АЭРО ИНДИЯ-2007
С 7 по 11 февраля в индийском городе Бангалоре состоится международная выставка «Аэро Индия-2007». Это грандиозное для Азиатско-Тихоокеанского региона авиационно-космическое шоу проводится в шестой раз. На площади в 48 тысяч квадратных метров представят свою продукцию, связанную с авиационно-космической отраслью, более 270 иностранных и около 200 индийских компаний. По распоряжению Правительства России организатором экспозиции РФ является Федеральное государственное унитарное предприятие «Рособоронэкспорт». Накануне открытия выставки корреспонденты «Парламентской газеты» встретились с руководителем делегации, заместителем гендиректора «Рособоронэкспорта» Виктором Комардиным и попросили его ответить на несколько вопросов.
— Виктор Михайлович, в этом году исполнится 45 лет с того момента, как первые шесть советских фронтовых истребителей МиГ-21Ф-13 поступили в ВВС Индии. С тех пор наши страны стали стратегическими партнерами в области военно-технического сотрудничества. А что ждет нас в ближайшем будущем?
— Действительно, с тех пор объем российско-индийского военно-технического сотрудничества превысил 35 млрд. долларов. Сегодня по количеству боевых самолетов ВВС Индии занимают уже четвертое место в мире после США, России и Китая. Боевой авиапарк составляет более тысячи единиц, из них 70 процентов — машины семейства МиГ. С недавних пор к ним прибавилось несколько эскадрилий Су-30МКИ, а индийская корпорация HAL ведет лицензионную сборку этих машин. Всего будет собрано более 140 многофункциональных истребителей Су-30МКИ. Это самый крупный контракт за всю историю российско-индийского военного сотрудничества в сфере ВВС. Его стоимость превышает четыре миллиарда долларов. Таков результат нашего тесного и взаимовыгодного партнерства. Кстати, в последние годы на долю Индии приходится около 40 процентов годового объема всех поставок и услуг ФГУП «Рособоронэкспорт». И основная часть этих показателей относится к номенклатуре ВВС. На сегодняшний день пакет индийских заказов составляет более четырех миллиардов долларов, а выполняться они будут в течение ближайших пяти-семи лет.
На вооружении индийских ВВС также имеются французские «Миражи», британские «Ягуары». Но сейчас авиапарк боевых машин неуклонно стареет. Руководство страны со всей ответственностью решает проблему модернизации и обновления. Именно поэтому ВВС Индии готовит объявление в нынешнем году тендера на поставку 126 новейших истребителей. При этом все машины будут закупаться в одной стране. Конечно, Россия будет участвовать в этом проекте. Мы предлагаем МиГ-35.
— И каковы наши шансы?
— Не хочу выступать в роли гадалки и забегать вперед. Время и подведение итогов тендера расставят все точки над i. Замечу лишь, что конкуренты у нас очень серьезные, и техника у них достойная. Но наш самолет по многим параметрам гораздо лучше. Плюс оптимальное соотношение цены и качества. К тому же индийские летчики очень полюбили российские МиГи, которые им хорошо знакомы. Ведь в боевом строю индийских ВВС сейчас порядка 450 машин различных модификаций МиГа. Больше — только в российских ВВС. Но и наши конкуренты идут ва-банк, предлагая солидные бонусы. Американцы, например, намекают на постройку в Индии авиазавода, европейский EADS будто бы собирается инвестировать в индийскую авиапромышленность два миллиарда евро. Так что соперничество обещает быть не просто жестким, а жесточайшим.
— А как реализуется программа по производству для Индии палубных истребителей МиГ-29К/КУБ?
— В настоящее время ведутся работы по переоборудованию закупленного Индией российского авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в авианосец, который получил индийское название «Викрамадитья». Этот мощный корабль будет оснащен многофункциональными палубными истребителями МиГ-29К. Эта машина вобрала в себя все лучшее, что было отработано и освоено на серийных самолетах МиГ-29. В ней нашли применение многие технические решения, которые необходимы для обеспечения корабельной эксплуатации истребителей. Разработанный по индийскому заказу, МиГ-29К представляет собой уникальный по возможностям боевой самолет. На нем устанавливают современную многофункциональную РЛС «Жук-МЭ», которая обеспечит решение самых сложных боевых задач по уничтожению воздушных, наземных и надводных целей. Только что состоялся презентационный полет первого МиГ-29К, сделанного для Индии. Присутствующие генералы из индийских ВВС были в восторге от этой техники и уже дали название новой машине — точное и понятное: «Морская оса».
