В АО "Камов" разработали проект синхрокоптера, который сможет разгоняться до 420 км/ч

Разделы: Общеотраслевая информация, Авиация, Новые разработки

2761

Источник изображения: © Юрий Смитюк/ТАСС

Сформированы общий вид и компоновка, а также рассчитаны летно-технические характеристики летательного аппарата, отмечается в презентации разработчика

МОСКВА, 24 апреля. /ТАСС/. АО "Камов" (входит в холдинг "Вертолеты России") разработало эскизный проект перспективного скоростного вертолета схемы "синхроптер" (или "синхрокоптер") с двумя несущими и одним толкающим винтами. Максимальная расчетная скорость машины достигает 420 км/ч, следует из презентации разработчика, копия которой имеется в распоряжении ТАСС.

"Разработан проект перспективного скоростного летательного аппарата вертикального взлета и посадки на базе несущих винтов вертолета схемы "синхроптер" с толкающим воздушным винтом", - говорится в аннотации к презентации. - "Сформированы общий вид, компоновка и рассчитаны летно-технические характеристики летательного аппарата".

Синхрокоптер - это вертолет, у которого два винта установлены на небольшом расстоянии друг от друга и вращаются в противоположные стороны, при этом траектории их лопастей пересекаются, винты вращаются "внахлест". Для того, чтобы лопасти не сталкивались, их вращение механически синхронизировано.

Моделирование показало преимущество такой схемы - КПД выше на 4% в сравнении с одиночной и соосной схемами, не происходит срыва воздушного потока с винтов, который возникает при больших скоростях. Именно из-за этого эффекта вертолеты классических схем достигли своего скоростного предела. Также для увеличения скорости в хвосте установлен толкающий винт, лопасти получили законцовки особой формы, а скорость их вращения снижена с 220 до 180 м/с.

Согласно материалам презентации, результатом проектирования стал скоростной пассажирский вертолет, обладающий следующими характеристиками: взлетная масса 6500 кг, масса полезной нагрузки 1000 кг, крейсерская скорость 357 км/ч, максимальная скорость 420 км/ч, статический потолок 4700 м, динамический потолок 5600 м, дальность полета 1228 км.

Перспективный скоростной вертолет

В настоящее время скорость вертолетов не превышает 300-350 км/ч, что связано с конструктивными особенностями данного класса летательных аппаратов. В ряде стран мира также ведется работа по созданию скоростных вертолетов (S-97 Raider в США, Eurocopter X3 - в Европе), которые смогут развивать скорость более 400 км/ч.

Ранее сообщалось о разработке в России перспективного скоростного вертолета для Минпромторга и Минобороны России. Виктор Бондарев, который в то время занимал должность главкома ВКС РФ, отмечал, что вертолет, разрабатывающийся в интересах Минобороны, пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч.

В мае 2018 года глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский сообщал, что гражданская версия перспективного скоростного вертолета (ПСВ) оказалась слишком дорогой для коммерческого использования, поэтому все наработки, профинансированные Минпромторгом, были внедрены в последующий вариант ПСВ для военных. По его словам, решение о приостановке гражданского направления проекта ПСВ было принято еще в 2015 году.

В ноябре 2018 года Богинский объявил, что Министерство обороны РФ выбрало проект конструкторского бюро (КБ) Миля для создания перспективного боевого скоростного вертолета, КБ Камова же продолжит заниматься разработкой морского вертолета "Минога".

Права на данный материал принадлежат ТАСС
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Персоны

Похожие новости

30.08.2019

Российские конструкторы нашли решение по разгону боевого вертолета до 600 км/ч

29.10.2018

Молниеносный боец. Каким будет самый быстрый вертолет будущего

26.08.2015

Санкции не помеха авиации: на МАКС-2015 в РФ приедут более 25 стран

13.05.2015

"Вертолеты России": работы по модернизации радара для палубных "Аллигаторов" идут активно

30.05.2012

HeliRussia-2012

08.10.2008

Без вертолетов уже никуда

15 комментариев

№1

zhelezyaka

25.04.2019 20:29

Цитата, q

два винта установлены на небольшом расстоянии друг от друга и вращаются в противоположные стороны, при этом траектории их лопастей пересекаются, винты вращаются "внахлест". Для того, чтобы лопасти не сталкивались, их вращение механически синхронизировано.

Что?!) Ааа... понял)

Сообщить

№2

BorSch

25.04.2019 21:39

Очередная дурь.

