КАПО составляет график производства Ту-334
КАПО им. Горбунова готовится запустить серийное производство Ту-334 и поставить шесть самолетов управлению делами президента РФ, сообщило вчера правительство Татарстана. Однако в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) вчера выразили сомнение, что управление действительно остановит выбор на Ту-334, а не его конкурентах - Ан-148 или Superjet. По мнению экспертов, шансы самолета может увеличить вхождение КАПО в ОАК, которое планируется нынешним летом.
КАПО им. Горбунова приступает к составлению графика производства самолетов Ту-334, говорится в опубликованном вчера официальном сообщении правительства Татарстана. "На КАПО имени Горбунова планируется осуществить подготовку производства шести литерных самолетов Ту-334 в целях выполнения производственной программы обновления воздушного парка России конкурентоспособными отечественными самолетами и выполнения заказа управления делами президента Российской Федерации",- отмечается в пресс-релизе со ссылкой на заявление директора дирекции программ гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Андрея Пухова. По словам первого вице-премьера Татарстана Бориса Павлова, приведенным в сообщении, "в настоящее время остро стоит вопрос организации серийного производства" ТУ-334 "для государственных нужд". Господин Павлов сообщил, что республикой разработан инвестиционный проект "Оснащение авиакомпаний России ближнемагистральными самолетами Ту-334". Связаться с первым вице-премьером Татарстана для уточнения деталей проекта "Ъ" вчера не удалось - господин Павлов находился в Москве на совещании Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ по формированию производственной программы КАПО. Руководитель аппарата генерального директора КАПО Ольга Тронина вчера подтвердила "Ъ", что на предприятии идет подготовка к производству Ту-334. "Мы очень напряженно работаем в этом направлении. В будущем мы рассчитываем производить Ту-334 серийно",- сказала она.
Ту-334 - ближнемагистральный пассажирский самолет на 102 места, дальность полета - до 3150 км. Работа над созданием Ту-334 была начата на КАПО более 15 лет назад, к настоящему моменту самолет прошел сертификацию. В 2007 году Министерство промышленности и торговли Татарстана сообщало, что КАПО в 2007-2009 годах планировало выпустить восемь самолетов Ту-334.
Между тем еще в марте запуск серийного производства Ту-334 находился под вопросом, поскольку спрос на машину, по словам главы ОАК Алексея Федорова, не подтверждался. "По самолету Ту-334 нет ни одного "твердого" заказа, а существующие "мягкие" заказы оказались неподтвержденными",- говорил господин Федоров. В то же время он отмечал, что по другим самолетам подобной размерности - Superjet 100 (производитель - ОАО "Компания "Сухой") и Ан-148 (ОКБ им. О.К. Антонова) - у ОАК имеется портфель подтвержденных заказов. Министр промышленности и торговли России Виктор Христенко тогда заявил журналистам, что "обеспечение контрактами КАПО" - это не задача государства, а "госзаказ должен опираться на практику нормальной эксплуатации в стандартных пассажирских условиях". Правда, на закрытом совещании, прошедшем на КАПО 31 марта, предприятию, по данным источника "Ъ", все же был обещан госзаказ. "Ту-334 нужен для государственных нужд. На снабжении ВВС России сегодня находится около 200 Ту-134, которые должны быть выведены из эксплуатации. Им на замену должен прийти более современный лайнер. Мы не можем использовать для нужд Минобороны самолеты иностранного производства, и даже Superjet 100 на 95% укомплектован оборудованием западного производства",- сказал тогда "Ъ" главный конструктор ОАО "Туполев" Игорь Калыгин. Серийный запуск Ту-334, как ранее заявлял господин Федоров, потребует инвестиций в размере восьми млрд руб.
Вчера господин Калыгин сообщил "Ъ", что намерение поставить шесть Ту-334 управлению делами президента РФ было озвучено еще на совещании в марте. "Но окончательного решения от первого лица государства пока нет",- сказал господин Калыгин, отметив, что, скорее всего, оно станет известно 30 июня. Директор департамента корпоративных коммуникаций ОАК Константин Лантратов подтвердил "Ъ", что управление делами президента РФ действительно нуждается в шести самолетах, однако подчеркнул, что "пока неизвестно, будет это Ту-334, Ан-148 или Superjet". "Первого мая мы представили в управление всю информацию о самолетах, но какой из них выбрать, они как заказчики будут решать сами, ОАК - лишь исполнитель",- уточнил господин Лантратов.
Ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов считает, что "шансы у Ту-334 есть", потому что самолет "уже, что называется, может быть запущен в серию". "Кроме того, у него хорошие летные и эксплуатационные характеристики",- отметил аналитик. По мнению эксперта, федеральный центр до сих пор не развивал Ту-334, потому что КАПО пока не входит в состав ОАК. Между тем вхождение планируется уже нынешним летом. "ОАК развивал два других проекта - SSJ-100 и Ан-148, а Ту-334 был для них конкурентом",- пояснил господин Баранов. Однако с включением КАПО в ОАК корпорация, скорее всего, будет искать для каждого самолета свою нишу.
Юлия Гараева
