НАЧАЛО ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ МиГ-29КУБ СОВПАЛО С РЕШЕНИЕМ ИНДИИ ПРОЕКТИРОВАТЬ НОВЫЕ АВИАНОСЦЫ ИМЕННО ПОД РОССИЙСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ
Резкое удорожание стоимости строительства, комплектации и поддержания в боеготовом состоянии авианосных соединений приводит к сокращению количества авианесущих кораблей в составе ВМС тех стран, которые еще пока могут позволить себе роскошь их содержания. Сегодня только шесть государств мира - США, Великобритания, Франция, Китай, Индия и Россия - имеют конкретные планы по строительству авианосцев следующего поколения. Вместе с этим сокращается количество программ палубной авиации. В частности, сегодня активно ведутся всего лишь четыре проекта новых палубных истребителей - морские варианты JSF F-35 (США вместе с Великобританией как единственной страной-участницей проекта первого уровня), J-10 (КНР), LCA-NAVY (Индия) и МиГ-29К/КУБ (Россия).
Вполне вероятен вариант, что китайские и индийские национальные программы "положат на полку", если Россия сможет в короткий срок завершить испытания МиГ-29К/КУБ, подтвердив заявленные характеристики. Причина все та же - высокие затраты на НИОКР при небольшой серии. Комментируя в неофициальном порядке ситуацию вокруг индийских контрактов по авианосцу "Викрамадитья" (бывший "Адмирал Горшков") и на 16 палубных МиГов, представители ФГУП "Рособоронэкспорт" и РСК "МиГ" всегда обращали внимание журналистов на перспективу на мировом рынке, что открывается перед российским ОПК в случае успешного и своевременного выполнения взятых обязательств. Одна только Индия готова закупить дополнительно еще 30 "палубников" в период до 2015 г. для комплектации планируемых к постройке авианосцев собственной разработки.
Продвинутые варианты МиГ-29К/КУБ вполне подойдут и для комплектации новых российских авианосцев, проектные работы по которым планируется завершить к 2010 г., а ввести головной корабль в строй в 2016-2017 гг.
В ближайшие несколько лет, безусловно, реализация проекта МиГ-29К/КУБ будет "узко ориентирована" на Индию. Во-первых, потому что программа финансируется Дели в полном соответствии с контрактными обязательствами. Во-вторых, полным ходом ведется ремонт и перестройка "Викрамадитья" (из TAКР проекта 1143.4 в авианосец проекта 1143.0, полное водоизмещение - 45 400 т) в Северодвинске на "Севмашпредприятии". Введение этого корабля в строй индийского флота (согласно контракту в конце 2008 г.) невозможно без наличия авиационного компонента его системы вооружения. В-третьих, уже начато строительство первого авианосца проекта 71 типа Air Defence Ship (ADS, полное водоизмещение - 40 тыс. т). Этот корабль планируется ввести в строй в 2012 г. И его тоже надо будет комплектовать самолетами.
Интригующим моментом здесь является ведение Индией проекта собственного палубного истребителя LCA NAVY. Это специальный "морской" вариант "сухопутного" самолета LCA Tejas, создаваемого по программе Light Combat Aircraft. Так есть ли у российской машины перспектива на "индийской палубе"? Главный конструктор МиГ-29К Николай Бунтин в этом уверен. "Перспектива для МиГ-29К, безусловно, есть, - заявил он в беседе с корреспондентом "ВПК". - В соответствии с техническим заданием на авианосцы ADS их основной летательный аппарат - МиГ-29К. Все остальные летательные аппараты прописаны как не основные, а вспомогательные". "Так что согласно техническому заданию, - уверен главный конструктор, - ADS - это такой авианосец, что с самого начала создается под МиГ-29К".
Хотя на данный счет официального комментария индийской стороны нет, "вспомогательная" роль" LCA NAVY легко "вычисляется". Действительно, LCA NAVY базируется на программе LCA. По оценке индийской авиационной общественности и СМИ, программа создания базового "сухопутного" самолета будет находиться в стадии ОКР еще довольно продолжительное время. Речь идет не о нескольких годах, а как минимум о периоде в 10, а то и 15 лет. Так что LCA NAVY просто не сможет составить конкуренцию МиГу, если, конечно, жесткие сроки разработки нашего "палубника" будут выдержаны.
