Объем выпуска продукции "Северной верфи" в 2009 году будет вдвое выше прошлогоднего - губернатор Санкт-Петербурга

Проекты с Балтийского и частично с Адмиралтейских верфей уводят. Землю то бишь освобождают. Лет через 10 разве стоянки яхт у фешенебельных жилых комплексов будут напоминать о "Балте".



На СВ видел станок 1886года. На другом, годов 30-х рабочий лет 24 отрезал себе руку, т.к. технология допотопная.
Вообще уровень производства как в 1960 был так и остался.
Так что от стелс-корветов чего-либо революционного ожидать не следует. Ну наклоны надстроек, красочка РПМ - отстой полный, много это не даст - со спутника радаром прекрасно виден всё равно будет.



ПРО НЕВИДИМОСТЬ

Получается как с маленьким ребенком, который стоит за занавеской , которая разве голову прикрывает и думает, что его не видно.
Нужно снижение ЭПР раз в 1000. Сего невозможно добиться одними лишь композитами тоже - нужны перестраиваемые (с динамически перестраиваемой частотой) метаматериалы. Бился как рыба об лёд. Пишу здесь потому как никому не нужно, как выяснилось. Бегал месяца два.

Есть ещё одна проблема - даже если невидимым сделаем корабль по следу всё равно найти легко можно. Нужны иные решения по движителям.
В Крылова чтобы там не делали, сидят пусть очень талантливые, но инженеры, КТН и ДТН.
Здесь же задача не решается только техническими способами.
Кстати по открытым работам знаю - работы были и достаточно обнадёживающие. И в Крылова в частности.
Почему закрыли - трудно сказать, наверное не хотели возиться с большими кораблями. Это же лет 10-15 до полной отработки. Кроме того, с теми моряками, что приходило встречатся, особенно старшим комсоставом дело трудное - они крайне консервативны. Пожалуй самые консервативные из всех ВС РФ, да и СССР, Россiи тоже. Цусима тому подтверждение.
Если бы Можайского поддержали бы вовремя - у нас были бы к ней морские экранопланы - торпедоносцы. Расчёты показывают, что паровой турбины хватило бы.
Не говоря уже о подлоках. Последние при количестве 10-20 штук могли бы вообще сделать невозможной Русско-Японскую войну.

Навскидку - глубоко поглуженные поплавки с подволными управляемыми крыльями для плавного быстрого хода при волнении. Надводная часть корабля с ними соединена узкими вертикальными перемычками.
Так можно хоть авианосец, хоть корвет построить.
Для большого водоизмещения (скажем от 50тыс тонн) выгод будет больше:
- большая широкая палуба;
- очень эффективные успокоители качки;
- значительно лучшая защита от ПКР - существует вероятность даже при 2-3попаданиях не сбавлять хода;
- Высокая, до 50узлов, максимальная скорость, что очень важно при критических политических моментах.
- След от корабля будет в разы меньше, т.к. волна сведена будет снижена в 3-5раз, а при определённых активных мерах, нерасходуемых, ещё в несколько раз.

Можно использовать наработки по АПЛ. Задача намного проще, посему решение будет в разы дешевле.

Про предполагаемые технологии используемые на новом корабле догадался по общему уровню производства. Размышлял примерно так: "Что можно сделать за очень медные деньги либо без, либо с минимальными техническими возможностями".
Вышло - только то, что написал.
Мне кажется вообще с материалами перемудривают.
Реально выигрыш будет тогда, когда все надстройки будут прозрачны в широком радиодиапазоне. Из-за проводов, трасс и пр. реально можно снизить в лучшем случае раз в 100.
При использовании активных метаматериалов в радиочастотном диапазоне можно снизить вероятность поражения даже очень крупных целей действительно в разы.
В дальнем радиодиапазоне вообще почти никак. Т.е. это будет вполне  актуально для устаревших ракет, не использующих данные о первичном положении кораблей из других источников, например со спутников или высотных роев БПЛА ДРЛО. Это вторая причина того, что красочкой обошлись.

Как говорил профильные организации заинтересованы если уже получены, а коммерческие фирмы нехотят связываться с оборонкой - идиотизм секретности, хотя на мой взгляд сейчас реально комм. секреты зачастую охраняются значительно дучше государственных (и в ФСБ это знают, лучшие работники сманиваются службами безопасности крупных компаний и банков), попросту отпугивает инвесторов.

Заметьте я не говорил, что за корвет были ЗАПЛАЧЕНЫ медные деньги. Хотя это отчасти так и есть. Я написал, что ОЧЕНЬ МЕДНЫМИ деньгами обошлись в реальном производстве. Всё остальное - прибыль, причем в основном сухопутных морских чиновников и околокремлёвцев.
Мы так далеко не уедем - сгинем и всё.

Я не зря упоминал о АПЛ. Решения уже есть.

Кроме того есть возможность, пока требующия существенных исследований сделать тепловой насос для низкоскоростных судов. При таком раскладе он сможет имет неограниченный радиус плавания.
В США идут работы в области твердотельных тепловых насосов. КПД там хреновый пока, но теоретически он может быть выше чем у самых лучших фреоновых машин.
Там же уже есть в лабораторном виде упоминавшимся уже ЯСУ типа "Ромашка", но на углеродных нанотрубках.

Я лично вижу направление в отказе от привычных судовых силовых установок в пользу имено тепловых и иных энергонасосов.
Но тут есть серьёзные ограничения - годится, скажем на СФ такое будет разве для достаточно крупных судов - велика осадка. Помимо этого открывается путь к очень интересному эффекту. Если его правильно использовать, то будучи модифицированным он позволит серьёзно снизить акустическую заметность (то что я не стал рассказывать людям из Крылова).
Помимо этого в сочетании с одним физическим фактором можно снизить сопротивление до уровня как с впрыском жидкостей.

Кстати понятна и неудача японцев с движком на линейном электродивигателе без подвижных частей - по всей видимости не было масштабных испытаний, сразу после тестов в бассейне приступили к постройке судна и неучтены были очень важные особенности этого перехода фактически от идеальных к реальным средам. Такое бывает. Кроме этого у них естьодна серьёзная и фундаментальная ошибка.