Войти

Кризис отодвинул завершение сертификации ЛА-8 на 2010 год

1416
2
0

Москва. 3 мая. АвиаПорт - Завершение сертификации самолета-амфибии ЛА-8 отложено из-за кризисных явлений в стране, сообщил "АвиаПорту" коммерческий директор ООО "Научно-производственное объединение "АэроВолга" Матвей Щелочков.


Предприятие прошло половину сертификационных испытаний, но в сегодняшних условиях работы пришлось приостановить. Из-за прекращения финансирования невозможно осуществить наземные статические испытания. Завершение сертификации ЛА-8 в текущем году маловероятно, скорее всего, она завершится только на следующий год. "На сертификацию предприятию надо примерно 120 млн рублей, но таких денег нет, а кредиты дают под очень большие проценты, к тому же, как правило, краткосрочные", - уточнил собеседник.


Отсутствие сертификата сдерживает продвижение ЛА-8 как на внутренний, так и на внешний рынок. "Самолетом интересуются авиация ФСБ и МЧС РФ. Для МЧС РФ, в частности, ЛА-8 представляет значительный интерес с точки зрения подготовки летного состава самолетов-амфибий Бе-200ЧС. На ЛА-8 можно обучать экипажи посадке на воду, проводить определение ветровой волны", - отметил М.Щелочков.


Тем не менее, в текущем году первый ЛА-8 планируется поставить в Испанию. Заказ на поставку самолета получен, и он будет исполнен. Продолжаются переговоры с некоторыми другими странами по поставкам самолетов-амфибий, в частности, такие переговоры ведутся со Словакией и Ираном. Иранская сторона планирует провести опытную эксплуатацию самолета на Каспии и определить целесообразность дальнейшей закупки партии таких самолетов. "В ходе переговоров рассматривалась возможность закупки в дальнейшем второй партии в количестве примерно четырех машин", - сказал собеседник.


Кризис достаточно сильно сказался на рублевой цене импортируемых готовых изделий и комплектующих. "Если примерно год назад цена самолета в базовой комплектации составляла 20 млн рублей, то в настоящее время она может составить примерно $650 тыс. в базовой комплектации, и это при минимальном уровне рентабельности", - отметил М.Щелочков.


Возникли проблемы и с двигателями. Первые машины выпускались с чешскими двигателями М337, но сейчас их производство в Чехии приостановлено. Это привело к необходимости оснастить самолет другими моторами. В настоящее время самолеты №№ 04, 06 и 07 строятся под двигатели Lycoming 540 с американскими воздушными винтами фирмы Hofmann. Компания Lycoming специально для НПО "АэроВолга" провела опытно-конструкторские работы, доработав двигатель для работы на автомобильном низкооктановом топливе. Мощность двигателя составляет 235 л.с. Ранее рассматривались французские двигатели мощностью 230 л.с. Но оказалось, что они не подходят для ЛА-8 - тяжелые и имеют большой мидель. "Двигатели Lycoming 540 позволят несколько улучшить основные летно-технические характеристики самолета за счет несколько большей располагаемой мощности силовой установки", - сказал коммерческий директор.


Тем не менее, для производства легких многоцелевых амфибий ЛА-8 построен новый завод, который уже начал функционировать. На производственной площадке, находящейся в 30 км от Самары, уже построен самолет ЛА-8 №06, который в самое ближайшее время должен совершить первый полет. На новой производственной площадке установлено самое современное технологическое оборудование. Комплекс находится в собственности НПО "АэроВолга", он включает в себя сам завод, взлетно-посадочную полосу, аэродромное оборудование. Имеющаяся в собственности фирмы земля имеет площадь 5,8 га. "В настоящее время производятся соответствующие мероприятия по закупке еще 22 га, так как есть необходимость продления ВПП до 1200 м", - сказал М.Щелочков.


Как сообщил ранее председатель совета директоров "АэроВолга" Сергей Алафинов, общая стоимость проекта по организации серийного производства самолета - около 300 млн руб. Треть суммы составляет строительство производственной базы. Финансирование проекта велось на заемные средства.