— Что вы можете сказать о совместных проектах по разработке и производству авиадвигателей?
— Только что на заседании межправительственной российско-индийской комиссии по военно-техническому сотрудничеству, которое прошло в Нью-Дели, генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергей Викторович Чемезов подписал контракт на лицензионное производство в Индии третьей серии реактивных авиационных двигателей РД-33. Общая сумма контракта — 300 млн. долларов. При техническом содействии Московского машиностроительного предприятия имени В.В. Чернышева двигатели начнет выпускать корпорация HAL в городе Карапут. Производство будет организовано поэтапно. Сначала поставка готовых двигателей, затем сборка из крупных узлов и, наконец, - самостоятельный выпуск изделий. Планируется, что авиадвигатели РД-33 заменят на индийских самолетах уже отслужившие свой срок агрегаты. В перспективе начнется выпуск и других модификаций РД-33, приспособленных к использованию на самолетах семейства МиГ.
Новый этап нашего сотрудничества — консультации по совместному созданию и производству реактивного двигателя Kaveri для легкого боевого самолета LCA. С нашей стороны в этом проекте участвует НПО «Сатурн», с индийской — HAL. Затрагивая проблему двигателей, нельзя забывать и о наших договоренностях по замене на самолетах Ил-76 и Ил-78 старых двигателей на новые.
— Видимо, не останется в стороне и вертолетная техника?
— Конечно. Сейчас мы обсуждаем вопросы совместного производства среднего вертолета. «Рособоронэкспорт» участвует в тендере, объявленном корпорацией HAL, на создание и производство многоцелевых винтокрылых машин с максимальной взлетной массой десять тонн для минобороны Индии и других ведомств. Одновременно наш ОАО «Казанский вертолетный завод» участвует и в тендере на поставку ВВС Индии военно-транспортных вертолетов Ми-17-В5. Кстати, парк индийских вертолетов в основном состоит из наших Ми-8 и Ми-17. В этой стране машины российского производства прекрасно зарекомендовали себя в реальных боевых условиях. Но большое количество вертолетной техники, используемой в Индии, обеспечивает необходимость модернизации вертолетного парка, ремонта машин и продления ресурса. А это, как показывает практика, невозможно без участия предприятия-изготовителя.
- Какова судьба самолетов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, закупленных Индией 20–30 лет назад или произведенных в этой стране еще по советским лицензиям? Возможна ли их модернизация, продление ресурса? Ведутся ли по этому поводу какие-либо переговоры?
— Командующий ВВС Индии маршал авиации Индии Шашиндра Тьяги отметил, что эти самолеты смогут прослужить еще лет десять. С этим согласны и российские специалисты, осматривавшие эти машины перед модернизацией в вариант МиГ-21-93. Сейчас такая работа проводится в отношении 123 самолетов. Мы и впредь готовы оказывать любую помощь нашим индийским друзьям.
— Виктор Михайлович, в заключение расскажите об участии российских предприятий и компании «Рособоронэкспорт» в «Аэро Индия-2007».
— Мы уже в пятый раз участвуем в работе данной выставки. Это не только дань уважения традиции, но и возможность продемонстрировать качественные характеристики и преимущества российской авиационной техники. На площади почти в полтора гектара разместятся экспозиции 44 российских предприятий и фирм, которые представят несколько сотен экспонатов.
Гвоздем нашей программы будет демонстрация натурного образца истребителя МиГ-35. Это дебют новой машины на зарубежной выставке. Также будет представлен многофункциональный истребитель МиГ-29ОВТ. Главная особенность этого самолета — уникальное всеракурсное сопло двигателя с отклоняемым вектором тяги. Именно эта конструкция обеспечивает сверхманевренность истребителя и значительное повышение его боевой эффективности.
Покажем мы и самолет-амфибию Бе-200. Для Индии, обладающей протяженной береговой линией, это очень перспективная машина. Она может использоваться и для тушения пожаров, и для береговой охраны, и для транспортно-медицинских целей, и, конечно, как обычный пассажирский перевозчик. АВПК «Сухой» представит проект регионального самолета «СуперДжет 100». И это далеко не все, чем мы сможем удивить участников и гостей «Аэро Индия-2007».
/Александр ВИТКОВСКИЙ, Леонид ЧИРКОВ/
