Войти

Испанцы хотят присоединиться к франко-немецкому самолету 6-го поколения

2239
0
0

Европа, фактически упустив самолеты 5-го поколения, стремится восполнить пробел, перескочив напрямую к шестому. На данный момент в ЕС существует два основных независимых друг от друга проекта перспективных истребителей, и все больше стран норовит выбрать сторону в новой гонке.

Источник изображения: topwar.ru

Фактически проигнорировав появление F-35, компании из Европы сейчас разрабатывают два проекта, которые должны перебросить их прямо через поколение. Британия запустила программу Tempest, основным подрядчиком которой является BAE Systems, а Франция с Германией заинтересованы в своем, отдельном проекте истребителя шестого поколения, получившей название Future Combat Air System.

Несмотря на то, что оба проекта находятся на начальном этапе, к ним уже стремятся присоединиться другие страны. Tempest, в частности, заинтересовал итальянцев и Индию, а частью FCAS очень хочет стать Испания.

Хотя степень вовлеченности испанской промышленности в программу Future Combat Air System все еще неясна, некоторые оборонные компании уже начали борьбу за место под солнцем в новом проекте.

Источник изображения: topwar.ru

Бригадный генерал Хуан Пабло Санчес де Лара, начальник отдела планирования испанских ВВС, заявил журналистам на проходящей в эти дни в Мадриде выставке FEINDEF, что промышленное сотрудничество "крайне важно для нас".

Мы не новички в деле. Конечно, испанские компании очень заинтересованы в участии в этой программе.

- сказал испанский военный.

Новый тренд - интеграция

Например, корпорация Airbus, которая является, наряду с Dassault из Франции, генеральным подрядчиком проекта, планирует воспользоваться опытом совместной работы с испанскими ВВС над дизайном кабины будущего самолета-истребителя.

Испанцы уже представили концепт кокпита, созданного Airbus, заявив его в качестве претендента на участие в программе FCAS. Кабина имеет большой панорамный экран, похожий на тот, что у установлен в кабине F-35, с несколькими традиционными элементами управления рядом с пилотом.

Чиновники, связанные с оборонной промышленностью, заявили, что кабина является результатом предыдущей концептуальной работы, обозначив, что постоянный обмен информацией в режиме реального времени и управление БПЛА являются ключевыми требованиям.

Проверка концепции продолжаются на основе оперативных сценариев, созданных военно-воздушными силами: с их помощью они хотят проверить, как пилоты справляются с нагрузкой, стрессом и повышенным потоком информации, получаемой ими во время полета.

К моменту, когда первый самолет FCAS поднимется в небо около 2040 года, сценарии станут гораздо более сложными.

- предсказал грядущую ситуацию в интервью ресурсу Defense News Игнасио де Кастро Видаль, руководитель программы перспективных разработок в офисе Airbus Defense and Space в Мадриде.

Это ремарка показывает то, насколько, станет сложной не только сама война, но и управление машинами нового поколения. По словам де Кастро Видала, чтобы повысить удобство использования кабиной для пилотов, компания планирует в значительной степени опираться на голосовые команды для управления системами истребителя.

Испанские компании выстроились в очередь

Компания Indra, поставляющая авионику для истребителей Eurofighter, надеется на то, что станет одним из участников проекта.

В частности, мы имеем большой опыт в разработке систем радиоэлектронной борьбы, голосовой связи и передачи данных, а также в создании системах обнаружения и идентификации радаров.

- заявил один из высокопоставленных представителей компании.

Недавно была представлена новая версия Eurofighter, она должна заполнить пробел в авиации европейских стран до вхождения проекта FCAS. На данный момент основными эксплантатами Eurofighter являются Испания и Германия, Франция, до получения новой машины, собирается по-прежнему использовать Rafale. С большой долей вероятности часть систем, опробованных на новых "Еврофайтерах", перекочует во FCAS.

Что касается двигателей, то тут на интеграцию своего опыта с французским Safran и немецкой MTU надеется испанская ITP Aero, базирующийся к северу от Мадрида. Ключевой сферой деятельности этой компании являются турбины низкого давления и подвижные форсунки с вектором тяги.

Предварительно, официальное вхождение Испании в проект FCAS состоится на авиасалоне в Париже в середине июня.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 15.08 18:00
  • 80
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)
  • 15.08 16:24
  • 0
О чём «забыли» сказать журналистам
  • 15.08 11:12
  • 10021
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 15.08 09:23
  • 0
Оперативное оборудование территории как необходимое условие военной безопасности государства
  • 15.08 09:20
  • 0
Логистика НАТО: Запад готовится к войне
  • 15.08 04:41
  • 2
МИД РФ: Киев не думает о мире и пытается затянуть боевые действия
  • 14.08 20:15
  • 2761
Как насчёт юмористического раздела?
  • 14.08 19:31
  • 1
Китайские учёные добились прорыва в развитии квантовых компьютеров - через использование ИИ и «оптического пинцета»
  • 14.08 17:52
  • 1
Минюст запросил позицию Роскосмоса о проведении свадеб на космодромах
  • 14.08 15:55
  • 1
Кавказский "коридор Трампа" — это угроза для России, Ирана и Китая (Al Mayadeen, Ливан)
  • 14.08 14:52
  • 0
Автономный ИИ-разработчик: начало эпохи самопрограммирующихся алгоритмов
  • 14.08 11:04
  • 1
Telegraph: Украина может отказаться от потерянных территорий ради урегулирования
  • 14.08 03:57
  • 0
В ожидании встречи на Аляске - об СВО
  • 14.08 03:31
  • 0
Украина как "православная Польша"
  • 13.08 17:03
  • 0
«Мир» Армении и Азербайджана