Сообщить

№3

zhelezyaka

25.04.2019 22:31

Тут интересный момент. На высоких (для вертолета высоких, а так-то это не высокие скорости для самолета) скоростях несущий ( "поднимающий") винт не нужен вообще (тут может работать подъемная сила от относительно небольших крыльев и др элементов корпуса - в том числе и от самого корпуса в целом). И именно этот несущий винт создаёт проблемы на высоких скоростях и ограничивает макс скорость. А на низких скоростях и на зависании нет проблем, характерных для высоких скоростей - и тут уместен несущий винт с большими лопастями. То бишь, может быть, несущий винт должен как-то адаптироваться к режиму? Например, что-то типа (в порядке бреда) телескопических лопастей или складывающихся лопастей (вдоль корпуса). Имеется ввиду, есестно, наличие второго толкающего (или тянущего) винта (или даже не винта, а другого авиационного движителя). Этот второй винт "не мешает" и его складывать не нужно)))
А может быть и такой вариант. После разгона вертолета до некой скорости лопасти фиксируются поперек корпуса и образуют зафиксированное крыло. Они конечно должны быть весьма специфической конструкции))) Но это не представляется абсолютно нереальным.

Сообщить

№4

Байкал57

26.04.2019 05:29

Взлетная масса 6500кг сможет ВК-800В, пойдет хорошо. Тут ньюанс какой, трамповцы оформили патент на США имея ввиду эту схему, себе сможем производить, на экспорт облом, даже если и получится хорошо. Тут выход один, идти на Большой поклон в ОДК и просить слезно вариант ВК-2500 с большим выхлопом (всевдодвухконтурный). Было бы супер, у американцев даже в мыслях не было реактивно толкать вертолет, все выгодные варианты (пять, патенты у них).

Сообщить

№5

zhelezyaka

26.04.2019 10:41

Цитата, Байкал57 сообщ. №4

себе сможем производить

А в РФ патент получить у них денег не хватило?)

Сообщить

№6

BorSch

26.04.2019 21:12

Цитата, zhelezyaka сообщ. №3

На высоких (для вертолета высоких, а так-то это не высокие скорости для самолета) скоростях несущий ( "поднимающий") винт не нужен вообще (тут может работать подъемная сила от относительно небольших крыльев и др элементов корпуса - в том числе и от самого корпуса в целом).

Не так. Если несущий винт не участвует в создании подъемной силы, то крылья нужны обычные, "относительно большие". "Относительно маленькие" крылья на Ми-6

были вспомогательными, помогали экономить топливо на большой скорости в режиме крейсерского полета. Одновременно являясь аэродинамической помехой на других режимах (висение, подъем) и вредным весовым балластом. Потому от них довольно быстро отказались.

Корпус вертолета никаким образом не может участвовать в создании подъемной силы, поскольку его форма не представляет из себя аэродинамического профиля.

Цитата, zhelezyaka сообщ. №3

вариант. После разгона вертолета до некой скорости лопасти фиксируются поперек корпуса и образуют зафиксированное крыло. Они конечно должны быть весьма специфической конструкции))) Но это не представляется абсолютно нереальным.

Это как раз абсолютно нереально.
1. Чтобы лопасти зафиксировались, они должны замедлить вращение и остановиться. При снижении их скорости до скорости срыва потока (сваливания) вертолет, что следует из названия термина - свалится, еще задолго до момента полной остановки винта.
2. При любой конструкции лопасть (как и любое крыло) имеет аэродинамический профиль, ориентированный по направлению движения

. Лопасти зафиксированного винта будут ориентированы в противоположные друг другу стороны относительно направления движения ЛА. Вследствие чего последний неминуемо опрокинется относительно своей продольной оси.

Было бы это хоть чуточку реальным - давно бы все летали на таких аппаратах.

Сообщить

№7

zhelezyaka

26.04.2019 22:03

Цитата, BorSch сообщ. №6

Было бы это хоть чуточку реальным - давно бы все летали на таких аппаратах.

Мысли ваши понятны, но Вы критикуете своё собственное представление о моих словах.
Вот например:

Цитата, BorSch сообщ. №6

Корпус вертолета никаким образом не может участвовать в создании подъемной силы, поскольку его форма не представляет из себя аэродинамического профиля.

О какой именно форме речь? Ведь речь об иной форме, нежели у тех вертолетов, которые имеют место быть.
Забавно, что в итоге этих моих размышлизмов, как ни странно, родилась интересная идея такой адаптивной конструкции. Даже не знаю что с нею делать) Не описывать же здесь)

Сообщить

№8

BorSch

26.04.2019 22:26

Цитата, zhelezyaka сообщ. №7

Вы критикуете своё собственное представление о моих словах

Я не критикую, это не "мое собственное представление", а основы аэродинамики. Ваши размышлизмы ошибочны.

Цитата, zhelezyaka сообщ. №7

Даже не знаю что с нею делать) Не описывать же здесь)

В чем проблема - нарисуйте (что само по себе здорово) и выложите где-ньть на parallay iboard. Да собственно - почему и не здесь? Я вон целый авианосец нарисовал :)

Сообщить

№9

zhelezyaka

27.04.2019 00:08

Цитата, BorSch сообщ. №8

а основы аэродинамики

То, что корпус не может создавать подъемной силы - это основы аэродинамики?
Бывает, например, "летающее крыло".