При максимальном взлетном весе 2720 кг ЛА-8 может взять 720 кг полезной коммерческой нагрузки. Максимальный запас топлива составляет 520 л. Самолет имеет максимальную техническую высоту полета 5000 м, максимально допустимая эксплуатационная скорость составляет 305 км/ч, максимальная скорость горизонтального полета - 260 км/ч. Экономичная скорость крейсерского полета - 220 км/ч. При коммерческой нагрузке 520 кг и скорости 220 км/ч самолет способен пролететь 1300 км. Скороподъемность равна 4-6 м/с, длина разбега при максимальном взлетном весе составляет 350 м на суше и 450 м на воде. Посадочная скорость - 98 км/ч. Максимальные эксплуатационные перегрузки от - 1,9 до +3,8g.


Дмитрий Козлов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
07.12.2017
Почему Европа не готовится к войне с Россией
27.09.2010
"Гидроавиасалон-2010"
19.07.2010
Пекин занимает чужое место на мировом рынке ВВТ практически без боя
29.12.2008
Новинки в мире ВВТ в 2008 году. Наиболее интересные события в области разработки, производства и поставки вооружений, военной и специальной техники
15.09.2008
Салон гидроавиации в Геленджике выходит на новый уровень. Самые большие в мире самолеты-амфибии пошли в серийное производство
2 комментария
№0
05.05.2009 14:40
Хиловата машинка. Не по-русски сконструирована. Кроме того, реальная взлётная скорость в процессе эксплуатайии скорее всего составит при полной загрузке не менее 130-140км/ч - это большие динамические нагрузки. С учётом -1,9g при ветерке и взлете поперек волне или проходе рядом судна  могут возникнуть трещины и прощай несколько сот тысяч долл.
0
Сообщить
№0
05.05.2009 15:04
Впрочем этого можно избежать, но нужно будет (что первое в голову пришло) или делать типа глубокого V, либо ставить на подводные крылья (кажется на Бе-8 такой эксперимент проводили.

Из самарских разработок резко выделяется проект Вт-4. Это и тяжелый БПЛА с РЭБ и отличный самолет для частного владения где-нибудь для перелётов между городами. Красиво, если сделают, получится, летать должна весьма достойно.
Что очень важно, есть три момента которые крайне положительны:
1. Может сесть как планер.
2. пара моторов жизненно важно иметь для полётов над тайгой или сельвой.
3. Если удасться посадочная скорост будет с пустыми баками 70км/ч - как у ультралайта.

Что касаемо самарских амфибий, то, возможно чуть получше будет Анненковская 42М.
Обращает внимание аэродинамическое качество. 17,5 для амфибиии весьма достойно.
А вот средства для "отлипания" от воды пока не планируются.
Я бы поставил нерегулируемые крылья бипланного типа с подрессориванием. Весу прибавит килограмм 200, зато будет очень мягко взлетать и садится, особенно при волнении, что важно при длительной эксплуатации и для частных, как правило не слишком квалифицированных пилотов.

Вообще, граждане конструктора любите потребителя, смотрите в первую очередь на эксплуатационные характеристики, где топливная экономичность реально на втором или третьем месте.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.07 21:37
  • 995
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.07 21:22
  • 61
Разработчик: модернизированный "Спрут" для ВДВ получил цифровую систему управления огнем
  • 29.07 20:17
  • 171
Как Россия проиграла во второй карабахской войне
  • 29.07 19:09
  • 26
Тяга к лучшему: истребители Су-30СМ получат сверхмощный апгрейд
  • 29.07 18:31
  • 1
В ЕКА рассказали о проблемах при полете модуля «Наука» к МКС
  • 29.07 18:01
  • 13
АПЛ спецназначения "Белгород" завершила первый этап испытаний
  • 29.07 16:35
  • 12
Ракету "Протон-М" с модулем "Наука" установили на стартовый стол Байконура
  • 29.07 16:26
  • 29
Первый полет нового легкого истребителя состоится в 2023 году
  • 29.07 16:15
  • 7
Джефф Безос предложил покрыть расходы NASA в обмен на контракт в лунной программе
  • 29.07 16:07
  • 1
Истребитель Checkmate будут собирать на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре
  • 29.07 15:36
  • 300
Стоящая на вооружении российской армии бронетехника отлично себя проявляет, нужды в переходе на новое поколение нет - Борисов
  • 29.07 11:24
  • 4
Пусковую установку МБР впервые переправили через реку на пароме
  • 29.07 08:57
  • 354
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 29.07 08:19
  • 1
В РФ создали систему для проверки контента на запрещенную информацию
  • 29.07 08:16
  • 1
В Федерации космонавтики заявили, что у «Науки» есть лишь одна попытка стыковки с МКС