Воронежский авиазавод на грани закрытия. Не из-за кризиса
Свободный профсоюз работников аэрокосмической отрасли "Право" планировал митинг-собрание у проходной Воронежского авиазавода. Основные требования: остановить массовые увольнения и добиться госзаказа на самолеты Ил-96-300.
На ВАСО сворачивается производство самолетов Ил-96. Уволена первая тысяча работников. Небольшие заказы идут только на ремонт самолетов, проект производства Ан-148 - в зачаточном состоянии. Уже несколько лет со взлетной полосы завода не поднимались новые самолеты. В этом году планируется уволить 6-8 тысяч работников, урезать заводские площади в 6 раз (это около 300 гектаров - кто-то уже делит дорогую землю), закрыть литейный и кузнечный цеха, взлетно-посадочную полосу. По сути, это ликвидация завода.
Рабочие и уволенные пенсионеры собирались выразить протест действиям руководства завода и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Однако мероприятие было сорвано. Заводское начальство сделало все, чтобы не допустить акцию, а председателя профсоюза вызывали в УВД.
Профсоюз заявил, что борьба не закончена, а требования рабочих остаются неизменными.
"Новая" не раз писала о деятельности больших людей в правительстве страны, которых бывший директор ВАСО Саликов назвал "похоронной командой". Мотивы их особого секрета не представляют: покупка импортных самолетов позволяет министерским господам получать процент с контрактов. А с рабочих ВАСО взять нечего, кроме их цепей.
Правительство много лет обещало заводу светлое будущее, и ничего ему - правительству - за вранье не было. Все "крупные деятели современности" - от Черномырдина до Путина - побывали на ВАСО.
2004-й: депутатское объединение Госдумы "Авиация и космонавтика России" направило президенту Путину письмо с подписями двухсот участников авиационного рынка: необходима срочная концепция возрождения российского авиапрома, на финансирование которого в России идет лишь 0,006% ВВП, тогда как во Франции, например, - в сто раз больше.
Тогда же шеф Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил, что авиакомпаниям России до 2010 года нужны 530 самолетов разного типа, в том числе более 180 самолетов в 2005-2008 годах; правительство уже готовит закупку по лизингу 105 российских самолетов на сумму под $3 млрд, и большая часть заказа достанется ВАСО.
На заводе радовались, а скептики говорили: ага, держите карман шире - под миллиарды долларов.
В 2005-м спрос на самолеты ВАСО впервые за последние 14 лет стал опережать предложение: две зарубежные компании и несколько российских готовы были купить по лизингу более сорока лайнеров!
В июне 2007-го вице-премьер Сергей Иванов нанес визит на авиазавод и лично курировал заключение лизинговой компанией "Ильюшин финанс Ко" (ИФК) трех контрактов почти на миллиард долларов: шесть Ил-96-400Т для "Аэрофлот-карго", три - для "Атлант-союза" и десять Ан-148-100Е - для АК "Полет". Уж мы, мол, вас так контрактами завалим - не успеете производить самолеты!
И такая на ВАСО была эйфория!
В марте этого года пришла печальная весть: ОАК планирует "реструктуризацию" ВАСО - вплоть до полного закрытия. Производство переведут из Воронежа на авиазаводы Ульяновска или Казани. В 2009-2010 годы закроют литейное, кузнечное производства и механообработку. На ВАСО останется лишь сборочный цех маленьких самолетов Ан-148 и Ил-112. Площадь завода урежут в шесть раз, число работников может сократиться с 11 тысяч до двух тысяч.
После этого независимый профсоюз "Право" заявил о готовности к забастовке.
А большие начальники в ОАК начали активно стелить соломку: никто ВАСО не закроет; просто надо снижать энергоемкость - на 40% к 2012 году, а к 2015 году - еще на 30%. Надо избавляться от "непрофильных активов" - и ОАК тут же "отселила" от ВАСО кирпичный завод в Каширском районе и гостиницу "Восток". Избавились от зоосада - его передали в собственность области.
После этого Внешэкономбанк известил ВАСО, что прекращает обслуживание инвестпрограммы по Ан-148, и в марте же ОАК объявила об отказе от программы выпуска Ан-148, лишь недавно ставшей основной для Воронежского авиазавода: весной 2009 года на ВАСО планировали открыть первую современную линию производства Ан-148 и в этом же году построить четыре самолета для ГТК "Россия".
Нынешнее руководство завода на той же стороне баррикад, что и Правительство РФ: нет-нет, это не ликвидация завода, а всего лишь "оптимизация". И вовсе не массовые увольнения, а добровольный уход на пенсию двух тысяч сотрудников.
Владелец Национальной резервной корпорации и блокпакета ИФК Александр Лебедев назвал происходящее "убийством завода" и предложил: "С 2000 по 2008 годы в Финансовой лизинговой компании, теперь аффилированной с ОАК, исчезли порядка $750 млн. Давайте вернем те средства, на них можно заново отстроить авиазавод и обойтись без значительных сокращений, смысл которых - скрыть кражу бюджетных денег".
18 марта в Воронеже побывала делегация ОАК. Поговорив с губернатором Гордеевым, президент ОАК Федоров объявил, что компания сохранит производство Ил-96 на ВАСО - по два самолета в год. Раз уж на таком самолете летает сам Дмитрий Медведев. И Ан-148 сохранят, и Ил-112… Хотите взлетно-посадочную полосу? Сохраним и полосу! И рабочих сохраним - только перепрофилируем.
Александр Ягодкин
