Этим летом "Авиакор" планирует войти в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК). Основной владелец предприятия холдинг "Русские машины" может обменять контрольный пакет завода на акции допэмиссии ОАК, выпуск которой запланирован на июнь-июль 2009 года. Эксперты говорят, что вхождение в ОАК могло бы существенно улучшить положение "Авиакора", поскольку у собственника завода средств на его развитие нет.
О том, что летом самарский "Авиакор" войдет в ОАК, заявил министр промышленности, энергетики и технологий Владислав Капустин в рамках международного авиакосмического форума, который проходит на этой неделе в Самаре. По его словам, переговоры близки к завершению. Официальный представитель ОАК Максим Сысоев и сотрудники пресс-службы "Русских машин" (основной владелец "Авиакора") подтвердили факт ведения переговоров. "Они идут с февраля этого года, и мы рассчитываем, что к лету завершатся", - отметили в пресс-службе "Русских машин".
Официально стороны не раскрывают, на каких условиях "Авиакор" войдет в ОАК. "В течение месяца мы определимся с параметрами запланированной на июнь-июль допэмиссии ОАК, тогда и станут понятны схемы вхождения "Авиакора", - говорит источник "Ъ" в ОАК. Отметим, что размещение допэмиссии запланировано на 2009-2010 годы. По словам Максима Сысоева, по ее итогам в ОАК войдут РСК "МиГ" и ОАО "Казанское авиационное производственное объединение" (КАПО). Также за счет размещения дополнительных бумаг корпорации ОАК планирует привлечь средства государства, госбанков и увеличить свои пакеты в капитале дочерних компаний при самом оптимистичном раскладе до 100%. То есть ОАК предложит частным акционерам своих "дочек" обменять свои пакеты на акции ОАК. По словам собеседника "Ъ" в ОАК, предполагается, что акционерам "Авиакора" после проведения независимой оценки завода также будет предложено обменять его контрольный пакет на акции ОАК. "Никто покупать "Авиакор" за живые деньги не будет", - отметил источник.
В ОАК Росимуществу принадлежит 90,13% акций (данные "СПАРК-Интерфакс"). В нее входят ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", ОАО "Корпорация "Иркут", ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина", ОАО "ОАК - транспортные самолеты", ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", ОАО "Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова", ОАО "Туполев", ОАО "Илюшин Финанс Ко.", ОАО "Финансовая лизинговая компания", ОАО "ТАВИА".
Основу производственной программы "Авиакора" составляют ремонт и достройка самолетов Ту-154М (в заделе с советских времен осталось четыре планера) и сборка самолетов Ан-140. Структуры "Русских машин" контролируют не менее 80% акций "Авиакора". Объем выручки завода в 2008 году составил 1,07 млрд рублей.
Эксперты склоняются к тому, что "Русским машинам" и ОАК удастся договориться. По их мнению, это может улучшить финансовое положение "Авиакора". "Однако все упирается в конкретные условия интеграции, - говорит руководитель аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев. - ОАК в нынешней ситуации не заинтересована в том, чтобы платить за завод "живые" деньги. С другой стороны, для "Русских машин" акции ОАК не слишком привлекательны сегодня, так как их нельзя ни продать, ни воспользоваться ими для того, чтобы повлиять на политику корпорации". Он отмечает, что у "Русских машин" сейчас нет средств на развитие "Авиакора" в том объеме, в котором это необходимо. По мнению ведущего эксперта УК "Финам Менеджмент" Дмитрия Баранова, при интеграции в ОАК "Авиакор" получит дополнительную загрузку своих мощностей.
В прошлом году предприятие смогло построить только один самолет - Ту-154 для Минобороны РФ. Сдача второго самолета для авиакомпании "Якутия", строительство которого также было запланировано на прошлый год, была перенесена на 2009 год. В этом году "Авиакор" намерен построить восемь самолетов. По договору завод должен построить три Ту-154М для Минобороны и ФСБ и шесть Ан-140, из них два - для авиакомпании "Якутия", два - для Минобороны, два - для ФГУП "Госкорпорация по ОрВД.
/Коммерсантъ - Самара, Ольга Варламова/
