На самолеты-амфибии Бе-200 установят российские двигатели ПД-10 - газета

Разделы: Общеотраслевая информация, Авиация, Рынки и сотрудничество, Состояние и перспективы ОПК

5840

Самолет Бе-200.

Источник изображения: fire-truck.ru

Москва. 11 апреля. ИНТЕРФАКС - Самолеты-амфибии Бе-200 будут оснащены российскими двигателями ПД-10, сообщает в четверг газета "Коммерсант" со ссылкой на несколько источников в оборонной промышленности.

"Несколько источников в оборонной промышленности рассказали изданию, что на самолеты типа Бе-200 взамен украинских двигателей Д-436 производства "Мотор Сич" могут быть установлены двигатели ПД-10 от "ОДК-Пермские моторы". Ввиду разрыва российско-украинской кооперации планировалось заменить Д-436ТП на SaM146 производства российско-французского СП PowerJet (сейчас ставятся на SSJ 100). Такой вариант считался оптимальным на переходный период, говорит один из менеджеров авиапрома: пока ОДК "доводила до ума" российский аналог, SaM146 позволил бы уже к концу 2020 года наладить выпуск ремоторизированного Бе-200. Но есть один существенный изъян: "горячая часть" SaM146 выпускается во Франции, входящей в НАТО. Это хорошо для экспортных поставок, но не подходит для главных внутренних заказчиков в лице МЧС и Минобороны", - говорится в материале издания.

Генпрокуратура сочла опытно-конструкторскую работу по ремоторизации Бе-200 стоимостью 13 млрд руб. нецелесообразной, уведомив Минпромторг об имеющихся рисках срыва оборонного заказа из-за введенных санкций.

По словам источника издания, близкого к руководству Минобороны, в рамках госпрограммы вооружений до 2027 года военные могут купить до 16 самолетов-амфибий (для размещения на четырех флотах), а МЧС - еще шесть, доведя их общее количество до 18. Потенциальный заказ на два десятка бортов является крайне важным для ТАНТК им. Бериева, он обеспечит загрузку его производственных линий на несколько лет вперед, считает высокопоставленный источник издания в авиапроме, но для этого "нужно тотальное импортозамещение",

Права на данный материал принадлежат Интерфакс-АВН
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Проекты

21 комментарий

№1

BorSch

13.04.2019 01:44

Цитата, q

Самолеты-амфибии Бе-200 будут оснащены российскими двигателями ПД-10, сообщает в четверг газета "Коммерсант"

Думается, что ПД-10 это не вполне адекватная замена, которая потребует глубокого перепроектирования всего самолета:

Источники: 1, 2

Цитата, q

Потенциальный заказ на два десятка бортов является крайне важным для ТАНТК им. Бериева, он обеспечит загрузку его производственных линий на несколько лет вперед

Обходились же как-то раньше без двух десятков Бе-200 за несколько лет.
За загрузку завода можно не беспокоиться, ее с лихвой обеспечит заказ на самолеты ДРЛО А-100 и модернизацию А-50У, вкупе с назначением директора ТАНТК руководителем дивизиона "ОАК-Транспортные самолеты", это неподходящий аргумент.

Сообщить

№2

forumow

13.04.2019 08:26

Насколько глубокое перепроектирование случилось с Ан-26, когда его превратили в Ан-32 с вдвое более мощными двигателями...? Здесь же разница лишь в четверть.

Сообщить

№3

BorSch

13.04.2019 11:06

Цитата, forumow сообщ. №2

Ну вот настолько же, это и назвал - глубокое перепроектирование.
Для Ан-32 потребовалось, как минимум - значительно усилить шасси и центроплан, создать новый винт, пилон, мотогондолу, топливную аппаратуру...
При этом у Ан-26/32 двигатели расположены близко к центру масс. В случае с Бе-200 центровка самолета изменится (может понадобиться утяжеление/удлинение носовой части фюзеляжа), а учитывая, что он должен взлетать не только с твердой опорной поверхности - понадобится перепроектировать и лодку. То есть фактически - с большими и длительными затратами создавать новый самолет в узконишевом классе. Стеной встает вопрос целесообразности и рациональности расходования ресурсов.

Цитата, forumow сообщ. №2

с вдвое более мощными двигателями...? Здесь же разница лишь в четверть

Урежем осётра:
Ан-32/26 - увеличение мощности на 81% (3812/2103 кВт);
ПД-10/Д-436ТП - увеличение тяги на 45% (10900/7500 кгс).

