Войти

Небо общего назначения: почему малая авиация спасет страну от коллапса

1570
3
+1
Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

В США на 100 тыс. человек приходится 76,5 самолета малой авиации, в России — 3,1

Большая часть России может остаться без транспорта через три года. Почему эту проблему решит дебюрократизация авиации общего назначения (АОН, в советское время ее еще называли малой авиацией), рассказал генеральный директор аэропорта Горно-Алтайска, пилот первого класса Сергей Круглов на первом всероссийском конгрессе АОН. Его слова записали "Известия".

80% России — "Аляска"

Развивать авиацию общего назначения Россия начала достаточно поздно. Если в США ассоциация частных пилотов возникла уже в 1939 году, то в России только в 1998-м. То есть отставание — 59 лет.

Какой путь выбрала Россия, проводя автомобилизацию страны? Это путь упрощенного регулирования. 25 лет назад, в 1993 году, в России было 75,7 автомобилей на тысячу человек населения. В США — 750. Разница была десятикратная. В 2018 году цифры выглядят совсем по-другому: 360 и 810 соответственно. Это выдающийся результат за такой короткий период.

Как эти цифры выглядят в области авиационного сообщения? В США на 100 тыс. населения приходится 76,5 судов малой авиации, а в России всего 3,1 самолета. То есть разница в 25 раз.

Показательные выступления малой авиации на авиасалоне малой и региональной авиации "Авиарегион-2016" в аэропорту Туношна в Ярославской области

Источник изображения: Фото: РИА Новости/Олег Смыслов

А если взять Аляску, то там в связи с отсутствием альтернативных видов транспорта и неразвитой дорожной инфраструктурой на 100 тыс. населения 1714 воздушных судов. У нас в стране 80% территории — "Аляска". А авиации там, где она крайне необходима, практически нет.

Водители как пилоты

А теперь давайте представим, что было бы, если автомобилизацию страны проводили так же, как развивают авиацию общего назначения. Ввели бы требование к работникам станций техобслуживания иметь в обязательном порядке среднее техническое и автомобильное образование, свидетельство автоспециалиста с квалификационной отметкой, позволяющей обслуживать тот или иной вид автомобиля.

Выставка деловой авиации во Внуково

Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Обязали бы проводить лицензирование и квалификацию для воздушных судов. Техосмотры — только в специализированных сервисных центрах, расположенных в трех-четырех городах страны. И после прохождения осмотра они должны быть проверены производителем-изобретателем. Если бы такая ситуация была, провели бы мы автомобилизацию страны за такой короткий срок? Конечно, нет.

Говорят, что, устроив такую быструю автомобилизацию, мы получили большую аварийность. И тут цифры как раз говорят об обратном. Ежегодно в ДТП в мире погибают 1 млн 200 тыс. человек. А в авиакатастрофах — 1 тыс. Получается, авиационный транспорт безопаснее автомобиля в 1,2 тыс. раз. Это абсолютные цифры. Если смотреть относительные, то есть статистику, согласно которой на 160 млн км пробега при пользовании авиационным транспортом погибает 0,6 человека. Автомобильным — 1,6.

Три года до транспортного коллапса

В прошлом году на большой пресс-конференции по развитию региональной авиации суть всех выступлений сводилась к одному. Те воздушные суда, которые работают на территориях, не охваченных дорожной сетью Российской Федерации, полностью вырабатывают свой ресурс. И в течение двух-трех лет и этот ресурс будет добит, и выполнять полеты по огромной части России будет не на чем.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Даже если самолеты будут закуплены и завезены, летать будет некому. Средний возраст летного состава, который может выполнять полеты по этой части страны, далеко переходит за 50 лет.

По расчетам Национального исследовательского центра Института имени Жуковского на этих огромных территориях для организации воздушного сообщения необходимы тысячи судов вместимостью три-пять кресел. Таких у авиакомпаний нет совсем. Обеспечить класс транспортной безопасности может только авиация общего назначения. Если этого не сделать в течение двух-трех лет, 80% страны не будет иметь никакого транспорта для решения неотложных задач.

От редакции: чем должна стать АОН

Одной из главных целей прошедшего конгресса было — решить между собой и утвердить на законодательном уровне, что такое авиация общего назначения. Это понятие в российском законодательстве толкуется как "гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ", что не соответствует нормам Международная организация гражданской авиации ICAO.

Выставка деловой авиации во Внуково

Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Это не дает участникам рынка возможности вести предпринимательскую деятельность и, как следствие, лишает отрасль возможности развиваться.

В противовес этому участники конгресса предлагают дополнить формулировку в Воздушном кодексе РФ. И уточнить, что "гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок, должна относиться к авиации общего назначения". Предлагаемая новая формулировка аналогична международному термину General Aviation, значение которого закреплено нормами ICAO.

Способствовать продвижению малой авиации на законодательном уровне пообещала член комитета Госдумы по бюджету и налогам Вера Ганзя, выступившая на конгрессе. Также в мероприятии приняли участие представители Объединенной федерации спорта сверхлегкой авиации, Федераций авиационного, самолетного, вертолетного, планерного и авиамодельного спорта, Федерации воздухоплавания, предприятия "Аэроволга", компаний "Авиатэксим", "Серебряные крылья" и многих других.