Скорее всего, LCA NAVY и МиГ-29К/КУБ дополнят друг друга. На это указывает и существенная разница в массово-габаритных характеристиках этих самолетов. Максимальная взлетная масса индийской машины находится в пределах 8-10 тонн, тогда как МиГ-29К/КУБ - 24,5 т. "Размерность LCA - достаточно маленькая размерность, - поясняет Николай Бунтин. - Это не среднемассовый истребитель, а очень легкий боевой самолет. На авианосцах самолеты такой размерности в настоящее время не применяются. Это слишком маленькая размерность для того, чтобы вынести бремя многофункционального истребителя". А многофункциональность - это непременное требование, предъявляемое как к самому авианосцу, так и к его летательным аппаратам. Причина проста: очень малое количество кораблей данного класса в составе ВМС и ограниченные размеры ангара (в случае с "Викрамадитья" - 2730 кв. м) и летной палубы (193x21м), где можно "парковать" летательные аппараты.
Тут следует привести слова, сказанные на презентации МиГ-29КУБ военно-морским атташе при посольстве Республики Индия в Москве коммодором С.С. Джамвалом: "Авианосец "Викрамадитья" будет решать комплекс задач. Основу его боевой мощи составит авиационная группировка. Ее самолеты будут многоцелевые, способные решать задачи air superiority (завоевания превосходства в воздухе), ground strike (удар по наземным целям) и anti shipping (действия по кораблям противника)". Выходит, и с этой точки зрения конкуренции между МиГ-29К/КУБ и LCA NAVY не предвидится. Скорее всего, LCA NAVY - это самолет, который в состоянии выполнять только определенные вспомогательные функции. А поскольку на ADS "прописаны" оба типа, они просто будут обязаны дополнять друг друга. Ведь на тесной палубе нет места для "экспериментов по конкуренции".
Если говорить о реальных конкурентах МиГу, так это прежде всего американский F/A-18E/F Super Hornet. Эти машины даже очень близки по размерности (МиГ-29К чуть поменьше, но ненамного). "У них одинаковая философия: оба самолета - работяги. Они и истребители, и бомбардировщики, и разведчики, и воздушные заправщики", - добавляет главный конструктор МиГ-29К.
По оценке международных экспертов, "Супер Хорнет" будет продаваться до 2040 г. Главный покупатель - ВМС и Корпус морской пехоты США. Кроме того, к "сухопутному" варианту машины проявляет интерес ряд стран, в том числе Болгария и Малайзия. Получается, что Super Hornet будет находиться на рынке еще очень много лет. И даже после того как здесь появится JSF F-35. "Что касается JSF, это самолет-белоручка, для решения отдельных специальных функций, - полагает Николай Бунтин, - а МиГ-29К и Super Hornet - самолеты-работяги. Вот почему я считаю, что МиГ-29К, как и наиболее близкий к нему по комплексу характеристик американский самолет, будет котироваться и продаваться тоже до 2040 года".
Конечно, потребуются определенные усилия для поддержания конкурентоспособности новой машины столь длительное время. И здесь у РСК "МиГ" есть четкая стратегия. "У нас предполагаются ступенчатые действия по развитию машины, - поделился планами Николай Бунтин. - Сначала мы делаем МиГ-29К, а на его базе - сухопутный вариант (МиГ-29М1/М2). Последний отличается более современной авионикой. А потом (после летных испытаний и доведения до требований спецификации) эту более совершенную авионику мы "возвращаем обратно" на МиГ-29К. Так что здесь есть взаимная поддержка двух тем - МиГ-29К/КУБ и МиГ-29MRCA/МиГ-35. Они так и будут развиваться, поддерживая друг друга".
Напомним, МиГ-35 предлагается в правительственном тендере Республики Индия на 126 многоцелевых самолетов типа MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft - средний многоцелевой боевой самолет). МиГ-29КУБ в таком виде, как он был представлен журналистам 22 января с.г., в ближайшие 10-15 лет уверенно сохранит передовые позиции в части интеллектуальной начинки "борта", построенного на основе принципов "открытой архитектуры" и "магистрально-модульной системы". Эти два принципа позволяют достаточно легко дополнять базовый МиГ-29К/КУБ в части бортового оборудования, модифицировать его без необходимости пересмотра всего комплекса.
Комплекс БРЭО МиГ-29КУБ появился не на пустом месте. Это следующий эволюционный шаг после МиГ-29СМТ, уже поступивших на вооружение Йемена, Эритреи и Алжира. В частности, сохранена шина данного стандарта MIL1553B, однако теперь она имеет четырехканальные мультиплексные связи. "Мультиплексная шина на МиГ-29К есть, - подтверждает Николай Бунтин, - но она более развита, чем на других российских самолетах, которые раньше поставлялись за рубеж. В частности, на МиГ-29К - четыре мультиплексных шины, по сравнению с двумя, что использовались на экспортных вариантах российских самолетов до недавнего времени. Кроме того, на МиГ-29К/КУБ на отдельных системах применены волоконно-оптические линии связи. Каналы fibre channel тоже применены там, где это нужно. Вот та новая ступенька, которая пришла с МиГ-29К/КУБ. На МиГ-35 эта линия усилится. В большей мере будут применяться fibre channel и оптико-волоконные линии связи".
