покупателей - две авиакомпании и три госструктуры. Аналитик "АвиаПорта" Олег Пантелеев считает, что среди потенциальных заказчиков - погранслужба ФСБ и все та же "Якутия", которая может заказать до шести самолетов. Связаться с гендиректором "Якутии" Иваном Проститом вчера не удалось.
По мнению Пантелеева, завод сможет получить заказы на все 32 самолета, но при условии запуска Ан-140 в серию.
А пока, отмечает представитель РМ, завод сможет заработать на ремонтах Ту-154. Заказ на этот год - семь самолетов, что в два раза больше, чем в 2008 г. Уже ремонтируются три машины ГТК "России", Минобороны Польши и России. Еще четыре - от Минобороны Польши, МВД Словакии, Китайской объединенной авиакомпании и "Оренбургских авиалиний" будут отремонтированы до конца года. В РМ прогнозируют ежегодную выручку от ремонтов в 500 млн руб. (в 2008 г. - 253,615 млн руб.).
Сейчас завод не может получить с Минобороны и Минфина 500 млн руб. по госзаказу, рассказал представитель компании. В результате задолженность "Авиакора" перед собственным персоналом на 10 июня - 47 млн руб. Еще около 100 млн руб. завод должен энергетикам, по данным ВоТГК. По словам министра промышленности Самарской области Владислава Капустина, есть распоряжение министра обороны Анатолия Сердюкова о погашении долга перед "Авиакором". Деньги, по словам Капустина, завод сможет получить уже на следующей неделе.
В РМ уверены, что по итогам года завод получит 1 млрд руб. выручки (в 2008 г. - 673,488 млн руб.). Но долги завода в четыре раза больше (см. таблицу). Пантелеев говорит, что погасить их заводу будет трудно: нет все того же серийного производства. А у собственников "Авиакора" и так много проблемных активов - например, группа ГАЗ, добавляет он. На 1 млрд руб. завод сможет только существовать, но не развиваться, считает эксперт.
Помочь предприятию может вхождение в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), говорит Пантелеев. Сотрудник ОАК говорит, что этот вопрос будет решать совет директоров корпорации в июле-августе после того, как его одобрит правительственная комиссия по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса.
/Ведомости - Поволжье, Екатерина Назарова/
