Войти

В сухом остатке

1642
4
-4
Источник изображения: Фото: Сергей Мамонтов / РИА Новости

При посадке Sukhoi Superjet 100 погиб 41 человек. Что известно об этом самолете

Одной из причин крушения авиалайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в московском аэропорту Шереметьево (на ряду с недостаточной квалификацией пилотов) называют техническую неисправность. После попадания молнии, у самолета отказала электроника. В Госдуме уже заговорили о снятии самолетов Sukhoi Superjet с полетов. Между тем, в свое время на Sukhoi Superjet 100 возлагали надежды — он стал первым ближнемагистральным пассажирским самолетом, созданным в России после распада СССР. Год назад "Лента.ру" написала материал об истории создания лайнера и его особенностях. Сегодня мы публикуем его повторно.

Авиационные предприятия СССР после его распада оказались сосредоточены главным образом на территориях современных Украины и России. Заводы этих стран, выпускавшие гражданские самолеты, были связаны многолетней кооперацией и нуждались друг в друге, однако невозможность сотрудничества, особенно явная в последние годы, а также нежелание вкладываться в долгосрочные проекты привели к тому, что в России появились настоящие монстры самолетостроения — Sukhoi Superjet 100 и Irkut MC-21.

В настоящее время американская Boeing и французская Airbus занимают лидирующее положение на мировом рынке гражданской авиации; вслед за ними следуют бразильский Embraer и канадский Bombardier. При этом бизнес Embraer, связанный с выпуском гражданских самолетов, поглощает Boeing, а производство самолетов CSeries от Bombardier переходит под контроль Airbus. Именно Embraer и Bombardier считаются мировыми лидерами в производстве ближнемагистральных и среднемагистральных самолетов, через них на этот рынок зашли Boeing и Airbus, и именно с ними, а также с китайскими самолетами теперь придется конкурировать российским производителям Sukhoi Superjet 100 и Irkut MC-21.

***

Sukhoi Superjet 100 стал первым ближнемагистральным пассажирским самолетом, созданным в России после распада СССР. Специально для этого на базе Опытно-конструкторского бюро Сухого в 2000 году было создано предприятие "Гражданские самолеты Сухого", которое в настоящее время занимается исключительно проектом Sukhoi Superjet 100. Первый полет Sukhoi Superjet 100 состоялся в мае 2008 года. На момент написания статьи "Заводом Гагарина" произведено 159 таких самолетов различных версий. В базовом варианте Sukhoi Superjet 100 вмещает 98 человек и рассчитан на перелет до 4,5 тысячи километров. Сегодня крупнейшим покупателем Sukhoi Superjet 100 в России стал "Аэрофлот", больше всего поставок за рубеж пришлось на мексиканского перевозчика Interjet.

Фактическое участие в разработке нового гражданского самолета конструкторского бюро, специализирующегося, вообще говоря, на создании истребителей и бомбардировщиков, во многом определило особенности Sukhoi Superjet 100. На его примере особенно четко стало видно, чего не производит российская авиационная отрасль и насколько ее возможности в серийном выпуске конкурентноспособной гражданской продукции уступают западным. Конечно же, речь идет о громадной доле импортных комплектующих, достигающей 80 процентов и в большинстве своем относящейся к ключевым элементам самолета.

Прежде всего, на Sukhoi Superjet 100 установлен турбовентиляторный двигатель SaM146. Сборку силового агрегата в России осуществляет совместное предприятие PowerJet отечественного научно-производственного объединения "Сатурн" и французской Snecma. Зарубежная сторона поставляет основные элементы двигателя: газогенератор компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, а также отвечает за его систему управления. При этом характеристики SaM146 и украинского Д-436 (устанавливается на Ан-148) близки, но по понятным причинам Sukhoi Superjet 100 вряд ли его получит в ближайшем будущем.

Ан-148

Источник изображения: Фото: Михаил Сырица / "Коммерсантъ"

Авионику российский самолет получил от французской Thales. Система управления полетом выпускается с участием немецкой Liebherr, а шасси — с французским Safran. Система противопожарной защиты, гидравлика, электрообеспечение и топливная система — тоже зарубежные. Даже детали интерьера салона, пассажирские кресла, иллюминаторы, места для пилотов, пассажирские и грузовые двери выпускаются не в России. Фактически отечественные производители лишь создают элементы фюзеляжа и оперение, а "Завод Гагарина" осуществляет окончательную сборку.

Зависимость от иностранных поставок регулярно провоцирует нехватку деталей для Sukhoi Superjet 100. Если заказчикам самолетов Boeing и Airbus большинство необходимых деталей приходит в течение нескольких часов, то поставок от "Гражданских самолетов Сухого" приходится ждать неделями. Из-за этого российские самолеты летают мало. Причин такого положения дел несколько — начиная от отсутствия сервисных центров для Sukhoi Superjet 100 и заканчивая тем, что "Завод Гагарина" отдает приоритет в производстве военным, а не гражданским самолетам.

Планы по созданию за 85 миллиардов рублей урезанной версии Sukhoi Superjet 100 с 75 местами и дальностью до двух тысяч километров, предполагающие снижение доли импортных комплектующих и частичную унификацию с Irkut MC-21, вряд ли способны заметно исправить ситуацию. Если в перспективе самолет и получит российский двигатель ПД-7, то дальнейшая русификация неизбежно приведет к увеличению его стоимости и росту возникающих с ним неполадок, поскольку создание действительно достойной альтернативы зарубежным компонентам потребует не только средств, но и уйму времени. Последнее вообще сделает Sukhoi Superjet 100 окончательно устаревшим и неконкурентоспособным.

