Российской армии пообещали самые совершенные планирующие бомбовые кассеты

Вряд ли. У того же "Бонуса" аж целых три системы локации цели и неплохой блок распознавания. Ежели последний на стенде у нас пройдёт, то на устройстсве, чтоб не боялся помех - есть сомнения. У того же Бонуса не говоря об амерах есть проблема - нет реальной защиты от мощного импульсного лазерного излучения.
Фишка в том, что при определённых параметрах излучения  никакая защита не успеет сработать - сенсор умрёт.
К сожелению, зная как разворовываются и даются в пределах Садового кольца почти все деньги ждать такой системы придётся долго. По питеру могу сказать так - не менее трети посреднеческих фирм с коими приходилось иметь дело имеют в руководстве еврейские фамилии. По московским - по-разному. Или украинцы, или евреи. Русских всего несколько, да и те что видел евреи по душам своим.
Мы страна с внешним управлением. Как было периодически. Пожалуй самый русский управленец во главе России за последние лет 300 - это русский немец Александр III. Он именно по духу был русским.

Возвращаясь к "баранам":
Мне кажется, имея средства поражения под 300км дальности, при наличии плоскостей можно следать тот же "кунштюк", что и немцы с ФАУ-2. Комплект крыльев располагать отдельно и предлагать его через разные фирмы. Дальность можно увеличить раза в полтора.
При маневрировании кассеты вблизи цели и тандемной схеме применения можно добится высокой вероятности выведения из строя средств защиты противника до применения боеприпасов собственно поражения хорошо защищённого объекта.

"с дальностями не менее 100 км" - уже давно с рук можно запускать машины с 1500дальностью. Вопрос лишь в стоимости и пилоте/навигации. Инерционки одной нехватает, а карт, скажем гравитационных, в реальном доступе нет. Т.е. они есть у нас и у американцев.

"Но где же найти "живую" фирму, которая сможет довести до ума такие разработки в приемлемые сроки и деньги?"

Носитель, говорил уже на блогах имеется. Причём не один. Американцы выкупили у зарубежного заказчика нашу птичку.
Автопилот какой-никакой есть у Транзаса. Но они в нагузку к нему дают неинтересный актив - станции управления и свои БПЛА. Последние неплохие, но есть проблемы, связанные с посадочными характеристиками - требуют очень высокой квалификации. Я это связываю с высокой посадочной скоростью и особенностями конструкции транзасовского БПЛА.
Как и везде в русских и большинстве американских или израильских пилотах есть большая проблема по безаварийной автоматической посадке. Т.е. её реализовать можно и в России, но пока то что есть можно будет использовать на  больших БПЛА, фактически беспилотных самолётах. И там не все гладко. Косвенно это подтверждается пилотируемым вариантом беспилотнка типа "Скат". Боятся угробить.
Другой вариант требует хороших пилотов-RCмоделей. Такие есть и сейчас ежели ребят забирают в армию они в лучшем случае провода паяют а чаще - сапоги драят. Кроме как слов "идиоты" у меня нет.
Есть ещё ряд моментов, если автоматическя посадка на авианосец или плоскость более-менее возможна, то посадка на неровную поверхность требует высокой квалификации.
Собственно, американцы те же Предаторы сажают вручную, несмотря на то, что посадка идет на полосу, всё равно до недавних пор посадка в чисто автоматическом режиме  несколько надёжнее.

Вообще же чтобы сделать автопилот недорогим нужно иметь наземное применение с большим выхлопом.
Думается это навигаторы. Дело в том, что в обычных GPS есть ряд недостатков:
1. редко бывает дифрежим.
2. Антенна слишком слабая.
3. В горах или над рудопроявлениями лабуду (сверхзвуковую скорость пешком, к примеру) выдают, в ельнике вообще не работают.

Нужны:
- обязательный диффрежим,
- антенна от 200-250мм,
- наличие хорошего электронного магнитного компаса, сопоставимого с приличной буссолью.
- хорошая система инерциальной навигации. Собственно это 2/3 стоимости подобного прибора и его основная ценность.

Применение от городов, когда у вас 2-3спутника кажет, до строителей - точность привязки объектов до первых см. и геологов, добывающих компаний, т.к. не надо просек рубить или гнать вездеход-топопривязчик, чтобы точно привязать буровую в лесу.
К слову сказать, часто приходилось ругаться, что буровики под видом ошибки GPS делали дырку там где им удобно, а не там где надо.

Стоимость дожна быть в пределах 1500-2000Евро в базовом и до 10000евров в прецизионном (для геодезистов) вариантах.