МОСКВА, 30 января. (АРМС-ТАСС). Программные алгоритмы, разработанные ЦАГИ, обеспечивают шестикратное повышение безопасности самолета на режимах взлета и посадки. Об этом АРМС-ТАСС сообщил директор ЦАГИ Владимир Каргопольцев.
По его словам, эти алгоритмы полностью исключают касание земли концом крыла и хвостом на самых опасных режимах. Встроенные в программу полета они, либо посылают звуковой сигнал о возникновении критической ситуации, либо "ставят на упор ручку/штурвал, не позволяя летчику вести самолет дальше в том же направлении", пояснил Каргопольцев. В настоящее время "ноу-хау" ученых ЦАГИ внедряется на самолете "Суперджет-100".
Как отметил директор института, уже доказано, что 70-90% авиапроисшествий происходит по вине "человеческого фактора". Автоматизация полета самолета, "в направлении которой медленно, но уверенно движется мировое авиастроение" является одной из составляющих решения этой проблемы.
Другим способом снижения влияния "человеческого фактора", но уже не со стороны пилота, а со стороны диспетчера, может стать технология "фри-флай", которая начинает внедряться во всем мире. Она предусматривает переложение части ответственности за полет с диспетчера на пилота. В ЦАГИ для решения этой задачи открывается отдельное направление, связанное с созданием эффективной системы управления воздушным движением. "Оно, безусловно, предусматривает новый облик самолета", - сказал Каргопольцев.
Третий, традиционный, метод повышения безопасности полета состоит в повышении эффективности обучения летного состава. "Тренажерная тематика сейчас занимает первоочередное место в мировом авиастроении. В 90-е годы в России было заметное отставание в этой области. Но сейчас мы уже овладели передовыми методами тренажеростроения и находимся на лидирующих позициях в мире. Мы имеем конкурентоспособные системы визуализации, очень совершенные математические модели, которые с очень большой достоверностью имитируют поведение летательного аппарата в том или ином режиме", - подчеркнул директор ЦАГИ.
Он особо отметил, что с российскими самолетами практически не случается авиапроисшествий из-за прочностных характеристик. Самолеты, построенные в России, Каргопольцев считает самыми надежными в мире. Большая заслуга в этом принадлежит ЦАГИ, который до сих пор сохраняет мировое лидерство в вопросах аэро- и гидродинамики, прочности, динамики и систем управления. Прогнозные расчеты ЦАГИ обеспечивают самолету большой запас прочности при возможной минимальной массе.
