Несмотря на кризис, "оборонка" увеличила объем производства
На прошлой неделе впервые с момента последнего пуска ракеты нового флотского ракетного комплекса стратегического назначения "Булава" была озвучена официальная позиция руководства страны о причинах этой неудачи. Как заявил в ходе брифинга 2 июня заместитель председателя правительства РФ Сергей Иванов, причиной последнего, как, впрочем, и предыдущих неудачных пусков, был технологический брак. При этом вице-премьер завил, что конструктивные решения разработчиков из Московского института теплотехники, примененные при создании "Булавы", правильные.
Напомним, что наиболее полное сообщение о причинах неудачного пуска "Булавы" 23 декабря 2008 года было распространено информационными агентствами в середине марта. Тогда неназванный источник в Министерстве обороны заявил, что испытание сорвалось из-за некачественного пиропатрона. Пиропатроны используются для отделения ступеней ракеты, и в ходе пуска 23 декабря несрабатывание пиропатрона, по всей видимости, привело к неотделению отработавшей второй ступени, после чего была отдана команда на самоликвидацию ракеты.
По словам Сергея Иванова, в кооперации по "Булаве" участвуют 650 предприятий, "и невозможно проверить качество на всех предприятиях". Тем самым вице-премьер, курирующий в правительстве российский ОПК, фактически подтвердил неоднократно высказывавшиеся директором и генеральным конструктором МИТ Юрием Соломоновым опасения по поводу положения дел на предприятиях, входящих в кооперацию возглавляемого им института. Сергей Иванов заявил, что принято решение ужесточить контроль за качеством технологических процессов на максимальном количестве предприятий, участвующих в кооперации МИТ.
Он напомнил, что во времена СССР до принятия на вооружение ракетного комплекса "Тополь" было проведено порядка 20 испытаний. Надо отметить, что вся программа летных испытаний этого комплекса продолжалась 5 лет, при этом неудачным был лишь один пуск. Период летных испытаний "Булавы" на сегодня длится 4 года. Правда, неудачными оказались уже 5 пусков из 10, однако и общее состояние российской "оборонки" в настоящее время совсем не то, каким оно было в 80-е годы. При этом программа испытаний "Булавы" изначально сформирована на новых принципах: разработчики решили отказаться от этапа наземных стендовых испытаний. Первоначально это позволило существенно сократить сроки работы над комплексом.
В результате процесс создания ракеты - от начала разработки до первого летного испытания - занял всего 5 лет, срок рекордный даже для советского ВПК. Такая методика проведения испытаний сулила серьезные материальные выгоды.
Как подтвердил Сергей Иванов, перед проведением очередного летного испытания "Булавы" возобновятся стендовые испытания ракеты. Вице-премьер не уточнил, когда состоится очередной пуск, хотя, по его словам, очередная серия летных испытаний будет "значительной" и продлится до 2010 года. Ранее сообщалось, что очередной пуск намечен на июнь. Если эти сроки остаются в силе, то наземная отработка новой ракеты, по всей видимости, уже началась.
Сергей Иванов подчеркнул, что летные испытания должны быть осуществлены и с борта новой лодки "Юрий Долгорукий", поскольку именно для РПК СН проекта 955 (шифр "Борей") в первую очередь и предназначен РК "Булава". "Ракета должна приниматься вместе с лодкой как комплекс", - подчеркнул вице-премьер. При этом, по его словам, более 40% бюджета Минобороны России идет на нужды ВМФ, прежде всего на строительство стратегических подводных лодок.
В целом, по информации Сергея Иванова, объем гособоронзаказа в 2009 года сокращен не будет и для всех силовых структур останется на запланированном уровне в 1,3 трлн рублей. При этом на закупку вооружения предполагается потратить 592 млрд рублей, 332 млрд пойдет на приобретение новых образцов, в основном в интересах Министерства обороны. Затраты на НИОКР в 2009 году составят 160 млрд рублей. По мнению Сергея Иванова, суммы гособоронзаказа на 2010-2011 годы будут не ниже затрат 2009-го, что позволит ОПК развернуть серийное производство современных образцов вооружения.
Помимо производства вооружения правительство намеревается уделять самое серьезное внимание и гражданскому авиастроению. Как отметил Сергей Иванов, Россия должна занять 7-10% мирового рынка гражданских самолетов, однако "быстрых результатов" здесь ждать не приходится. Как известно, основную ставку российский авиапром делает на сектор региональных самолетов, главным продуктом в котором должен стать Sukhoy Superjet 100, создание которого близится к завершению. Следующий важнейший проект - среднемагистральный лайнер МС-21, который должен заменить в парках авиакомпаний Ту-154.
В конструкции МС-21, как отметил Сергей Иванов, используются наработки военного авиастроения, в том числе из проектов многофункционального истребителя Су-35 и самолета пятого поколения ПАК ФА. Это, в частности, материалы - в конструкции МС-21 предполагается широко применять композиты, а также "системы управления, интеллект самолета".
Оценивая общее состояние российского оборонно-промышленного комплекса в условиях кризиса, Сергей Иванов заявил, что ситуацию удалось стабилизировать. Она по-прежнему остается непростой, однако, как отметил вице-премьер, "меры государственной поддержки, в том числе в условиях кризиса, финансовые вливания в эту отрасль за последние полгода позволили ситуацию в ОПК заметно стабилизировать". В качестве подтверждения он привел информацию, в соответствии с которой в России по итогам первого квартала 2009 года объем промышленной продукции оборонного назначения по сравнению с первым кварталом 2008-го вырос на 2,5%. При этом, правда, из-за снижения спроса на 10% упал объем гражданской продукции, выпускаемой ОПК.
Илья Кедров