Цитата, BorSch сообщ. №8

В чем проблема - нарисуйте (что само по себе здорово) и выложите где-ньть на parallay iboard. Да собственно - почему и не здесь? Я вон целый авианосец нарисовал :)

Здорово!
Однако, если идея возникла, то какой смысл выкладывать? Если она бредовая - засмеёте, если реальная - украдут))) На самом деле, всё, что писал тут изначально проходило под грифом "в порядке бреда". То бишь, без претензий размышлизмы. Но идея, которая вдруг возникла мне очень понравилась) Ладно. Сворачиваем тут конструирование скоростного вертолета. А то холдинг ВР закроет ресурс как конкурента)

Сообщить

№10

BorSch

27.04.2019 07:49

Цитата, zhelezyaka сообщ. №9

То, что корпус не может создавать подъемной силы - это основы аэродинамики? Бывает, например, "летающее крыло".

Зачем Вы пытаетесь использовать софистику и переключить внимание на другую тему?? Мой ответ Вам касался в основном "свежей" идеи о трансформации несущего винта в фиксированное крыло. Замечание об аэродинамическом профиле корпуса, способном создавать подъемную силу, касалось только вертолетов и только реально существующих, возможно я выразился недостаточно подробно.

Цитата, zhelezyaka сообщ. №9

Однако, если идея возникла, то какой смысл выкладывать? Если она бредовая - засмеёте, если реальная - украдут)

Не украдут, как раз наоборот. Дата публикации эскиза станет доказательством в патентном споре о приоритетном праве на полезную модель, ежели до такого дойдет.
Но при обсуждении пощады в любом случае не ждите - а как Вы хотели? Ведь в этом весь адреналин от изобретательства... чаще правда от его суррогата - графомании, без которой некоторые не могут обходиться.
Вот вполне себе серьезный и уважаемый генеральный конструктор ОАО "Камов", д.т.н., академик РАН 1938 г.р. сыплет Ызобретениями как из рога изобилия, не обращая внимания на критику, переходящую в насмешки. ДоЫзобретался до того, что в одном из проектов крыло ему вообще не нужно:

Смущает один "пустяк" - похоже, что занимая столь высокую должность, конструктор вообще не покидает мир своих старческих грез.
IRL наиболее молодым продуктом КБ, которое он возглавляет, является Ка-60/62 обычной классической схемы, с компоновкой шасси, заимствованной у Sikorsky UH-60 Black Hawk и фенестроном, заимствованным у Aerospatiale Gazelle. Год начала разработки - 1984, к сегодняшнему дню проект не закончен и представляет из себя набор импортных комплектующих, включая ключевые агрегаты - двигатель и трансмиссию. То есть способность КБ создать собственную конструкцию видимо полностью утрачена. Соответственно и в МО использовать этот недоделанный импортный конструктор невозможно.

Цитата, zhelezyaka сообщ. №9

Но идея, которая вдруг возникла мне очень понравилась) Ладно. Сворачиваем тут конструирование скоростного вертолета.

Как так?! Сказал "А"... впрочем решать конечно Вам :)

Сообщить

№11

zhelezyaka

27.04.2019 10:43

Цитата, BorSch сообщ. №10

Как так?! Сказал "А"...

Я хотел сказать только то, что возможны какие-то революционные решения в этой сфере.
А эскизы камовского ген конструктора интересны. Винт у него как раз складывается, как и я дотумкал. Хорошее решение. Опередил в этом всех? В этом он молодец) Решение в общем-то тривиальное. Тут важна скорость подачи заявки)
Можно пойти чуть дальше.

Сообщить

№12

zhelezyaka

27.04.2019 10:55

Цитата, BorSch сообщ. №10

Год начала разработки - 1984

Мда, а ведь когда-то было КБ. Деградация коснулась всех.
Теперь-то два наших вертолетных КБ объединили и имеет смысл говорить об их совместных компетенциях. Это я не оправдываю положение дел по камову, это я усугубляю)

Сообщить

№13

Makc

27.04.2019 13:25

Цитата, BorSch сообщ. №10

На самой верхней вашей картинке вертолёт из к/ф Шестой День с Арнольдом Шварценеггером.

Сообщить

№14

BorSch

27.04.2019 13:37

Спасибо, не проверил, взял отсюда или отсюда.
Одна картинка не запостилась, повторю, обычно когда детям дарят игрушечный вертолет - у них такое же выражение лица:

Сообщить

№15

zhelezyaka

27.04.2019 21:14

Цитата, Makc сообщ. №13

На самой верхней вашей картинке вертолёт из к/ф Шестой День с Арнольдом Шварценеггером.

Мне это вертолет больше всего понравился)

Цитата, BorSch сообщ. №14

обычно когда детям дарят игрушечный вертолет - у них такое же выражение лица:

Был такой Кукин и пел такие песенки:
"Тридцать лет - это время свершений,
Тридцать лет - это возраст вершины,
Тридцать лет - это время свержений
Тех, что раньше умами вершили.

А потом начинаешь спускаться,
Каждый шаг осторожненько взвеся:
Пятьдесят - это так же, как двадцать,
Ну а семьдесят - так же, как десять..."
https://youtu.be/5_-km837zlk

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook