Москва. 3 мая. АвиаПорт - Завершение сертификации самолета-амфибии ЛА-8 отложено из-за кризисных явлений в стране, сообщил "АвиаПорту" коммерческий директор ООО "Научно-производственное объединение "АэроВолга" Матвей Щелочков.
Предприятие прошло половину сертификационных испытаний, но в сегодняшних условиях работы пришлось приостановить. Из-за прекращения финансирования невозможно осуществить наземные статические испытания. Завершение сертификации ЛА-8 в текущем году маловероятно, скорее всего, она завершится только на следующий год. "На сертификацию предприятию надо примерно 120 млн рублей, но таких денег нет, а кредиты дают под очень большие проценты, к тому же, как правило, краткосрочные", - уточнил собеседник.
Отсутствие сертификата сдерживает продвижение ЛА-8 как на внутренний, так и на внешний рынок. "Самолетом интересуются авиация ФСБ и МЧС РФ. Для МЧС РФ, в частности, ЛА-8 представляет значительный интерес с точки зрения подготовки летного состава самолетов-амфибий Бе-200ЧС. На ЛА-8 можно обучать экипажи посадке на воду, проводить определение ветровой волны", - отметил М.Щелочков.
Тем не менее, в текущем году первый ЛА-8 планируется поставить в Испанию. Заказ на поставку самолета получен, и он будет исполнен. Продолжаются переговоры с некоторыми другими странами по поставкам самолетов-амфибий, в частности, такие переговоры ведутся со Словакией и Ираном. Иранская сторона планирует провести опытную эксплуатацию самолета на Каспии и определить целесообразность дальнейшей закупки партии таких самолетов. "В ходе переговоров рассматривалась возможность закупки в дальнейшем второй партии в количестве примерно четырех машин", - сказал собеседник.
Кризис достаточно сильно сказался на рублевой цене импортируемых готовых изделий и комплектующих. "Если примерно год назад цена самолета в базовой комплектации составляла 20 млн рублей, то в настоящее время она может составить примерно $650 тыс. в базовой комплектации, и это при минимальном уровне рентабельности", - отметил М.Щелочков.
Возникли проблемы и с двигателями. Первые машины выпускались с чешскими двигателями М337, но сейчас их производство в Чехии приостановлено. Это привело к необходимости оснастить самолет другими моторами. В настоящее время самолеты №№ 04, 06 и 07 строятся под двигатели Lycoming 540 с американскими воздушными винтами фирмы Hofmann. Компания Lycoming специально для НПО "АэроВолга" провела опытно-конструкторские работы, доработав двигатель для работы на автомобильном низкооктановом топливе. Мощность двигателя составляет 235 л.с. Ранее рассматривались французские двигатели мощностью 230 л.с. Но оказалось, что они не подходят для ЛА-8 - тяжелые и имеют большой мидель. "Двигатели Lycoming 540 позволят несколько улучшить основные летно-технические характеристики самолета за счет несколько большей располагаемой мощности силовой установки", - сказал коммерческий директор.
Тем не менее, для производства легких многоцелевых амфибий ЛА-8 построен новый завод, который уже начал функционировать. На производственной площадке, находящейся в 30 км от Самары, уже построен самолет ЛА-8 №06, который в самое ближайшее время должен совершить первый полет. На новой производственной площадке установлено самое современное технологическое оборудование. Комплекс находится в собственности НПО "АэроВолга", он включает в себя сам завод, взлетно-посадочную полосу, аэродромное оборудование. Имеющаяся в собственности фирмы земля имеет площадь 5,8 га. "В настоящее время производятся соответствующие мероприятия по закупке еще 22 га, так как есть необходимость продления ВПП до 1200 м", - сказал М.Щелочков.
Как сообщил ранее председатель совета директоров "АэроВолга" Сергей Алафинов, общая стоимость проекта по организации серийного производства самолета - около 300 млн руб. Треть суммы составляет строительство производственной базы. Финансирование проекта велось на заемные средства.
При максимальном взлетном весе 2720 кг ЛА-8 может взять 720 кг полезной коммерческой нагрузки. Максимальный запас топлива составляет 520 л. Самолет имеет максимальную техническую высоту полета 5000 м, максимально допустимая эксплуатационная скорость составляет 305 км/ч, максимальная скорость горизонтального полета - 260 км/ч. Экономичная скорость крейсерского полета - 220 км/ч. При коммерческой нагрузке 520 кг и скорости 220 км/ч самолет способен пролететь 1300 км. Скороподъемность равна 4-6 м/с, длина разбега при максимальном взлетном весе составляет 350 м на суше и 450 м на воде. Посадочная скорость - 98 км/ч. Максимальные эксплуатационные перегрузки от - 1,9 до +3,8g.
Дмитрий Козлов