Нельзя не заметить и ограниченность России в продвижении своего самолета на международном рынке. Достаточно вспомнить, что Россия до сих пор не смогла продать Sukhoi Superjet 100 в Иран из-за угрозы санкций со стороны США, хотя соответствующее соглашение было заключено еще в 2015 году. Хотя "Гражданские самолеты Сухого" сократили долю американских комплектующих в самолете до примерно десяти процентов, тем самым сделав возможной его продажу южному соседу, Иран теперь проявляет заинтересованность в самолетах Boeing и Airbus.

Не менее туманны перспективы Irkut MC-21 — первого российского пассажирского ближне-среднемагистрального самолета, рассчитанного на перевозку 130-170 пассажиров на 5000-6350 километров. В отличие от Sukhoi Superjet 100, доля зарубежных комплектующих в Irkut MC-21 снижена до половины, а в качестве двигателя планируется использовать не только PW1400G американской Pratt & Whitney, но и российский ПД-14 (разработчик — "Авиадвигатель", производитель — "Пермские моторы").


Андрей Борисов

Права на данный материал принадлежат Lenta.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
04.04.2018
Время падать
07.10.2014
Подъемная сила родины
29.04.2010
"Двигатели - 2010": подводя итоги
19.02.2010
Курсом на реализацию четырех «И»
15.12.2009
Когда время дороже денег
4 комментария
№1
07.05.2019 02:58
Цитата, q
Планы по созданию за 85 миллиардов рублей урезанной версии Sukhoi Superjet 100 с 75 местами и дальностью до двух тысяч километров, предполагающие снижение доли импортных комплектующих и частичную унификацию с Irkut MC-21, вряд ли способны заметно исправить ситуацию. Если в перспективе самолет и получит российский двигатель ПД-7, то дальнейшая русификация неизбежно приведет к увеличению его стоимости и росту возникающих с ним неполадок, поскольку создание действительно достойной альтернативы зарубежным компонентам потребует не только средств, но и уйму времени. Последнее вообще сделает Sukhoi Superjet 100 окончательно устаревшим и неконкурентоспособным.

Не менее туманны перспективы Irkut MC-21 — первого российского пассажирского ближне-среднемагистрального самолета, рассчитанного на перевозку 130-170 пассажиров на 5000-6350 километров.
В общем ВСЁ ПЛОХО. Пора российскому самолётостроению накрыться простынёй и ползти на кладбище, вслед за космонавтикой....
Цитата
Андрей Борисов
+1
Сообщить
№2
07.05.2019 07:41
Удивительно как вообще еще летают самолеты,которые собирают рабочие,которым платят 11000 - 16000 руб в месяц ( ВАСО )...А такие смешные и грустные зарплаты сейчас не только на ВАСО,РУДГОРМАШ с зарплатой в 16000 руб в месяц,у слесарей 6 (высшего) разряда ,да еще с задержкой по ее выплате не лучше...Печаль...
+2
Сообщить
№3
07.05.2019 18:49
Ждём дальше, что будет с проектом SSJ-100
0
Сообщить
№4
07.05.2019 18:57
Цитата, akex сообщ. №2
Удивительно как вообще еще летают самолеты,которые собирают рабочие,которым платят 11000 - 16000 руб в месяц ( ВАСО )
Трендеть не надо!
Цитата, q
Кладовщик
ПАО "ВАСО"
- Левобережный р-н, Воронеж
15 000 руб.
Строгальщик
ПАО "ВАСО" - Левобережный р-н, Воронеж
25 000 руб.
+3
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.06 05:26
  • 18
F-35C на сверхзвуке разрушится и станет заметным
  • 17.06 05:18
  • 13
Спецназ через призму прошлого, в векторе будущего
  • 17.06 04:44
  • 101
Глава ВВС Индии делает ставку на "Рафали"
  • 17.06 02:27
  • 1
Путин: в мире идут бои без правил с запугиванием и устранением конкурентов нерыночными методами
  • 17.06 02:02
  • 1
На первых серийных Су-57 полностью обновлённого вооружения не будет
  • 17.06 00:50
  • 4
Российские летчицы смогут пилотировать истребители
  • 17.06 00:24
  • 12
Sina (Китай): как Россия умудряется создавать истребители, если у нее отсталые электронные технологии?
  • 16.06 23:06
  • 5
Разработчик назвал сроки испытаний нового поколения бронеавтомобилей "Тигр"
  • 16.06 21:42
  • 1909
Как насчёт юмористического раздела?
  • 16.06 21:36
  • 1
Канадские спутники RADARSAT Constellation успешно вывели на орбиту
  • 16.06 21:07
  • 45
Роскосмос и власти Москвы начали работу над проектом Национального космического центра
  • 16.06 21:03
  • 84
Потери в вооружённых конфликтах, катастрофы, аварии, происшествия
  • 16.06 19:52
  • 30
"Иглы" сделают САМУМ - убийцу снайперов и БПЛА – более смертоносным
  • 16.06 19:41
  • 85
F-35 пресек радиоэлектронное подавление за счет "петли Бойда"
  • 16.06 19:06
  • 16
Нужны ли России новые авианосцы