Сообщить

№4

Павел 1978

13.04.2019 17:36

Так была же инфа, что в Перми наладили выпуск Д-436

Сообщить

№6

BorSch

14.04.2019 15:26

Нет, информация неверная.
В РФ полностью локализовано производство разработанных в Украинской ССР двигателей АИ-225 (для УБС Як-130) и вертолетного ТВ3-117 (с модернизацией, под обозначением ВК-2500) на московском заводе "Салют", а также судового ГТД М90ФР на "Сатурне" в Рыбинске.

Д-436 производится на "Мотор сич" в Запорожье.
08.09.2018, президент "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев: Д-436 на 65-70% российский двигатель, в создании которого принимают участие 29 российских предприятий.
Эти силовые установки производятся на запорожском предприятии «Мотор Сич» и устанавливаются на пассажирские Ан-148 и самолёты-амфибии Бе-200.
По состоянию на февраль 2018 года в мире эксплуатируется 32 самолёта типа Ан-148, из них 29 — в России. Около 40% из них (12 бортов) принадлежит Минобороны, ещё шесть — специальному лётному отряду «Россия» и два — МЧС России.
Основным оператором самолёта-амфибии Бе-200 является МЧС России, в распоряжении которого находятся девять таких воздушных судов.

Почему до стих пор не осуществлено украинозамещение Д-436 - загадка.
Учитывая, что двигатель и так в основном производится в России (за исключением камеры сгорания, общей сборки и испытаний), локализация должна быть относительно малозатратная и быстрая.

Двигатель позволил бы закрыть вопрос не только с Бе-200, но также с SSJ-100, SSJ-130 (в том числе для экспорта в "санкционные" страны, государственных заказчиков и спец. исполнений) и легким ВТС Ту-230 (не пришлось бы тратить время, деньги и нервы на Ил-112).

Двигатель востребован, а значит серия будет достаточно большой для окупаемости проекта. Другими словами, локализация производства Д-436 в России оправдана и целесообразна.

Впрочем, возможно такое решение уже принято:
Министерство промышленности и торговли России разместило заказ на проведение НИОКР по импортозамещению систем самолёта SSJ100, следует из данных сайта госзакупок. Работы должны быть завершены 15 декабря 2019 года, их стоимость определена в 3,535 млрд рублей.
Заказу присвоено наименование "Шифр "SSJ-New".
В описании к заказу не сказано какие именно узлы и системы должны быть заменены на отечественные.

Сообщить

№7

ID: 1701

14.04.2019 18:00

Цитата, q

но не подходит для главных внутренних заказчиков в лице МЧС и Минобороны"

и много Минобороны заказало Б-200?

Сообщить

№8

BorSch

14.04.2019 23:22

Минобороны вроде и раньше размышляло о возможности закупки, публикации были.
А - вот, правда давно:

24 мая 2013
Министерство обороны РФ подписало с ОАО "ТАНТК им.Г.М.Бериева" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) контракт на поставку шести самолетов-амфибий типа Бе-200ЧС, говорится в сообщении ОАК. Общая сумма контракта составляет 8,408 млрд руб.

"Два самолета будут поставлены в базовой комплектации Бе-200ЧС, следующие четыре самолета будут поставлены в варианте Бе-200ПС без функции пожаротушения", - отмечается в сообщении пресс-службы ТАНТК.

В ближайшее время ОАК предполагает заключить с Минобороны РФ контракт на поставку еще восьми самолетов-амфибий Бе-200.

Тот заказ, помнится, Минобороны аннулировало со скандалом из-за срыва ТАНТК графика изготовления самолетов.

А вот первоисточник обсуждаемой статьи:
Коммерсантъ, 11.04.2019
ТАНТК им. Бериева может получить заказ на изготовление 22 самолетов-амфибий Бе-200 для министерства обороны и МЧС России. Об этом сообщает “Ъ” со ссылкой на собственные источники.
Однако для того, чтобы его получить, ТАНТК им. Бериева необходимо оснастить самолеты российскими двигателями ПД-10. «Проблема в том, что ПД-10 еще не существует — его только предстоит разработать на базе также не запущенного в серию ПД-14»,— отмечается в тексте. По мнению экспертов, создание ПД-10 на базе ПД-14 вполне возможно, предполагается, что серийное производство может начаться уже в следующем года.

Сообщить

№9

Байкал57

15.04.2019 04:30

Последними крупными представителями советской элиты, кто понимал суть мировой битвы и при этом был за Советский проект, были Иосиф Сталин и Лаврентий Берия. Сегодня на аналогичном высочайшем уровне мировые процессы понимает Владимир Путин.
http://www.iarex.ru/articles/65864.html

ЦРУшники с Минфином, видя успешность ПД-14 у нас, ни в жисть не прекратят поставки Праттов на МС-21, наоборот будут усиленно его пихать с целью задавать русского конкурента. Стоит нам показать, что SAM-146 не имеет аналога в России на SSJ-100, Ан-148, Бе-200, в любой момент мановением пальца прикроют.
Тем более горячая часть ПД-10 будет изготовлена и нормально испытана для вертолетного двигателя на Ми-26 и китайского тяжелого, притом в новых технологиях(от второго этапа ПАКФА).