Игнат Шестаков

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Похожие новости
26.03.2014
Полет в будущее
31.08.2011
На круги своя
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
06.06.2008
Летные испытания Ил-114-100 по расширению условий эксплуатации продолжатся
01.06.2007
Программа создания авиадвигателя SaM146 является одним из самых крупных франко-российских проектов - посол Франции в России
3 комментария
№1
22.04.2019 14:37
Цитата, q
Ежегодно в ДТП в мире погибают 1 млн 200 тыс. человек. А в авиакатастрофах — 1 тыс. Получается, авиационный транспорт безопаснее автомобиля в 1,2 тыс. раз. Это абсолютные цифры. Если смотреть относительные, то есть статистику, согласно которой на 160 млн км пробега при пользовании авиационным транспортом погибает 0,6 человека. Автомобильным — 1,6.
А если пронормировать не на расстояние, а на время? Средняя скорость полета примерно в 10 раз выше средней скорости  езды на авто.
Получится, что если летишь, то вероятность погибнуть в единицу времени примерно в 4 раза больше, чем если едешь.
0
Сообщить
№2
22.04.2019 15:56
Цитата, zhelezyaka сообщ. №1
Получится, что если летишь, то вероятность погибнуть в единицу времени примерно в 4 раза больше, чем если едешь.

да. Я бы сказал, что "открыть небо" это как разрешить огнестрельное оружие свободно носить. Народу погибнет много.

Из тех, кого я знаю... 2 опытных пилота разбились (один с дочкой и другом, другой не так давно - Кузнецов Сергей с товарищем). Мой инструктор падал, но выжил. "Сокурсница" по клубу садила Як-55 с отказом у меня на глазах, мчался на машине спасать, но села удачно. Партнёр по химобработке полей падал, но выжил. Его курсант падал, ходит с тросточкой теперь, пассажира чуть не убил. Собирали бедро и таз на титановых штырях год.
Знакомый олигарх (Банных) несколько аварийных посадок на робинсоне , 1 раз раздолбался на Ми-8, пока браконьерил в Горном Алтае (может помните, громкий случай был), убилось несколько крупных чиновников, вертушка в хлам. На третий раз упал в озеро Телецкое и всё. Глубина 200 метров там вроде бы. До сих пор не нашли.

Это только те, кого я знал и общался. Народу бьётся не мало. Ответственности нет у нас. Уважения к правилам, принципам безопасности.

Открытое небо хочется, но как быть с безопасностью не знаю. Жизнь частного владельца ЛА яркая, но короткая. Наверное бы пока частникам волю не давал, а вот государственную малую авиацию, с пилотами, которые от сиськи матери привыкли строем ходить и орать только по инструкции, развивать надо. И контроль должен быть жесткий "как ток в розетке". Если пальцы сунул (не выполнил требования безопасности), то не штраф, а лишение лицензии пожизненно.
Частники пока пусть только себя катают. Без пассажиров и подальше от нас. пунктов. Уж, если решили убиться, то это их право.
0
Сообщить
№3
22.04.2019 16:52
Цитата, VK сообщ. №2
и подальше от нас. пунктов.
Вот это хорошо бы. Оч неприятно, когда над головой частник пролетает кругами. Кто его знает кто он там?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 27.07 02:07
  • 27
АК-19: прорыв или стагнация
  • 27.07 01:54
  • 7
На Украине изучают возможность производить истребители Су-27 и МиГ-29
  • 27.07 01:33
  • 1
Новейший палубный "стелс"-истребитель: скоро из России
  • 27.07 01:32
  • 1
В Кремле видят в заключении мирного договора с Японией возможность поставить точку в истории с принадлежностью южных Курил
  • 27.07 01:32
  • 1
Москва и Минск наращивают военно-техническое сотрудничество
  • 26.07 23:42
  • 9
День (Украина): под сенью «Циркона»
  • 26.07 22:15
  • 7
Defence 24 (Польша): «Терминатор» с дистанционным управлением — очередной российский боевой робот
  • 26.07 22:00
  • 88
Пилотажная группа "Стрижи" начинает переход на МиГ-35
  • 26.07 18:25
  • 1
"Вертолеты России" согласовали техзадания с поставщиками по проекту "Минога"
  • 26.07 16:55
  • 1
На границе Киргизии и Таджикистана произошла перестрелка - Погранслужба Киргизии
  • 26.07 16:42
  • 1
Матвиенко назвала ВМФ России гарантом стабильности на границах страны и в Мировом океане
  • 26.07 16:30
  • 10
Ракету "Протон-М" с модулем "Наука" установили на стартовый стол Байконура
  • 26.07 16:13
  • 1
Космическую аппаратуру для госпрограммы "Сфера" представил "Швабе" на МАКС-2021
  • 26.07 14:24
  • 2
Автопилот Tesla принял Луну за желтый свет светофора
  • 26.07 14:07
  • 2
Первый полет нового легкого истребителя состоится в 2023 году