Применение fibre channel и волоконно-оптических линий позволяет в некоторых случаях увеличить скорость обмена данными между отдельными системами в 100 раз и более. Кстати, на самолетах разработки РСК "МиГ" скоростные каналы обмена данными применены впервые. Все семь многофункциональных дисплеев МФИ10-6, расположенных в передней и задней кабинах МиГ-29КУБ, а также индикатор на фоне лобового стекла ИКШ-1К и нашлемный прицел-целеуказатель Thales TopSight принимают видеоинформацию по fibre channel. На этих устройствах отображается информация от радиолокатора "Фазотрон-НИИР" "Жук-МЭ", нового оптико-электронного локатора разработки НИИПП, других прицельных средств и средств радиоэлектронного противодействия, а также хранимой в памяти "борта" цифровой карты местности. Обзорно прицельная и навигационная система (ОПРНК) разработки Раменского ПКБ в качестве ядра использует обновленную вычислительную систему (с МиГ-29СМТ, с центральным бортовым компьютером БЦВМ486-3м на базе процессора 486DX с тактовой частотой 90МГц) и индикаторы с пультами. Она, являясь центральным комплексом летательного аппарата, одновременно комплексирует и другие системы самолета по протоколу и логике, составленные совместно головным предприятием-разработчиком самолета и его смежниками - проектантами и поставщиками основных систем. Интегратором комплекса БРЭО выступает Раменское ПКБ.
ИКШ-1К (его название расшифровывается как "Индикатор колиматорный широкоформатный, первый, корабельный") впервые используется на наших самолетах. Ранее наиболее продвинутые версии истребителей российского производства имели аналогичные израильские устройства ElOP (на Су-30МКИ) и французские Thales (Су-30МКМ). Отечественный отличается повышенной яркостью, что позволяет отображать на лобовом стекле телевизионную информацию и дает возможность пилоту прицеливаться через ИЛС как днем (в том числе по воздушной цели в прямых солнечных лучах), так и ночью.
Важнейшие иностранные компоненты ОПРНК самолета МиГ-29КУБ - это французский нашлемный прицел TopSight и инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах Sagem Sigma-95. Что касается TopSight, то его применение вместе с ИКШ-1К вызывает вопросы по целесообразности. Однако заказчик - ВМС Индии - настоял на такой комбинации. TopSight рассматривается как оперативное средство, которое позволяет пилоту прицеливаться поворотом головы. Кроме того, прочный французский шлем считается дополнительной защитой летчика в случае попадания в лобовое стекло птицы. Бортовой комплекс МиГ-35 станет следующим этапом в развитии. Он позиционируется между корабельным самолетом и истребителем пятого поколения.
Первые серийные двигатели РД-33МК для комплектации поставочной партии самолетов ВМС Индии должны быть отправлены на завод РСК "МиГ" в Луховицах до конца текущего года. Изготовление моторов осуществляет "Завод им. Чернышева" ( Москва), а проектирование - "Завод им. В.Я. Климова" (С.-Петербург). На первом экземпляре МиГ-29КУБ установлена экспериментальная пара двигателей, отгруженных моторостроителями еще в декабре 2005 г. За прошедшее с тех пор время "климовцы" заметно продвинулись по программе доведения РД-33МК до требований технического задания (общий ресурс - 4000 ч, наработка до капитального ремонта - 1000 ч, форсажная тяга - 9000 кгс). "Серийный двигатель будет, конечно, отличаться от тех, что установлены на первом самолете, в том числе по величине максимальной тяги, уровням дымности и заметности", - рассказал корреспонденту "ВПК" генеральный директор "Климова" Александр Ватагин. "Практически вся горячая часть серийного РД-33МК будет новая, - добавил он. - Кроме того, будет новая коробка самолетных агрегатов и цифровая система управления типа FADEC. Это существенно повысит надежность и отказобезопасность. Самолеты будет поставляться заказчику с двигателями, на 100% отвечающими техническому заданию, с учетом его рекомендаций и замечаний, сделанных в ходе реализации программы стендовых и летных испытаний".
Итак, в "битве за палубу" лидер "обнаружил себя" 20 января 2007 г., отправив в первый полет новейший МиГ-29КУБ.
/Владимир КАРНОЗОВ /