-1

Сообщить

№10

Викторович

15.04.2019 06:15

Интересно, много ли потеряет современный штурмовой борт, типа сушки, если научить его садиться и взлетать с воды....

Сообщить

№11

forumow

15.04.2019 09:40

Цитата, BorSch сообщ. №6

Двигатель позволил бы закрыть вопрос не только с Бе-200, но также с SSJ-100, SSJ-130 (в том числе для экспорта в "санкционные" страны, государственных заказчиков и спец. исполнений) и легким ВТС Ту-230 (не пришлось бы тратить время, деньги и нервы на Ил-112).

18 т. г/п против пяти. Ну Вы загнули...

Сообщить

№12

BorSch

15.04.2019 21:50

Хорошо, средний. Ил-76 кстати тоже первоначально задумывался как средний.

Первые модификации самолета Ил-76 имели взлетную массу 170 т, грузоподъемность 28 т и дальность полета с максимальной нагрузкой 4 200 км.

Любопытно, что согласно защищенному эскизному проекту, модификация Ту-330 с двигателями тягой 20000 кгс имеет даже чуть лучшие характеристики - 30 т. на 4200 км.

Итак, еще в 90-е годы КБ Туполева представило линейку широкофюзеляжных транспортных самолетов для обновления флота ВТА - Ту-130, Ту-230, Ту-330. Своевременное обновление к сожалению не состоялось.

Сегодня мы имеем широко освещаемую в СМИ аналогичную линейку самолетов Ил, уступающих по комплексным характеристикам и находящихся в разных стадиях неуспешности реализации.

Про самолеты Туполева почти ничего не слышно. Почти.
Испытываемая в ЦАГИ модель легкого конвертируемого самолета - не копия, но уж очень похожа на Ту-130:

Далее.
"Минобороны утверждено тактико-техническое задание (ТТЗ) на средний военно-транспортный самолёт (СВТС). Научно-технический совет Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) прорабатывает концепцию среднего транспортника, опираясь на разработки входящих в корпорацию компаний "Ильюшин" и "Туполев".
Решение по целевой концепции СВТС планируется принять в 2019 году ОАКом во взаимодействии с профильными ведомствами.
По словам источника, в корпорации уже ведутся работы по созданию среднего транспортника, который должен заменить устаревший украинский Ан-12.
Ранее сообщалось, что в качестве проектов СВТС компания "Ильюшин" предложила проект Ил-276, а "Туполев" - Ту-330.

Глядишь и Ту-230 что перепадет. Ведь по заявленным ЛТХ именно он сравним с Ил-276, а не Ту-330.

Сообщить

№13

Hazzard

16.04.2019 08:55

Мне так нравится, когда говорят о ремоторизации несуществующим двигателем как о свершившемся факте. Насколько мне известно, к активной разработке ПД-10 даже не приступали еще.

Сообщить

№14

ID: 19334

16.04.2019 13:37

Господи!!! Посмотрел в википедии что за 20 лет построили 15 таких пепелацев!!! А шуму и гвалту как о великом техническом процессе! По 1000 статей в год с тысячами бесплатных(и на содержании) комментаторов.
чп районного масштаба... буря в напёрстке...

Сообщить

№15

BorSch

16.04.2019 18:50

Цитата, ID: 19334 сообщ. №14

Помимо прочего Бе-200 малопригоден для практического применения.

Бе-200 может эксплуатироваться с водных акваторий длиной не менее 2300 м. Самолет способен взлетать и садиться на воду при высоте волны до 1,3 м.

То есть в пресноводных водоемах этому самолету тесно, а для моря у него слабая мореходность, фактически может эксплуатироваться только в штиль (1,3 м. - это в Сочи в ясный денек).

Цитата, Hazzard сообщ. №13

Насколько мне известно, к активной разработке ПД-10 даже не приступали еще.

Но ведь там вроде не надо никаких велосипедов изобретать - это упрощение конструкции ПД-14 (уменьшение диаметра вентилятора, минус 2 ступени КНД, минус 1 ступень ТНД), на основе уже имеющихся промышленных технологий.

А.Иноземцев, апрель 2014 года:
Все предварительные работы по необходимому для самолета Superjet 130 двигателю проведены, согласованы необходимые параметры двигателя, согласовано техническое задание на двигатель. Но пока активно по этой модификации работы не ведутся. Речь идет о двигателе ПД-10 на 9,8 т взлетной тяги.

