В понедельник в парижском пригороде Ле Бурже открылся один из самых престижных аэрокосмических салонов мира. Мекка авиации и космонавтики в этом году отмечает 100-летний юбилей. Для салона столь преклонный возраст, что для дорогого вина выдержка: с каждым разом все больше и больше новинок и миллиардных контрактов. В этом году Россия привезла сюда главную новинку отечественного авиапрома - "Сухой Суперджет-100".
"Суперджет" - первый за последние 20 лет новый российский гражданский самолет, который создается в условиях беспрецедентной для России международной кооперации. В ней задействовано более 30 крупнейших мировых авиакосмических компаний, поставщиков систем и комплектующих. Это еще и единственный пассажирский самолет, способный на равных конкурировать с продукцией ведущих мировых авиапроизводителей. В России он заменит устаревшие среднемагистральные Ту-134 и Ту-154. На Западе - должен потеснить Boeing и Airbus.
Общая стоимость проекта, разрабатываемого с начала 2000-х годов, более $1,5 млрд. Машина еще проходит испытания, а у фирмы "Сухой" уже есть портфель твердых заказов на покупку 100 лайнеров как от отечественных, так и от иностранных компаний. Всего же, по планам компании "Сухой", должно быть продано не менее 800 таких самолетов (стоимость одного - $28 млн). Половина пойдет за рубеж, именно поэтому российская экспозиция на "Ле Бурже" "крутится" вокруг "Суперджета".
На стендах госкорпорации "Ростехнологии" "Сухой" и "МиГ" также покажут свои "достижения авиационного хозяйства". Это новейшие многофункциональные истребители Су-35 и МиГ-35, а также фронтовой бомбардировщик Су-32 (экспортный вариант уже поступающего в войска серийного Су-34). Будет представлен и модернизированный фронтовой истребитель МиГ-29 СТМ, также стоящий на вооружении ВВС России.
В "Ле Бурже" "Суперджет" не просто будет стоять на выставочной площадке - его возможности смогут оценить специалисты во время показательных полетов. По мнению генерального директора компаний "Сухой" и "МиГ" Михаила Погосяна, такие полеты в Париже позволят авиационному сообществу убедиться в том, что произведенный в России самолет отвечает стандартам мирового рынка, а заказчикам - обрести уверенность в потенциале компании успешно реализовать проект.
От своих аналогов "Суперджет" отличается прежде всего экономичностью. Дальше идет максимальный комфорт и беспрецедентная безопасность пассажиров. То есть человек, совершив дальний перелет и пересев из комфортабельного дальнемагистрального лайнера, скажем, в "Шереметьево" в "маленький" региональный самолет, чтобы лететь в Уренгой, не почувствует никакой разницы. Салон эконом-класса в "Суперджете" такой же по объему, как и у дальнемагистрального Boeing или Airbus. Между креслами достаточно расстояния, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру, а багажная полка имеет рекордный объем для таких самолетов в 50 литров. То есть в нее войдет ну очень большой чемодан. Так что пассажир сможет сэкономить время еще и на том, что не будет сдавать свой багаж в аэропорту, а возьмет его с собой на борт.
Внешний комфорт только одна из положительных сторон нового лайнера. Михаил Погосян рассказал "Известиям", что на самолете реализованы ранее не применявшиеся в гражданской авиации схемы обеспечения безопасности. Это полностью электронное и интеллектуальное управление машиной. Система автоматизации управления полетом позволяет в 20 заданных аварийных ситуациях выйти из всех. У иностранных машин эти показатели не превышают 10-14 случаев из тех же 20 заданных. Например, самолет совершенно невозможно свалить в штопор. Даже если пилот резко потянет на себя ручку управления и сбросит газ, самолет не станет падать. На "Суперджете" нельзя пикировать, нельзя выполнить мертвую петлю или сделать резкий разворот с углом более 35 градусов. Электроника скорректирует "ошибку" и не позволит пилоту подобной самодеятельности.
Еще одна российская новинка "Ле Бурже" - пассажирский дальнемагистральный МС-21. Но полетать во французском небе этот самолет не сможет. Он пока в проекте. В "живом виде" появится к 2012 году. Правда, уже сейчас его называют одним из самых прорывных проектов отечественного авиапрома. По замыслу конструкторов, машина должна по своим возможностям превзойти многие из существующих сейчас дальнемагистральных авиалайнеров. Например, по себестоимости быть на 30% дешевле зарубежных аналогов, по топливной эффективности - на 15% выше. По мнению экспертов, перевозки на этой машине будут на 20% дешевле, чем на находящихся сейчас в эксплуатации самолетах того же класса.
Дмитрий Литовкин
