Приказ генерального директора Государственного космического научно-производственного центра им. Хруничева (ГКНПЦ им. Хруничева) Владимира Нестерова упраздняет авиационный научно-производственный комплекс и дирекцию программ по авиационной тематике на ГКНПЦ. Таким образом, прекращается деятельность конструкторского бюро под руководством Евгения Грунина, создавшего за почти 20 лет своего существования большое количество самолетов авиации общего пользования, проектов самолетов различного назначения, экранопланов и других летательных аппаратов. "АвиаПорт" обратился за комментарием к сложившейся ситуации к Евгению Грунину.
Прекращение деятельности Авиационного научно-производственного комплекса на ГКНПЦ им. Хруничева является тяжелым ударом для всего немаленького коллектива специалистов самой высокой квалификации. "Абсолютно недопустимо потерять огромный научно-технический задел в области малой авиации. У нас в стране не так много коллективов и специалистов, имеющих за плечами огромнейший опыт разработки, постройки и испытаний самолетов легкого типа многоцелевого назначения, - считает Е.Грунин. - В настоящее время не представляется возможным полностью вывезти и сохранить весь научно-технический задел конструкторского бюро - это тысячи чертежей, документов, разработок. Все это может быть безвозвратно потеряно".
Он подчеркнул, что для сохранения коллектива и наработанного задела предпринят ряд мер - направлены письма в высокие инстанции: президенту республики Саха-Якутия Вячеславу Штырову, который, в свою очередь, написал письмо на имя заместителя председателя правительства Сергея Иванова, в котором обратил внимание и на работы КБ Е.Грунина.
"Авиационный научно-производственный комплекс" (АНПК) было структурным подразделением ГКНПЦ им. Хруничева. В состав этого подразделения входили ООО "Опытное авиационное конструкторское бюро" и небольшая опытная производственная база, которая занималась претворением в жизнь разработок ОАКБ. Здесь производились опытные экземпляры, а серийное производство передавалось на серийные авиационные заводы.
На АНПК работало в разное время от порядка 60-80 человек до 150-200 человек и более, так как, кроме того, бралось на временную работу много специалистов по совместительству.
Фирма известна с 90-х годов прошлого столетия под названиями АО "Аэpопpогpесс" и впоследствии - АО "РОКС-АЭРО".
Самыми известными разработками КБ под руководством Е.Грунина являются самолеты Т-101 Грач, "рожденный" не во время - в первой половине 90-х годов, но запущенный в серию на Московском авиазаводе в количестве 50 машин, так и не достроенных, и самолет Т-411, успешно демонстрировавшийся за рубежом, запущенный в производство на том же авиазаводе в количестве 15 машин, но также не достроенных.
Одной из новых разработок авиационного научно-производственного комплекса, дирекции программ по авиационной тематике ГКНПЦ им. Хруничева и ЗАО "Авиатехника" стал легкий многоцелевой восьмиместный самолет АТ-3, работы над которым активно велись до недавнего времени.
Самолет оснащен ТВД чешского производства М601В и построен на арендованных площадях в Луховицах. В настоящее время собирается второй летный экземпляр самолета АТ-3. Также проводится поиск инвесторов и потенциальных покупателей самолета АТ-3.
"С помощью ЗАО "Авиатехника" была реализована разработка самолета АТ-3 и построен первый летный экземпляр, который совершил первый полет в последних числах прошлого года", - сказал Е.Грунин. Испытательные полеты АТ-3 продолжаются, на нем летают Виктор Заболоцкий и Борис Килазьев.
Дмитрий Козлов