Можно предположить, что от момента принятия решения двигатель создадут относительно быстро и незатратно.

Сообщить

№16

Hazzard

16.04.2019 20:09

Цитата, BorSch сообщ. №15

Можно предположить, что от момента принятия решения двигатель создадут относительно быстро и незатратно.

Если ничего больше не делать, то да. Но Авиадвигатель не резиновый и ПД-14, и ПД-35, и ПД-12В и каждой твари по паре. Надо расставлять приоритеты, и имхо, ПД-10й далеко не на первом месте в списке.

Сообщить

№17

BorSch

16.04.2019 22:10

Цитата, BorSch сообщ. №12

Глядишь и Ту-230 что перепадет. Ведь по заявленным ЛТХ именно он сравним с Ил-276, а не Ту-330.

	Ан-12	Ту-230		Ил-276	Ту-330
Двигатель	АИ-20М	Д-436T3	ПД-10	ПД-14М	ПС-90А	НК-93/ПД-18Р
Взлетная тяга двигателя, кгс		9400	10900	15600	16000	20000
Макс. взлетная масса, т.	61	53		72	102	112
Площадь крыла, м2	122	101		160	178
Грузоподъемность, т.	20	18		20	35	35
Дальность с грузом 20 т., км.	3600	3000 с грузом 12 т.		2000	5700	7000
Крейсерская скорость, км/ч	550	800		800	800
Ширина грузовой кабины, м	3	3		3,45	4
Высота грузовой кабины, м	2,4	3,15		3,4	3,5
Длина грузовой кабины без рампы, м.	13,5	13		13,85	19,5

Цитата, Hazzard сообщ. №16

И ПД-14, и ПД-35, и ПД-12В. Надо расставлять приоритеты, и имхо, ПД-10й далеко не на первом месте в списке.

А по моему имхо:
- ПД-14 - основные конструкторские работы выполнены
- по ПД-35 сейчас ведутся НИР, задействованы другие ресурсы
- ПД-12 - бесперспективный ненужный двигатель, ни нам (вместе с Ми-26), ни китайцам (для вертолета AHL он запредельно переразмерен)

- ПД-10 - нужен для единственного востребованного типоразмера в линейке Superjet - SSJ-130 и для сверхвостребованной замены Ан-12 - Ту-230.

Повторюсь, отличительная часть ПД-10 от ПД-14 - минимальна, рабочее проектирование, постройка и сертификация ПД-10 потребует минимальных временных, кадровых и финансовых ресурсов.

Сообщить

№18

BorSch

18.04.2019 20:36

Цитата, Hazzard сообщ. №16

Надо расставлять приоритеты

Сделано.
Российский двигатель ПД-8 для самолета-амфибии Бе-200 должен быть создан за пять лет - Минпромторг РФ

И еще:
"Он - самолёт - не строился под 75 кресел, это условное название. Он с самого начала был импортозамещённый. Мы самую главную развилку прошли в конце прошлого года: он будет с SaM146 локализованным или с новым двигателем ПД-8. Проект SSJ75 это и есть импортозамещённый самолёт, это не 75 кресел", - объяснил Бочаров.

"Какие сроки переносятся? Кто вам сказал? Сроки нам никто не переносил. У нас есть поручение президента про 2024 год", - сказал замминистра.

Сообщить

№19

Hazzard

19.04.2019 07:10

Цитата, BorSch сообщ. №18

"Какие сроки переносятся? Кто вам сказал? Сроки нам никто не переносил. У нас есть поручение президента про 2024 год", - сказал замминистра.

Ну, дело за малым. Финансирование.

Сообщить

№20

BorSch

19.04.2019 17:50

Если объявили на уровне Минпромторга, значит деньги нашлись!

Любопытно - на какой базе будут строить ПД-8?
По словам А. Иноземцева, газогенератор ПД-14 неоптимален даже для двигателя ПД-10.
То есть, ПД-8 основанный на имеющемся пермском газогенераторе точно не будет конкурентноспособен для коммерческих самолетов, например Sуперджета. Его использование в этом случае будет ограничено парой десятков Бе-200, закупаемых госструктурами.
Хотелось бы верить, что это будет все же перевоплощенный на современном техническом уровне украинский Д-436 - на "родине слонов" у него все равно нет перспектив.
Либо это будет совершенно новая разработка.

Будем следить.

Сообщить

№21

Hazzard

20.04.2019 10:14

Цитата, BorSch сообщ. №20

Если объявили на уровне Минпромторга, значит деньги нашлись!

Отож)))

Цитата, BorSch сообщ. №20

Будем следить.

Я не могу раскрывать инсайды, но пока это всё разговоры. С другой стороны, согласен, будем следить.

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте